Capteur de cognement (DD) Priora

Lorsque le moteur tourne, l'apparition d'un processus aussi négatif que la détonation n'est pas exclue. Il se manifeste sous la forme d'un allumage explosif du mélange de travail dans les cylindres du moteur. Si en mode normal la vitesse de propagation de la flamme est de 30 m/s, alors sous des charges de détonation ce processus se déroule cent fois plus vite. Ce phénomène est dangereux pour le moteur et contribue au développement de graves problèmes. Pour réduire le risque de détonation du moteur à combustion interne dans la conception des voitures modernes, un capteur spécial est utilisé. C'est ce qu'on appelle la détonation (communément appelée oreille) et sert à informer l'ordinateur de l'occurrence des processus de détonation. Sur la base des informations reçues, le contrôleur prend une décision appropriée pour normaliser l'alimentation en carburant et ajuster l'angle d'allumage. Priore utilise également un capteur de cliquetis qui contrôle le fonctionnement du moteur. En cas de panne ou de panne, la ressource du CPG (groupe cylindre-piston) diminue, alors prêtons attention au problème de l'appareil, au principe de fonctionnement et aux méthodes de vérification et de remplacement du capteur de cliquetis sur le Priore.

Détonation du moteur: quel est ce processus et les caractéristiques de sa manifestation

Le phénomène de détonation est familier à beaucoup de ceux qui ont conduit Zhiguli et Moscovites, les ravitaillant avec de l'essence AI-76 au lieu de l'A-80 prescrit. En conséquence, le processus de détonation n'a pas tardé à se produire et s'est manifesté principalement après la coupure du contact. Dans le même temps, le moteur a continué de fonctionner, provoquant la surprise et même des rires sur le visage d'un conducteur inexpérimenté. Cependant, un tel phénomène n'a que peu de mérite, car lors d'un tel processus, le CPG s'use très rapidement, ce qui entraîne une diminution de la ressource moteur et, par conséquent, des dysfonctionnements apparaissent.

La détonation se produit également dans les voitures à injection modernes, et pas seulement parce que du carburant de mauvaise qualité ou inapproprié est versé dans le réservoir. Les raisons de ce processus sont diverses, et avant de les connaître, nous découvrirons quel est l'effet de cognement du moteur et pourquoi il est si dangereux.

La détonation est un phénomène dans lequel le mélange dans la chambre de combustion s'enflamme spontanément sans qu'une étincelle ne soit fournie par les bougies d'allumage. Le résultat d'un tel processus est un fonctionnement instable du moteur, et les conséquences ne vous feront pas attendre, et avec l'apparition fréquente d'un tel effet, des problèmes avec le moteur pourraient bientôt commencer. Dans ce cas, non seulement le CPG est soumis à un impact, mais également le mécanisme de distribution de gaz.

Pour éviter que ce processus ne se poursuive pendant une longue période, un capteur de cliquetis est utilisé dans la conception des voitures à injection modernes. Il s'agit d'une sorte de détecteur de bruit qui transmet des informations sur le fonctionnement anormal du moteur à l'unité de commande électronique. L'ECU prend également une décision appropriée sur la nécessité de résoudre rapidement le problème.

Le danger de l'effet de détonation sur la voiture et les raisons de son apparition

Les charges de choc sont dangereuses pour tout moteur à combustion interne, c'est pourquoi tous les constructeurs automobiles modernes équipent les unités de capteurs spéciaux. De tels dispositifs n'excluent pas la possibilité d'un processus particulier, mais avertissent de son apparition, ce qui permet au contrôleur de recourir rapidement au dépannage.

Pour évaluer le danger d'un tel processus, appelé détonation ICE, vous devez regarder la photo ci-dessous.

Ce sont des pièces de moteur qui ont été retirées lors de travaux de réparation. Le piston et la soupape ont subi une telle destruction précisément à cause de l'auto-inflammation du carburant dans les chambres de combustion. Le piston et la soupape ne sont pas les seules pièces sujettes à une usure accélérée lors de la détonation. De par ce phénomène, d'autres pièces telles que le vilebrequin et le vilebrequin sont soumises à de fortes charges.

