Capteur de cliquetis Subaru Forester

Les pistons d'un moteur à combustion interne se déplacent en raison de la combustion du mélange de carburant dans le mélange.Le processus a un caractère de détonation, donc même une légère diminution de sa force, de sa fréquence, une augmentation significative des paramètres d'usure du moteur, système du pouvoir. La détonation par détonation (DD) fait partie intégrante d'une voiture, développement d'usure chez Subaru et Soviet Forester.

Qu'est-ce qu'un capteur de cliquetis: fonctions et tâche

Les doubles pistons déplacent les émissions des feux éclairs, dont la force élevée a une fréquence élevée dans le compartiment de travail. La limite de puissance excédentaire, de telles puissances de cycles de détonation, à partir de laquelle elles deviennent destructrices pour le système, est très mince. Sa violation ne signifie pas nécessairement qu'une panne s'est produite bientôt, mais l'usure du moteur et la construction de structures avec lui vont s'accélérer

L'exclusion des signes non optimaux d'allumage d'un combustible dans un mélange avec un écart par rapport à la norme par ajustement - une unité de contrôle évidente (ECU). Le réglage ne sera pas effectué si le système ne «connaît» pas la détonation - c'est pour surveiller son apparition que le capteur de cliquetis (DD, capteur de cliquetis) sert. En conséquence, l'exactitude de son fonctionnement dépend de l'exactitude des paramètres dans l'ensemble du système décrit, de la qualité de l'unité de puissance, des ressources et de ses nœuds.

À quoi ressemble DD ?

Le capteur de cliquetis Subaru Forester, comme la plupart des modèles de cette marque, est un tore rond. Sur le côté, il est équipé d'une borne de connexion à l'unité de commande électrique du moteur à combustion interne. Au centre se trouve un trou pour le montage. Un élément piézoélectrique est installé dans le segment intrafonctionnel du capteur, qui réagit aux vibrations en créant une petite tension et une fréquence donnée.

L'ordinateur analyse en permanence les impulsions provenant des capteurs - S'il y a un écart par rapport aux mesures normales, une évaluation de l'apparition de la détonation De plus, le module de contrôle, selon le programme programmé, assure la correction du moteur à combustion interne, Éliminer non -allumages optimaux du mélange de carburant.

Où se trouve le capteur de cliquetis ?

La place de DD est déterminée par les concepteurs afin d'obtenir une sensibilité efficace, ce qui augmente la précision de la détection de détonation même aux premières étapes de l'analyse.

L'emplacement du capteur de cliquetis se situe entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, sous le papillon des gaz, dont la place est juste sur le segment avec les cylindres.

Comment vérifier le capteur de cliquetis

Endommagement du capteur de cliquetis Tout d'abord, des journaux d'erreurs (codes) sont affichés lors de la détection de l'ecu par l'ordinateur de bord. Check Engine s'affiche sur le panneau. Ce système d'autodiagnostic se trouve nécessairement dans les modèles Subaru modernes et est capable de fixer la sensibilité du capteur, d'augmenter la tension de sortie et un circuit ouvert. Chaque type de dysfonctionnement a son propre code, le décodage se trouve dans la documentation technique de la machine, les informations sont disponibles sur Internet.

Multimètre

Vous pouvez analyser la santé du DD avec un multimètre ou un voltmètre. Ordre:

• Démontage du capteur : la vis de fixation se dévisse, l'ensemble s'enclenche facilement. L'emplacement, l'apparence que nous avons utilisé ci-dessus, le capteur est introuvable.
• Les sondes du testeur sont connectées à la sortie. Conversion du multimètre en mesure de courant continu, la plage est d'environ 200 mV (ou moins).
• Avec un effort raisonnable, vous devez commencer, vous pouvez appuyer, utiliser la pièce dd avec un boulon, une tige métallique, un tournevis. Au moment de l'utilisation, le moment viendra et la naissance de la maison aura lieu du 20 mai au 30 mai.
• Surveillez les appareils. En bon état, le choc s'accompagne d'une surtension à chaque fois. L'absence de réponse signifie un échec.

La seconde méthode de vérification est similaire à celle décrite, Tester uniquement la translation en mode mesure de résistance (repère sur le sélecteur jusqu'à 1000 ohms ou 1 kΩ). Dans l'état normal sera d'environ 400-600. Au moment de frapper, la valeur sur le tableau de bord augmentera approximativement (généralement 1-2 com) et reviendra à la combinaison d'origine.

