Test des plaquettes de frein - comment leurs performances sont-elles déterminées ?
Teneur
La sécurité du conducteur et des passagers dépend de la facilité d'entretien et de la fiabilité de nombreux systèmes du véhicule et, tout d'abord, du système de freinage. L'un des facteurs déterminant l'efficacité de son travail est la qualité des plaquettes de frein.
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- 1 Aspects importants pour le choix des plaquettes de frein
- 2 Sélection des plaquettes en fonction des caractéristiques de performance
- 3 Comment tester les plaquettes d'entraînement
- 4 Résultats des tests pour les plaquettes de différents fabricants
- 5 Résultats des tests de laboratoire
Aspects importants pour le choix des plaquettes de frein
La qualité des plaquettes de frein est principalement déterminée par le fabricant qui les produit. Par conséquent, avant de les acheter (quelles que soient les voitures - voitures nationales ou étrangères), vous devez faire attention aux aspects généraux suivants du choix.
L'originalité du produit est la première d'entre elles. C'est un point très important. Ce n'est un secret pour personne que le marché des pièces automobiles est littéralement rempli de contrefaçons. De plus, il existe une certaine différence entre les produits d'un même constructeur : le marché propose des pièces de rechange d'origine produites pour la chaîne de montage sur laquelle les voitures sont assemblées, et en même temps il y a des pièces de rechange d'origine produites directement pour la vente en gros et réseau de distribution.
Cela n'a pas de sens de considérer les tampons destinés au convoyeur, car ils sont assez chers et assez rares sur le marché - la composante de leur quantité dans le volume total de ce produit ne dépasse généralement pas 10%. Les produits originaux à vendre peuvent être trouvés beaucoup plus souvent et leur coût est de 30 à 70% du prix du convoyeur. Il existe également des plaquettes dont la qualité est nettement inférieure à celles d'origine, mais qui sont produites dans la même usine avec elles. Ces produits sont destinés à un large éventail de consommateurs différents, y compris ceux des pays en développement. Le prix de ces plaquettes est de 20 à 30% du coût de l'original.
Sélection des plaquettes en fonction des caractéristiques de performance
Le prochain aspect général de la sélection des pads est la performance. Pour l'application pratique de ces pièces détachées sur une voiture, ce moment est le plus important. En même temps, c'est un aspect très individuel, car les conducteurs sont toujours différents et, par conséquent, leur style de conduite est différent. Par conséquent, dans ce cas, il n'est plus important de savoir qui conduit quelle voiture, l'essentiel est de savoir comment il le fait. C'est pourquoi les fabricants de tampons, en règle générale, lors des présentations de leur nouveau produit ou dans les descriptions de celui-ci, donnent des recommandations appropriées concernant le choix de l'un ou l'autre de ses modèles. Il existe des tampons recommandés pour :
- les conducteurs dont le style de conduite principal est sportif ;
- utilisation fréquente de la voiture dans les zones montagneuses ;
- fonctionnement modéré de la machine en ville.
Avant de faire de telles recommandations, les fabricants effectuent des tests, sur la base desquels une conclusion est tirée sur les performances des coussinets.
Pour comprendre quel type de produit est proposé à la vente, vous devez porter une attention particulière à son emballage. Pour résoudre ce problème, vous devez vous fier à votre propre œil averti ou sélectionner une pièce de rechange avec un spécialiste (maître) impliqué dans l'entretien de la voiture sur laquelle vous devez mettre des plaquettes de frein. Lors de leur choix, vous devez faire attention au pays et à l'année de fabrication, aux badges confirmant la certification du produit, à la conception de l'emballage, aux inscriptions dessus (lignes régulières, orthographe correcte, impression claire et lisible), comme ainsi que l'intégrité de la plaquette de frein elle-même (pas de fissures, de renflements). , éclats, ajustement serré de la garniture du matériau de friction à la base métallique).
Comment tester les plaquettes d'entraînement
Afin de réaliser un test comparatif, chaque jeu de plaquettes de frein de rodage est soumis à 4 tests sur des bancs spécifiques. Dans un premier temps, le freinage d'une voiture accélérée à 100 km/h est simulé. Ce test est basique. Il permet de déterminer le coefficient de frottement d'un couple disque-plaquette pour les freins à froid (jusqu'à 50°C). Plus le coefficient obtenu est élevé, plus les paramètres de frottement du bloc sont élevés, respectivement.
Mais les freins, en cas d'utilisation intensive, peuvent parfois chauffer jusqu'à 300°C voire plus. Cela est particulièrement vrai pour les conducteurs très actifs, qui freinent souvent et intensément à grande vitesse. Pour vérifier si les plaquettes peuvent supporter ce mode de fonctionnement, un test « à chaud » est réalisé après le test « à froid ». Le disque et les plaquettes sont chauffés par un freinage continu à une température de 250°C (le degré de chauffe est contrôlé à l'aide d'un thermocouple, implanté directement dans le matériau de friction d'une des plaquettes). Effectuez ensuite un freinage de contrôle à partir de la même vitesse de 100 km/h.