Les causes de détonation des charges du moteur sont les facteurs suivants:

1. Décalage de l'indice d'octane du carburant. Si le fabricant recommande de verser de l'essence A-95, l'utilisation de carburant à faible indice d'octane est strictement contre-indiquée. La détonation due à une inadéquation du carburant contribue à la formation de dépôts de carbone, ce qui provoque le développement d'un allumage par lueur. De ce fait, après coupure du contact, le moteur continue de fonctionner, ce qui se manifeste par l'allumage de l'assemblage combustible à partir des électrodes chaudes de la bougie.
2. Conditions d'utilisation et style de conduite. Le plus souvent, le cognement du moteur se produit chez les conducteurs inexpérimentés lors du passage à une vitesse trop basse du véhicule et à une vitesse de vilebrequin insuffisante. Il est important de passer à la vitesse suivante lorsque le régime moteur sur le tachymètre est compris entre 2,5 et 3 XNUMX tr/min. Lors du passage à une vitesse supérieure sans accélérer au préalable la voiture, l'apparition d'un cognement métallique caractéristique dans le compartiment moteur n'est pas exclue. Ce cognement est le cognement du moteur. Une telle détonation est dite admissible, et si elle se produit, elle ne dure pas longtemps.
3. Caractéristiques de conception du moteur - les voitures équipées d'un turbocompresseur sont particulièrement sensibles au développement d'un phénomène négatif. Cet effet se produit souvent lorsque le véhicule est rempli de carburant à faible indice d'octane. Cela inclut également des facteurs tels que la forme de la chambre de combustion et le réglage (forcé) du moteur à combustion interne.
4. Réglage incorrect de l'heure d'enclenchement UOZ. Cependant, ce phénomène est plus courant sur les moteurs à carburateur et peut se produire au niveau de l'injecteur même en raison d'un capteur de cliquetis défectueux. Si l'allumage est trop tôt, le carburant s'enflammera bien avant que le piston n'atteigne le point mort haut.
5. Un degré élevé de compression des cylindres se produit souvent avec une forte cokéfaction des cylindres du moteur. Plus il y a de suie sur les parois des cylindres, plus la formation de charges de détonation est probable.
6. Télé vendue. Si la chambre de combustion est pauvre, la température élevée des électrodes de la bougie favorise la détonation. Une petite quantité d'essence et un grand volume d'air entraînent le développement de réactions oxydatives qui réagissent aux températures élevées. Cette raison est typique des moteurs à injection et ne se manifeste généralement que sur un moteur chaud (généralement à des vitesses de vilebrequin de 2 à 3 mille).

C'est intéressant! Le plus souvent, la raison du développement de l'auto-allumage des assemblages combustibles dans les cylindres est associée à une modification du micrologiciel de l'ECU. Ceci est généralement fait pour réduire la consommation de carburant, mais le moteur souffre d'un tel caprice du propriétaire de la voiture. Après tout, l'une des raisons du développement d'une charge de détonation est un mauvais mélange.

Si le capteur de cliquetis tombe en panne, il ne provoquera pas de processus de détonation. Si l'ECU ne reçoit pas les informations appropriées du DD, il passe en mode d'urgence lors de la correction du calage de l'allumage avec une déviation vers un allumage tardif. Ceci, à son tour, entraînera de nombreuses conséquences négatives: une augmentation de la consommation de carburant, une diminution de la dynamique, de la puissance et de l'instabilité du moteur à combustion interne.

Comment déterminer le dysfonctionnement du capteur de cliquetis sur le Priore

Pour en revenir à notre Priora, il convient de noter que les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à un dysfonctionnement du capteur de cliquetis, les raisons peuvent être très différentes et il est tout à fait possible de les déterminer vous-même.

À Priora, un dysfonctionnement DD peut être déterminé par les signes suivants :

1. Le témoin Check Engine s'allume au tableau de bord.
2. Si le capteur ne fonctionne pas correctement, l'ECU cherchera à corriger l'UOZ, ce qui finira par nuire au fonctionnement du moteur. Cela se manifestera sous la forme d'une diminution de la dynamique et de la puissance, ainsi que d'une augmentation de la consommation de carburant. De la fumée noire sort du tuyau d'échappement. La vérification des bougies révèle la présence de plaque noire sur les électrodes.
3. Les codes d'erreur correspondants sont affichés sur l'ordinateur de bord du BC.

C'est grâce à ces codes que le propriétaire de la voiture peut non seulement identifier un dysfonctionnement de l'appareil. Après tout, un fonctionnement instable du moteur peut se produire pour diverses raisons (pas seulement en raison d'un dysfonctionnement du DD), et les codes correspondants indiquent un endroit spécifique à partir duquel des interruptions de fonctionnement du moteur se produisent.

