Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Bien entendu, plusieurs facteurs sont associés au coût ou au prix : la qualité et la durabilité, entre autres. Mais ce n'est pas toujours le cas ! Pour un prix raisonnable, nous pouvons obtenir un SUV décent - avec des performances très solides, une endurance dans la plage normale, de bonnes performances de conduite sur diverses surfaces, avec un confort suffisant et une facilité d'utilisation.

Un tel compromis est certainement le Ssangyo… désolé Daewoo Musso. Désolé, faire des erreurs est humain, surtout si ce n'est pas une erreur. Le coréen Ssangyong possède également le coréen Daewoo pour la deuxième année consécutive. Ils ont changé les étiquettes et lui ont donné un nouveau visage.

Le nouveau masque, bien sûr, porte désormais le badge Daewoo, et les fentes verticales rappellent quelque peu la légende des SUV (Jeep). Il y a toujours l'étiquette Ssangyong sur le volant et la radio, ce qui signifie également qu'il y a très peu de changements sur la Muss. Ils ont gardé ses bonnes qualités, ont ajouté de nouveaux produits et ont joyeusement avancé.

La plus grosse nouveauté est le bon vieux diesel cinq cylindres en ligne de Mercedes, cette fois assisté d'un turbocompresseur à gaz d'échappement. Ainsi, Musso a gagné en force, est devenu plus adroit, plus rapide et encore plus convaincant. Jusqu'à 2000 XNUMX tr/min, il ne se passe encore rien de choquant, mais ensuite, lorsque la turbine s'enclenche, la propulsion arrière peut être très vive. Dans la mesure du possible, avec une voiture presque vide (presque deux tonnes).

Même la vitesse finale est très solide pour une masse aussi énorme. Le moteur est un classique diesel éprouvé avec injection de carburant à chambre de turbulence, deux soupapes par cylindre et un refroidisseur d'admission entre la turbine et les soupapes d'admission. Le froid a besoin de temps pour se réchauffer, déjà un peu chaud, il s'enflamme parfaitement sans lui.

Il dispose d'un interrupteur de sécurité intégré qui permet l'allumage uniquement lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Ceci, bien sûr, est en moyenne un diesel bruyant et modérément glouton. Le volume du moteur lui-même n'est même pas un tel problème, d'autant plus inquiet de la résonance de l'ensemble de la transmission, y compris éventuellement des arbres de prise de force, qui provoquent une résonance désagréable à un certain nombre de tours. L'un des inconvénients du Mussa est la boîte de vitesses, qui est inconfortablement rigide, colle et ne fonctionne pas avec précision. C'est la fin des rancunes basiques.

En fait, Musso dans son ensemble est juste la bonne combinaison. Il force le respect pour sa taille. Ils reprennent respectueusement la route ! Avec une forme assez carrée mais loin d'être ennuyeuse, il n'est pas différent du SUV moyen. De par sa solidité il donne une impression de durabilité et d'insensibilité, et avec une suspension assez souple il procure également un grand confort.

Rouler sur des surfaces inégales est confortable au-dessus de la moyenne, également grâce aux gros pneus ballons, qui ne sont pas particulièrement agréables. Cependant, ils se sont avérés plus tard très durs sur le terrain, même dans la neige.

Le Mussa, comme la plupart des VUS, doit grimper haut. Cela signifie que la voiture a une bonne vue sur les environs. Le conducteur est accueilli par un (trop) grand volant et un tableau de bord facilement transparent. Le bouton rotatif pour activer la transmission intégrale est la seule fonctionnalité qui doit être maîtrisée. Ce qui n'est pas difficile.

Le premier étage engage également la transmission de puissance aux roues avant (éventuellement pendant la conduite), et vous devez vous arrêter pour engager un rapport inférieur. Vous ne pouvez pas faire de dégâts même si vous faites une erreur, car l'hydraulique ne commute pas tant qu'il n'est pas possible de le faire en toute sécurité. Ainsi, les témoins du tableau de bord s'allument (ou clignotent) en guise d'avertissement. Pour une meilleure traction sur les surfaces très glissantes, un blocage de différentiel arrière automatique vient à la rescousse. C'est tout ce qu'il y a à savoir.

