Débitmètre massique d'air
Teneur
Capteur DMRV ou maf - qu'est-ce que c'est? Le nom correct du capteur est Capteur de débit d'air massique, nous l'appelons souvent un débitmètre. Sa fonction est de mesurer le volume d'air entrant dans le moteur par unité de temps.
Comment ça marche?
Le capteur est un fil de platine (et n'est donc pas bon marché), à travers lequel un courant électrique passe, les chauffant. Un fil est un fil de contrôle, l'air passe à travers le second, le refroidissant. Le capteur produit un signal d'impulsion de fréquence, dont la fréquence est directement proportionnelle à la quantité d'air traversant le capteur. Le contrôleur enregistre les changements dans le courant traversant le deuxième filament refroidi et calcule la quantité d'air entrant dans le moteur. En fonction de la fréquence des signaux, le contrôleur définit la durée des injecteurs de carburant en ajustant le rapport d'air et de carburant dans le mélange de carburant. Les lectures du capteur de débit d'air massique sont le paramètre principal par lequel le contrôleur définit la consommation de carburant et le calage de l'allumage. Le fonctionnement du débitmètre affecte non seulement la consommation globale de carburant, la qualité du mélange, la dynamique du moteur, mais aussi, indirectement, la ressource moteur.
Que se passe-t-il si vous désactivez le MAF ?
Commençons par le fait que lorsque le débitmètre est éteint, le moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence. À quoi cela peut-il mener ? Selon le modèle de la voiture et, en conséquence, le firmware - pour arrêter le moteur (comme sur Toyota) pour augmenter la consommation de carburant ou ... pour rien. À en juger par les nombreux messages des forums automobiles, les expérimentateurs notent également une agilité accrue après l'arrêt et l'absence de pannes dans le fonctionnement du moteur. Personne n'a effectué de mesures minutieuses des changements de consommation de carburant et de la durée de vie du moteur. S'il vaut la peine d'essayer de telles manipulations sur votre voiture, c'est au propriétaire de décider.
Les symptômes
Indirectement, un dysfonctionnement du DMRV peut être jugé par les symptômes suivants :
- Le témoin CHEK ENGINE s'allume ;
- La voiture accélère lentement (stupide);
- Fonctionnement instable du moteur au ralenti ;
- Le moteur ne démarre pas "à chaud" ;
- Augmentation de la consommation de carburant ;
- Le moteur cale lors du changement de vitesse.
Les symptômes décrits ci-dessus peuvent être causés par d'autres raisons, il est donc préférable de faire une vérification précise du capteur de débit d'air massique dans une station-service à l'aide d'un équipement spécialisé. Si vous n'avez pas le temps, que vous ne voulez pas ou que vous vous sentez désolé pour l'argent, vous pouvez vérifier vous-même les performances du DMRV avec une certitude élevée, mais pas à 100 %.
Diagnostic du capteur de débit d'air massique
Les difficultés d'autodiagnostic du débitmètre sont dues au fait qu'il s'agit d'un appareil capricieux. Prendre des lectures au nombre de tours indiqué dans le manuel ne donne souvent pas de résultats. Les lectures sont normales, mais le capteur est défectueux. Voici quelques façons de diagnostiquer l'état du capteur :
- Le moyen le plus simple consiste à remplacer le DMRV par un similaire et à évaluer le résultat.
- Vérifier sans remplacement. Débrancher le débitmètre. Débranchez le connecteur du capteur et démarrez le moteur. Lorsque le DMVR est désactivé, le contrôleur fonctionne en mode d'urgence. La quantité de carburant pour le mélange est déterminée uniquement par la position de la manette des gaz. Dans ce cas, le moteur maintient le régime au-dessus de 1500 tr/min. Si la voiture est devenue "plus rapide" lors de l'essai routier, le capteur est probablement défectueux
- Inspection visuelle du MAF. Retirer le tube ondulé d'admission d'air. Tout d'abord, examinez attentivement l'ondulation. Le capteur peut être en bon état et la cause de son fonctionnement instable est des fissures dans le tuyau ondulé. Si la surface est intacte, continuez l'inspection. Les éléments (fils de platine) et la surface intérieure de l'ondulation doivent être secs, sans traces d'huile et de saleté. La cause la plus probable du dysfonctionnement est la contamination des éléments du débitmètre..