Si le capteur de cliquetis ne fonctionne pas correctement, Priora émet les codes d'erreur suivants sur le BC :

• P0325 - pas de signal de DD.
• P0326 - Les lectures DD sont supérieures aux paramètres acceptables ;
• P0327 - signal de capteur de cliquetis faible ;
• P0328 - signal fort DD.

En vous concentrant sur ces erreurs, vous devez immédiatement recourir à la vérification du capteur, trouver la cause de son dysfonctionnement et le remplacer si nécessaire.

C'est intéressant! En cas de dysfonctionnement du DD dans la voiture, l'effet de détonation se produit très rarement, car le contrôleur passe en mode d'urgence en cas de problème avec le capteur, et l'UOS est réglé dans le sens du réglage de l'allumage tardif.

Où est installé le capteur de cliquetis sur Priore et comment y accéder

Sur les véhicules VAZ-2170 Priora équipés de moteurs à 8 et 16 soupapes, un capteur de cliquetis est installé. En cas de panne, le moteur fonctionnera, mais en mode d'urgence. Savoir où se trouve le capteur de cliquetis sur le Priore est nécessaire pour pouvoir évaluer son état, ainsi que le retirer avec vérification et remplacement ultérieurs. Sur Priora, il est installé devant le bloc-cylindres entre les deuxième et troisième cylindres à côté de la jauge de niveau d'huile moteur. L'accès à l'appareil est gêné par le tube de ventilation du carter.

La photo ci-dessus montre son emplacement et l'apparence de l'appareil.

La pièce a une conception simple, et avant de recourir à sa vérification, vous devez étudier la structure interne et le principe de fonctionnement.

Types de capteurs de cliquetis: caractéristiques de conception et principe de fonctionnement

Sur les véhicules à injection, il est impossible de régler manuellement le calage de l'allumage, car l'électronique est responsable de ce processus. Le montant approprié de l'avance dépend de plusieurs facteurs. L'ECU collecte les informations de tous les capteurs et, en fonction de leurs lectures, ainsi que du mode de fonctionnement du moteur à combustion interne, corrige l'UOZ et la composition de l'assemblage combustible.

Pour éviter un long processus de détonation, un capteur est utilisé. Il envoie un signal correspondant à l'ECU, à la suite de quoi ce dernier a la capacité d'ajuster le calage de l'allumage. Découvrons quel signal l'appareil envoie à l'ordinateur et comment il résout le fonctionnement instable du moteur à combustion interne.

Avant de passer aux caractéristiques du fonctionnement du DD, il est nécessaire d'informer que ces appareils se présentent sous deux modifications :

• résonance ou fréquence ;
• large bande ou piézocéramique.

Les véhicules Priora sont équipés de capteurs de cliquetis à large bande. Le principe de leur fonctionnement repose sur l'effet piézoélectrique. Son essence est que lorsque les plaques sont comprimées, une impulsion électrique se forme. Vous trouverez ci-dessous un schéma du fonctionnement d'un capteur à large bande.

Le principe de fonctionnement d'un tel appareil est le suivant :

1. Lorsque le moteur tourne, le capteur génère un signal avec une certaine fréquence et amplitude, enregistré par l'ECU. Par ce signal, le contrôleur comprend que le capteur fonctionne.
2. Lorsque la détonation se produit, le moteur commence à vibrer et à faire du bruit, ce qui entraîne une augmentation de l'amplitude et de la fréquence des oscillations.
3. Sous l'influence de vibrations et de sons tiers, une tension est induite dans l'élément de détection piézoélectrique, qui est transmise à l'unité informatique.
4. Sur la base du signal reçu, le contrôleur comprend que le moteur ne fonctionne pas correctement, il envoie donc un signal à la bobine d'allumage, à la suite de quoi le calage de l'allumage change dans le sens avant (et après l'allumage) pour empêcher le développement de un processus de détonation dangereux.

La photo ci-dessous montre des exemples de capteurs à large bande et de type résonant.

Le capteur à large bande se présente sous la forme d'une rondelle avec un trou central et des contacts de sortie à travers lesquels l'appareil est connecté à un ordinateur. À l'intérieur du boîtier se trouvent une masse inertielle (poids), des isolants sous forme de rondelles de contact, un élément piézocéramique et une résistance de commande. Le système fonctionne comme ceci :

• lorsque le moteur détone, la masse inertielle commence à agir sur l'élément piézocéramique ;
• la tension monte sur l'élément piézoélectrique (dans Priore jusqu'à 0,6-1,2 V), qui pénètre dans le connecteur par des rondelles de contact et est transmise par câble à l'ordinateur;
• une résistance de contrôle est située entre les contacts du connecteur, dont le but principal est d'empêcher le contrôleur de détecter un circuit ouvert après la mise du contact (cette résistance est également appelée enregistreur de circuit ouvert). En cas d'échec, l'erreur P0325 s'affiche sur le BC.