Recommandations:

• dans tous les cas il faut veiller à ce que la taille sur l'afficheur recule. Si cela se produit avec une dépendance, le capteur est probablement cassé ;
• vous devez vous assurer que les sondes sont bien connectées - les contacts du capteur peuvent être sales, p ;
• les changements de tension à travers le capteur peuvent être de plusieurs millivolts, tous les tests ne peuvent pas l'afficher. Et lors de la mesure de la résistance en Ohms, une telle vérification est donc une priorité ;
• à une occasion valable, si vous mesurez la tension, le multimètre doit avoir la qualité requise.

Vérification du circuit vers le bloc informatique

L'essentiel de ce qui suit. Le capteur ne se retire pas. Retirez la prise ECU, déconnectez d'abord le "-" de la batterie. Mesurer l'amplitude des impulsions appliquées. La difficulté est que vous devez connaître le brochage de la prise, quelles prises du pad éteignent le capteur. Se familiariser avec les mariages décents manuellement ou encore plus facilement - obtenir des informations auprès du

Le décrit peut être utilisé pour identifier la possibilité d'un circuit électrique à l'unité de commande, la valeur de l'impulsion sensorielle fournie est mesurée. Ordre:

1. Retirez le bloc de l'unité de commande du moteur.
2. 2 contacts se trouvent sur le bloc, les sondes du testeur y sont connectées, si elles ne s'allument pas, vous pouvez y souder des fils.
3. Le sélecteur du testeur se traduit par une marque de tension de 200 mV.
4. Ils frappent sur le capteur ou ne l'écoutent pas en présence. Les chiffres sur le tableau de bord devraient changer à pas de géant.

Il est également conseillé d'inspecter la tresse de blindage du calculateur au DD : du fait de son endommagement, des harmoniques peuvent apparaître qui affectent le fonctionnement du boîtier et la bonne installation du calculateur de décision.

Vérifier sans démonter

Il est possible d'analyser le capteur de cliquetis Subaru, et il n'est pas visible depuis la voiture :

1. Mettre le moteur au ralenti.
2. Tapez sur le segment de travail du capteur.
3. Si la vitesse du vilebrequin est correcte, le fait que si cela ne se produit pas, une panne ne se produit pas nécessairement

Difficultés de diagnostic

L'inconvénient des méthodes indépendantes de vérification de DD est que toutes ne permettent pas de déterminer avec précision, complètement à 100% ou aussi près que possible l'état du capteur. La raison réside dans les particularités de fonctionnement : pour un appareil à fonctionnement normal, des impulsions de fréquence fréquence, une périodicité des oscillations doivent être créées, et cela dépend du niveau des vibrations, ce qui n'est pas si facile à créer dans tous les changements de fréquence.

Une grande partie de ce qui précède, un diagnostic complet avec des moyens improvisés est impossible - seul un contrôle sur un support spécial ou un appareil de diagnostic donne un résultat précis.

Toutes les méthodes indépendantes avec des outils improvisés, un multimètre, en fonction de la légère possibilité du capteur, mais dans certains cas importants, les sauts eux-mêmes ne sont pas affichés, mais leurs caractéristiques supplémentaires, qui ne sont déterminées que par un testeur spécifique.

Remplacement

Étape préparatoire - outils: fixation en cours de dévissage avec un "10" à fourche, une clé à douille "12", un cliquet avec une rallonge, une manivelle. Vous aurez besoin d'un tournevis à tête plate. Pour le nettoyage - chiffons, pour les fils rouillés - lubrifiant pénétrant.

Procédure de remplacement du capteur de cliquetis

Le retrait de l'ancien et l'installation d'un nouveau capteur de cliquetis sur la Subaru Forester implique la procédure suivante. Il est désexcité par le réseau, à partir de la borne « - » de la batterie. Ils retirent le refroidisseur intermédiaire, pour lequel 2 fixations sont dévissées, une paire de pinces est desserrée.

Débranchez la "puce" (connecteur) du capteur de cliquetis.

Le boulon de fixation est dévissé, DD est retiré avec lui.

La dernière étape est l'installation d'un nouveau capteur de cliquetis. Le montage a été effectué dans l'ordre inverse.