La troisième épreuve est encore plus difficile. Au cours de celui-ci, un freinage cyclique répété est simulé dans des conditions de déplacement sur une route de montagne. Ce test comprend 50 décélérations de 100 km/h à 50 km/h avec des pauses de 45 secondes pour faire tourner le volant du banc d'essai. Le résultat du 50e (dernier) freinage est du plus grand intérêt - malgré un certain refroidissement des plaquettes lors de la mise en rotation du volant, au 50e cycle de freinage, la température du matériau de beaucoup d'entre eux est de 300 °C.
Le dernier test est également appelé test de récupération - il est vérifié dans quelle mesure les plaquettes de frein "réchauffées" sont capables de maintenir leurs performances après refroidissement. Pour le savoir, après le test "montagne", les freins sont refroidis à la température ambiante (test), et de manière naturelle (pas de force). Ensuite, le freinage de contrôle est à nouveau effectué après une accélération à 100 km/h.
Selon les résultats des tests pour chaque ensemble individuel de plaquettes, 4 valeurs du coefficient de frottement sont obtenues - une pour chaque test. De plus, à la fin de chaque cycle de test individuel, l'épaisseur de la garniture du matériau de friction est mesurée - collectant ainsi des informations sur l'usure.
Résultats des tests pour les plaquettes de différents fabricants
Il existe de nombreux fabricants de plaquettes de voiture, et la fourchette de prix de divers produits est assez large, il est donc assez difficile de déterminer lequel d'entre eux sera le meilleur sans les essayer en pratique ou les tester. Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests effectués par l'atelier de test du constructeur automobile national AvtoVAZ avec la participation du Centre d'expertise indépendante et du magazine Autoreview. Il convient de noter que pour les plaquettes installées sur les véhicules VAZ, les spécifications techniques TU 38.114297-87 sont appliquées, selon lesquelles la limite inférieure du coefficient de frottement au stade des tests "à froid" est de 0,33 et à "chaud" - 0,3. A l'issue des tests, l'usure des plaquettes a été calculée en pourcentage.
En tant qu'échantillons avec lesquels les tests ont été effectués, des tampons de différents fabricants (y compris russes) et de différents groupes de prix ont été prélevés. Certains d'entre eux ont été testés non seulement avec un disque natif, mais également avec un disque VAZ. Les produits des fabricants suivants ont été testés :
- Crédits : DAfmi, Trans Master ;
- Allemagne : ATE, Bosch ;
- Royaume-Uni : Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH ;
- Danemark : Roulunds ;
- Italie : Samko ;
- Hongrie : Rona ;
- Russie : VATI, EZATI, Polyèdre, TIIR, STS ;
- inconnu : Meilleur.
Les échantillons ont été achetés auprès d'un réseau de distribution et les données sur leurs fabricants proviennent exclusivement des emballages.
Le test des plaquettes de frein a révélé ce qui suit. Les meilleurs résultats aux tests à froid provenaient de QH, Samko, ATE, Roulunds et Lucas. Leurs résultats étaient respectivement : 0,63 ; 0,60 ; 0,58 ; 0,55 et 0,53. De plus, pour ATE et QH, la valeur la plus élevée du coefficient de frottement a été atteinte non pas avec des disques natifs, mais avec des disques VAZ.
Les résultats des tests de "freinage à chaud" étaient assez inattendus. Lors de ce test, Roulunds (0,44) et ATE (0,47) ont bien performé. Rona hongrois, comme dans le test précédent, a donné un coefficient de 0,45.
Selon les résultats du "cycle de montagne", les coussinets Rona (0,44) se sont avérés les meilleurs, continuant à maintenir une position de stabilité et, ce qui est également important, chauffés à une température relativement basse de seulement 230 ° C Les produits QH ont un coefficient de frottement de 0,43, et cette fois avec leurs propres disques natifs.
Lors de l'épreuve finale Les plaquettes italiennes Samko (0,60) se sont à nouveau bien montrées dans le «freinage refroidi», se sont refroidies et ont grimpé les indicateurs de la plaquette Rona (0,52), le meilleur produit était QH (0,65).
Résultats des tests de laboratoire
Selon l'usure finale des plaquettes, les produits les plus résistants à l'usure étaient Bosch (1,7 %) et Trans Master (1,5 %). Aussi étrange que cela puisse paraître, les leaders des tests effectués étaient ATE (2,7 % avec un disque VAZ et 5,7 % avec un disque natif) et QH (2,9 % avec un disque natif, mais 4,0 % - avec VAZ).
Selon les tests de laboratoire, les meilleurs tampons peuvent être appelés les produits des marques ATE et QH, qui respectent pleinement le principal critère de sélection - le rapport qualité-prix. Dans le même temps, on ne peut ignorer le fait que les pads ATE étaient mieux utilisés avec un disque VAZ et QH - avec un disque natif. Best, Trans Master, Rona, Roulunds et STS ont déclaré une bonne qualité stable. De bons résultats globaux ont été donnés par EZATI, VATI, dans une certaine mesure - DAfmi et Lucas. Les plaquettes de marque Polyhedron et AP Lockheed étaient tout simplement décevantes.