La photo ci-dessous décrit le principe de fonctionnement des capteurs de type résonant. De tels dispositifs sont utilisés dans les voitures, par exemple les marques Toyota.

Déterminer le type de capteur de cliquetis installé dans la voiture n'est pas difficile. Pour ce faire, vous devez inspecter la pièce et, par son apparence, vous pouvez comprendre le type d'appareil. Si les éléments à large bande ont la forme d'une tablette, les produits de type fréquence sont caractérisés par la forme d'un tonneau. La photo ci-dessous montre un capteur de type fréquence et son appareil.

C'est intéressant! Les Priors sont équipés de capteurs à large bande avec le code 18.3855. Les produits sont fabriqués par différents fabricants, par exemple, AutoCom, Bosch, AutoElectronics et AutoTrade (usine de Kaluga). Le coût du capteur Bosch diffère d'environ 2 à 3 fois des autres analogues.

Causes d'un dysfonctionnement du capteur et comment le vérifier

Le capteur de cliquetis d'une voiture tombe rarement en panne, même à Priore. Cependant, les propriétaires du VAZ-2170 peuvent souvent détecter une erreur de dysfonctionnement DD. Et les raisons de son apparition peuvent être les facteurs suivants:

1. Dommages au câblage reliant le capteur à l'ECU. Pendant le fonctionnement de la voiture, des dommages à l'isolation peuvent survenir, ce qui affectera finalement le niveau du signal. Un capteur fonctionnant normalement produit un signal de 0,6 à 1,2 V.
2. oxydation de contact. L'appareil est situé dans le bloc-cylindres et est exposé non seulement à l'humidité, mais également à des substances agressives sous forme d'huile moteur. Bien que le contact du capteur soit scellé, une connexion n'est pas exclue, ce qui entraîne une oxydation des contacts sur le capteur ou la puce. Si le câble du disque dur fonctionne, vous devez vous assurer que les contacts sur la puce et sur le connecteur du capteur sont intacts.
3. Violation de l'intégrité de la coque. Il ne doit pas avoir de fissures ou d'autres défauts.
4. Dommages aux éléments internes. Cela arrive très rarement et vous pouvez vérifier l'adéquation de l'appareil à l'aide d'une méthode de test. L'élément piézocéramique ou la résistance peut tomber en panne. Pour ce faire, vous devrez vérifier le capteur.
5. Connexion insuffisamment fiable du capteur avec la culasse. À ce stade, il est recommandé de prêter attention à tous les propriétaires de voitures Priora qui ont l'erreur P0326 dans le BC. L'appareil est fixé avec un boulon à filetage raccourci. Ce fil ne bute pas contre le bloc, de sorte que la vibration du bloc avec un moteur en marche normale est insuffisante pour former le signal minimum admissible de 0,6 V. En règle générale, un capteur fixe avec une telle broche produit une basse tension de 0,3- 0,5 V, ce qui provoque l'erreur P0326. Vous pouvez résoudre le problème en remplaçant le boulon par un boulon de la bonne taille.

Après avoir examiné les principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur de cliquetis sur le Prior, vous devez recourir à la vérification de son état de fonctionnement. Pour ce faire, vous devez vous armer d'un multimètre. La façon de vérifier l'appareil est assez simple, et retirer le capteur de la voiture est beaucoup plus difficile que de vérifier son adéquation. Le contrôle s'effectue comme suit :