- Vérification du MAF avec un multimètre. La méthode est applicable pour Bosh DMRV avec les numéros de catalogue 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Nous basculons le testeur pour mesurer la tension continue, avec une limite de mesure de 2 Volts.
Schéma des contacts DMRV :
Emplacement depuis le plus proche du pare-brise dans l'ordre 1. entrée de signal de capteur 2. sortie de tension d'alimentation DMRV 3. mise à la terre (masse). 4. sortie vers le relais principal. La couleur des fils peut varier, mais la disposition des broches est toujours la même. Nous mettons le contact sans démarrer le moteur. Nous connectons la sonde rouge du multimètre à travers les joints en caoutchouc du connecteur au premier contact (généralement le fil jaune) et la sonde noire au troisième à la terre (généralement le fil vert). Nous regardons les lectures du multimètre. Un nouveau capteur lit généralement entre 0.996 et 1.01 volts. Au fil du temps, le stress augmente généralement. Une valeur plus grande correspond à une usure plus importante du capteur. 1.01 ... 1.02 - le capteur fonctionne. 1.02 ... 1.03 - la condition n'est pas la meilleure, mais fonctionne 1.03 ... 1.04 - la ressource est à la limite. 1.04 ... 1.05 - agonie 1.05 ... et plus - définitivement, il est temps de changer.
Toutes les méthodes de diagnostic à domicile ci-dessus ne garantissent pas à 100% la fiabilité du résultat. Un diagnostic fiable ne peut être effectué que sur un équipement spécial.
Prévention et réparation à faire soi-même du DMRV
Le remplacement rapide du filtre à air et la surveillance de l'état des segments de piston et des joints vous permettent de prolonger la durée de vie du DMRV. Leur usure provoque une saturation excessive des gaz de carter en huile. Le film d'huile, tombant sur les éléments sensibles du capteur, le tue. Sur un capteur toujours actif, les lectures flottantes peuvent être restaurées par le programme "correcteur MARV".Avec son aide, vous pouvez modifier rapidement l'étalonnage du MARV dans le micrologiciel. Le programme est facile à trouver et à télécharger sans problème sur Internet. Pour aider à raviver un capteur qui ne fonctionne pas, un nettoyant luftmassensensor reiniger peut aider. Pour cela, vous avez besoin de:
- Retirez le capteur du moteur comme décrit ci-dessus.
- Vaporisez délicatement et généreusement la préparation sur l'élément sensible.
- Attendez que les contaminants restants s'écoulent.
- Bien sécher le capteur avant l'installation. Par prévention, la procédure peut être répétée avant chaque remplacement du filtre à air.
Si le nettoyage échoue, le capteur défectueux doit être remplacé. Le coût d'un capteur de débit d'air massique est de 2000 roubles, et pour les modèles importés, il est généralement nettement plus élevé, par exemple, le prix d'un capteur Toyota 22204-22010 est d'environ 3000 roubles. Si le capteur est cher, ne vous précipitez pas pour en acheter un nouveau. Souvent, des produits du même marquage sont installés sur différentes marques de voitures et le prix des pièces de rechange est différent. Cette histoire est souvent vue avec le Bosh DMRV. La société fournit les mêmes capteurs pour VAZ et pour de nombreux modèles importés. Il faut démonter le capteur, noter le marquage de l'élément le plus sensible, il est tout à fait possible qu'il puisse être remplacé par un VAZ.
DBP au lieu de DMRV
Dans les voitures importées, depuis les années 2000, à la place d'un débitmètre, un manomètre (DBP) a été installé. Les avantages de DBP sont la vitesse élevée, la fiabilité et la simplicité. Mais installer à la place d'un DMRV est une affaire plus pour ceux qui aiment le réglage que pour les automobilistes ordinaires.
