Moteur 2TR-FE
Les automobilistes nationaux connaissent le moteur 2TR-FE principalement du SUV Toyota Prado, sous le capot duquel il est installé depuis 2006. Sur certains autres modèles, comme le Hilux, le moteur est installé depuis 2004.
description
Le 2TR-FE est le plus gros moteur quatre cylindres de Toyota. Le volume exact est de 2693 cubes, mais la ligne "quatre" est indiquée comme 2.7. Contrairement au moteur 3RZ-FE de même cylindrée, le moteur est équipé d'un système de calage variable des soupapes Toyota qui, dans le cas des Land Cruiser Prado 120 et Prado 150, permet d'obtenir 163 ch en sortie. à 5200 tr/min vilebrequin.
Le moteur Toyota 2TR-FE est équipé de quatre soupapes par cylindre, ce qui améliore le balayage de la chambre de combustion et augmente la puissance, car le flux d'air se déplace constamment dans une direction - des soupapes d'admission à l'échappement. La fiabilité légendaire de Toyota est également facilitée par l'entraînement par chaîne de distribution. 2TR-FE vvt-i est équipé d'un système d'injection de distributeur.
Géométrie et caractéristiques
Comme beaucoup d'autres moteurs Toyota, le diamètre des cylindres du moteur est égal à la course du piston. Les deux paramètres dans 2TR-FE sont de 95 mm. La puissance maximale transmise aux roues, selon les modèles, varie de 151 à 163 chevaux. La puissance de sortie la plus élevée est obtenue du Prado, dont le couple est de 246 N.M. La puissance spécifique du 2TR-FE installé sur le Land Cruiser Prado 120 est de 10.98 kg pour 1 cheval-vapeur. Le taux de compression du moteur est de 9.6: 1, ces taux de compression permettent d'utiliser de l'essence 92e, mais il vaut mieux remplir en 95e.
| type | Essence L4, DACT, 16 soupapes, VVT-i |
| Volume | 2,7 l. (2693 cmXNUMX) |
| puissance | 159 ch |
| Couple | 244 Nm à 3800 tr/min |
| Alésage, course | 95 mm |
Les caractéristiques de puissance du 2TR-FE confèrent même à un SUV lourd une agilité suffisante dans la circulation urbaine, mais sur l'autoroute, lorsque vous devez dépasser à partir d'une vitesse de 120 km, la puissance peut ne pas être suffisante. Le changement d'huile en temps opportun est extrêmement important pour tout moteur à combustion interne. Le moteur 2TR-FE est conçu pour l'huile synthétique 5w30, qui doit être changée tous les 10 000 km. Pour le 2TR-FE, une consommation d'huile de 300 ml aux 1 000 km est considérée comme la norme. À haut régime, l'huile se perd. L'écart thermique dans le moteur est de 0.02 mm.
Avec un bon fonctionnement, la ressource moteur avant l'alésage est d'environ 500 à 600 250 km, mais avec une course de 000 XNUMX km, le remplacement des anneaux sera déjà nécessaire. C'est-à-dire qu'au moment où les cylindres sont alésés à la première taille de réparation, les anneaux sont remplacés au moins une fois.
Sur de nombreuses voitures, avec une course de 120 000 km, le joint d'huile de vilebrequin avant commence à fuir. Le bloc moteur est en fonte et n'a pas de revêtement en nickel, ce qui augmente les ressources et le fonctionnement sans problème de ce moteur.
Le moteur 2TR-FE a été installé sur des modèles tels que:
- Croiseur terrestre Prado 120, 150 ;
- Tacoma ;
- Fortuner ;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4 coureurs ;
- Innova ;
- Salut-Ace.
Réglage du moteur
Le réglage des SUV, à savoir l'installation de roues plus grandes sur eux, ainsi que des équipements qui augmentent le poids de la voiture, rend difficile pour le moteur 2TR-FE de tirer toute cette masse. Certains propriétaires installent des compresseurs mécaniques (compresseurs) sur l'unité, ce qui augmente la puissance et le couple. En raison du taux de compression initialement faible, l'installation du compresseur ne nécessitera pas d'intervention dans le bloc et la culasse 2TR-FE.
Le fond du piston 2TR-FE n'est pas plat, il a des rainures de soupape, ce qui réduit également le risque que la soupape rencontre le piston, même si la chaîne se casse, mais avec un bon fonctionnement, la chaîne de distribution sur le moteur sert jusqu'au moteur est remanié.