1. Le capteur installé sur la voiture. Vous pouvez vérifier l'appareil sans le retirer, ce qui est particulièrement important pour les voitures Priora équipées de moteurs à 16 soupapes, où l'accès à l'appareil est limité. Pour tester le capteur, vous devez suivre ces étapes : Approchez-vous du capteur afin de pouvoir le toucher ou vous en approcher. Nous demandons à l'assistant de démarrer le moteur, après quoi nous frappons le capteur avec un objet métallique. En conséquence, le son du moteur devrait changer, indiquant que l'ECU a configuré la postcombustion. Si de tels changements sont suivis, alors l'appareil est réparable et utilisable. Cela indique également la santé du circuit du capteur.
2. Vérification de la tension sur le capteur retiré de la voiture. Connectez les sondes du multimètre à leurs bornes et passez l'appareil en mode de mesure de tension 200 mV. Ceci est nécessaire pour régler la tension sur l'appareil. Ensuite, tapotez légèrement la partie métallique du capteur avec un objet en acier (ou appuyez sur la partie métallique avec vos doigts) et observez les lectures. Ses modifications indiquent l'adéquation de l'appareil.
3. Vérification de la résistance. Un DD maintenable sur Priora et d'autres modèles VAZ a une résistance égale à l'infini, ce qui est tout à fait normal, car à l'état de repos, les éléments piézoélectriques ne sont pas connectés aux rondelles de contact. Nous connectons l'appareil aux bornes DD, définissons le mode de mesure MΩ et effectuons des mesures. En position de non-fonctionnement, la valeur ira à l'infini (sur l'appareil 1), et si vous commencez à agir sur le capteur, en le pressant ou en le frappant avec une clé en métal, la résistance changera et sera de 1 à 6 MΩ . Il est important de comprendre que les autres capteurs du véhicule ont une valeur de résistance différente.
4. Vérification de l'état des fils et des contacts du microcircuit. Il est vérifié visuellement et si des dommages à l'isolation sont détectés, le microcircuit doit être remplacé.
5. Vérification de la santé du circuit. Pour ce faire, vous devez vous armer d'un multimètre avec un mode de numérotation et faire sonner les fils du microcircuit aux sorties de l'ordinateur. Cela aidera le brochage du capteur de cliquetis sur le Priore
   
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   Schéma de brochage du capteur de cognement

Le brochage du capteur de cliquetis Priora ci-dessus convient aux contrôleurs de marque January et Bosch. Si les fils ne sont pas endommagés et que l'erreur BK P0325 s'affiche, cela indique une défaillance de la résistance. Certains artisans éliminent cet inconvénient en soudant une résistance de taille appropriée entre les broches devant le microcircuit. Cependant, cela n'est pas recommandé, et il est beaucoup plus facile et plus fiable d'acheter un nouveau capteur et de le remplacer. En outre, le coût du produit est de 250 à 800 roubles (selon le fabricant).

C'est intéressant! Si une vérification du capteur et des fils a montré qu'il n'y a pas de défauts, mais qu'en même temps une erreur concernant un dysfonctionnement de l'appareil continue d'apparaître dans le BC, vous devez alors recourir au remplacement des fixations, c'est-à-dire remplacer le boulon par un goujon avec un fil allongé. Comment le faire correctement, lisez la section suivante.

Comment corriger l'erreur du capteur de cliquetis sur le Priore ou les caractéristiques de remplacement du boulon de montage

Si aucun problème avec le capteur de cliquetis n'a été trouvé pendant le test, mais que des erreurs continuent d'apparaître, le support du capteur doit être remplacé. À quoi ça sert?

Le DD d'usine sur la plupart des modèles de voitures Priora (et d'autres modèles VAZ) est fixé avec un élément de boulon court qui est vissé dans un trou du bloc moteur. L'inconvénient de l'utilisation d'un boulon est qu'au vissage, il n'est pas en butée par son extrémité contre le trou du bloc, ce qui réduit le niveau de transmission des vibrations du moteur au capteur. De plus, il a un encombrement réduit.

L'élément de connexion est une pièce importante, qui fournit non seulement une pression de capteur étanche, mais transmet également les vibrations d'un moteur en marche. Pour remédier à la situation, il est nécessaire de remplacer le boulon de connexion par un boulon allongé.

Pourquoi est-il nécessaire de fixer le DD dans le Priore avec une épingle à cheveux ? Question assez pertinente, car vous pouvez utiliser un boulon avec une partie filetée allongée pour vous assurer que le capteur est bien serré. L'utilisation d'un boulon ne résoudra pas le problème, car il est assez difficile de choisir un produit qui peut être vissé dans le bloc et en même temps de s'assurer que sa partie terminale repose contre le mur à l'intérieur du trou. C'est pourquoi vous devez utiliser une prise, ce qui assurera un fonctionnement plus efficace du capteur.

C'est intéressant! En termes simples, les fixations transmettent les vibrations directement des parois du cylindre, où se produit le processus d'auto-inflammation.

