Moteur 2KD-FTV
Le moteur 2KD-FTV est apparu pour la première fois en 2001. Il est devenu la deuxième génération du moteur 1KD-FTV. Le nouveau moteur a reçu un volume de 2,5 litres, soit 2494 centimètres cubes, tandis que son prédécesseur avait un volume de travail de seulement deux litres.
La nouvelle unité de puissance a reçu des cylindres du même diamètre (92 millimètres) que le moteur de deux litres, mais la course du piston est devenue plus grande et s'élevait à 93,8 millimètres. Le moteur est équipé de seize soupapes, qui sont configurées selon le schéma DACT déjà traditionnel, ainsi que d'un turbocompresseur équipé d'un refroidisseur intermédiaire. Aujourd'hui, c'est l'une des unités de puissance diesel les plus modernes fabriquées par Toyota. Bien sûr, ce moteur a des caractéristiques dynamiques plus modestes que le 1KD-FTV, mais moins de puissance peut réduire considérablement la consommation de carburant, ce qui permet d'économiser de l'argent.
caractéristiques techniques
Le moteur 2KD-FTV sans l'utilisation d'un compresseur peut développer 101 chevaux (à 260 N de couple et 3400 tr/min). Avec la turbine en marche, la puissance augmente considérablement et est d'environ 118 chevaux (avec un couple de 325 N * m). La turbine de fabrication thaïlandaise, qui a pour fonction de modifier la géométrie de la tuyère, permet de développer une puissance de plus de 142 chevaux (avec un couple de 343 N*m). Le bloc-cylindres de ce modèle de moteur est en fonte, et le carter d'huile et la pompe de liquide de refroidissement sont en alliage d'aluminium. Le moteur est équipé de pistons en alliage d'aluminium spécial et est relié à la bielle par un axe de piston.
Le taux de compression du moteur est d'environ 18,5:1. Le moteur est capable de développer plus de 4400 tr/min. Ce moteur est équipé d'un système spécial qui fournit une injection directe D4-D. Les caractéristiques du 2KD-FTV sont presque identiques à celles de son prédécesseur, la différence réside uniquement dans la course du piston et le diamètre du cylindre.
| type | Diesel, 16 soupapes, DACT |
| Volume | 2.5 l. (2494cmXNUMX) |
| puissance | 101-142 ch. |
| Couple | 260-343 N*m |
| Taux de compression | 18.5:1 |
| Ennuyer | 92 mm |
| Coup de piston | 93,8 mm |
Utilisation du moteur de ce modèle
De tels moteurs sont équipés de nombreux modèles produits par le constructeur automobile Toyota, notamment:
- Toyota Innova ;
- Toyota Fortuner ;
- Toyota Hiace ;
- Toyota Hilux.
Dans certains pays d'Amérique du Sud et d'Amérique centrale, ces moteurs sont équipés de voitures Toyota 4Runner jusqu'en 2006 de sortie. De plus, les ingénieurs de Toyota prévoient d'en équiper le nouveau modèle Kijang. Au fil des années de fonctionnement, ce moteur a gagné l'amour des automobilistes du monde entier, grâce à sa fiabilité et ses bonnes performances dynamiques.
Recommandations d'utilisation
Les avis des automobilistes indiquent que le principal problème des moteurs de ce modèle sont les buses, car leur conception n'est pas très réussie. Les propriétaires de voitures équipées de ce moteur notent qu'elles doivent être changées au moins une fois tous les six ans. En raison du carburant diesel de mauvaise qualité, à forte teneur en soufre, vendu dans de nombreux pays, les injecteurs doivent être changés beaucoup plus souvent. Pour cette raison, il est recommandé de n'utiliser que du diesel de haute qualité.
Lors de l'utilisation du Toyota 2KD-FTV, sur des routes boueuses et cahoteuses recouvertes de neige fondante et sur des routes saupoudrées de sel anti-givrage, un entretien régulier du moteur est recommandé. De plus, il vaut la peine d'utiliser uniquement de l'huile de marque recommandée par le fabricant, le non-respect de cette règle simple entraînera tôt ou tard une perte de puissance du moteur, ce qui peut nécessiter des réparations.