Comment remplacer la vis DD du Priore par une vis ? Pour le faire, suivez ces étapes:

1. Prenez une épingle à cheveux de longueur et de largeur appropriées. Pour ne pas chercher la pièce, et encore moins pour ne pas commander son encoche, on utilise le boulon de fixation du collecteur d'échappement du VAZ-2101 ou de la pompe à essence (00001-0035437-218). Ils ont les paramètres suivants M8x45 et M8x35 (pas de filetage 1,25). Assez de goujons d'un diamètre de 35 mm.
   
   
2. Vous aurez également besoin d'une rondelle Grover et d'un écrou M8 de taille appropriée. Une machine à laver et un enregistreur sont nécessaires. La rondelle assure un pressage de haute qualité du DD, et le graveur exclura la possibilité de dévisser l'écrou des effets des vibrations constantes.
3. Nous vissons le goujon (avec un tournevis ou à l'aide de deux écrous) dans le trou de montage du capteur jusqu'à ce qu'il s'arrête.
4. Après cela, vous devez installer le capteur, la rondelle, puis le ripper, et serrer le tout avec un écrou avec une force de 20-25 Nm.
   
   
5. À la fin, placez la puce dans le capteur et réinitialisez les erreurs accumulées. Conduisez et assurez-vous que le moteur a commencé à mieux fonctionner et qu'aucune erreur n'apparaît sur le BC.

C'est le moyen de résoudre le problème avec le capteur de cliquetis sur le Priore. Cependant, il est important de comprendre que vous devez d'abord vous assurer que l'appareil fonctionne.

Comment retirer le capteur de cliquetis du Priore pour inspection et remplacement

S'il y a un problème avec le capteur de cliquetis sur le Prior, alors pour le vérifier ou le remplacer, vous devrez le démonter. On sait déjà où se trouve l'appareil, nous allons donc maintenant étudier le processus d'exécution des travaux de suppression dans Prior. Pour effectuer le travail, il est nécessaire de s'armer d'une tête "13", d'une poignée et d'une rallonge.

Sur les Priors avec moteurs à 8 et 16 soupapes, le processus de démontage est quelque peu différent. La différence est que sur les Priors à 8 soupapes, le capteur peut être retiré du compartiment moteur. Dans ce cas il est important d'attendre que le moteur refroidisse pour ne pas se bruler dans le collecteur d'échappement. Sur les Priors équipés de moteurs à 16 soupapes, le processus de retrait est quelque peu compliqué par l'accès à l'appareil. Il est presque impossible d'accéder au capteur depuis le compartiment moteur (surtout si la voiture est équipée d'un système de climatisation), il est donc préférable de travailler depuis le trou d'inspection, après avoir retiré la protection si elle est disponible.

La procédure de dépose du capteur sur les vannes Priore 8 et 16 est quasiment identique et se fait dans l'ordre suivant :

1. Initialement, nous avons déconnecté le microcircuit de DD. Pour faciliter les travaux, il est recommandé de retirer la jauge d'huile et de mettre un chiffon sur le cou pour empêcher les corps étrangers et les contaminants de pénétrer à l'intérieur.
2. Après cela, le boulon ou l'écrou de fixation est dévissé avec une tête «13» et un cliquet 1/4 (selon la façon dont l'appareil est fixé).
3.  Si des travaux doivent être effectués depuis le compartiment moteur, il est recommandé de retirer les fixations du boîtier du filtre à air afin d'accéder au DD.
4. Si Priora a 16 vannes et un climatiseur, nous devons effectuer des travaux par le bas à partir du trou d'inspection. Pour faciliter le travail, vous pouvez déconnecter le tube de ventilation du carter en desserrant le collier.
5. Après avoir retiré le capteur, nous effectuons les manipulations appropriées pour le vérifier ou le remplacer. Avant d'installer un nouvel appareil, il est recommandé de nettoyer la surface du bloc-cylindres de toute contamination. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
6. Ceci termine la procédure de remplacement. N'oubliez pas de réparer la puce et de réinitialiser les erreurs après avoir remplacé le capteur.

Le capteur de cliquetis du Priore est un élément important dont la défaillance entraîne un fonctionnement incorrect du moteur. Outre le fait que l'élément défectueux n'informe pas l'ECU du développement d'un cliquetis dans le moteur, cela entraîne également une diminution de la puissance du moteur, une perte de dynamique et une augmentation de la consommation de carburant. Il est important d'adopter une approche responsable pour éliminer la cause du dysfonctionnement du DD, ce qui est tout à fait réaliste à faire par vous-même sans l'aide de spécialistes.