Bien sûr, tout n'est pas parfait à Muss. Le becquet au-dessus de la lunette arrière crée un vortex d'air qui projette toute la saleté directement sur la lunette arrière. Heureusement, il y a un concierge. L'antenne est électriquement mobile et trop vulnérable aux branches saillantes. Pour éviter de le casser, éteignez la radio. L'étagère sur l'armature est entrelacée et ne contient pas d'objets. Il a deux ouvertures de boîtes qui sont également entrelacées. ...

En revanche, il offre beaucoup d'espace et de confort. Le tronc s'agrandit progressivement. Il dispose d'un climatiseur semi-automatique efficace. Il dispose de freins fiables qui freinent de manière uniforme et contrôlable, même sans ABS. Il a une direction assistée utile et une maniabilité solide. Le moteur est éprouvé, puissant. Et ce diesel, comme il sied à un vrai SUV ! Et enfin, il dispose d'une transmission intégrale peu exigeante, suffisante dans les situations critiques et dans la plupart des cas.

Pour la localité ou pas, telle est la question ! Musso a une grande valeur pour son prix. De bonnes performances, le confort et la fiabilité sont également importants. Où vous allez avec lui n'est pas si important. Mais il est bon de savoir que Musso ne vous décevra pas.

Igor Puchikhar

PHOTO : Uro Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	21.069,10 €
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Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,0 avec
Vitesse maximale:	156 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - turbo diesel en ligne, monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,0 × 92,4 mm - cylindrée 2874 cm3 - compression 22:1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 4000 tr/min - couple maximal 250 Nm à 2250 tr/min - vilebrequin sur 6 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - chambre de turbulence, pompe haute pression à commande électronique (Bosch), turbocompresseur, refroidisseur d'admission - refroidissement liquide 10,7 l - huile moteur 7,5 l - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices rechargeables - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 heures ; III. 0,850 3,700 heures ; IV. 1,000 ; v. 1,870 3,73 ; 235 marche arrière - 75 & 15 vitesses - Différentiel 785 - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Capacité:	vitesse de pointe 156 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gazole) - montée 41,4 ° - inclinaison latérale autorisée 44° - angle d'admission 34 °, angle de sortie 27° - garde au sol minimum 205 mm
Transport et suspension :	5 portes, 5 places - carrosserie sur châssis - suspension avant simple, double traverses triangulaires, barres de torsion, amortisseurs télescopiques, stabilisateur, essieu rigide arrière, guides longitudinaux, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double disque, forcés refroidissement disque avant), disques arrière, direction assistée à crémaillère, direction assistée
Masé :	véhicule vide 2055 kg - poids total autorisé 2520 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 3500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4656 mm - largeur 1864 mm - hauteur 1755 mm - empattement 2630 mm - voie avant 1510 mm - arrière 1520 mm - rayon de conduite 11,7 m
Dimensions intérieures:	longueur 1600 mm - largeur 1470/1460 mm - hauteur 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - réservoir de carburant 72 l
Boîte:	normale 780-1910 l

Nos mesures

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Accélération 0-100km :	15,6s
1000m de la ville :	36,5 ans ( 137 km/h)
Vitesse maximale:	156km/h (V.)
Consommation minimale :	12,4l / 100km
tester la consommation :	11,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	50,1m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB

оценка

• Musso n'a rien perdu sous le nouveau label qu'il a acquis plus tôt. C'est toujours un SUV robuste et confortable. Avec un nouveau moteur plus puissant, c'est aussi plus convaincant. Beaucoup de voitures pour un prix solide!

Nous louons et reprochons

fiabilité, facilité d'utilisation

conduite confortable

flexibilité et taille du canon

activation facile de la transmission intégrale

roue de secours sous le bas

volant réglable en hauteur

transmission dure et imprécise

réglage de la hauteur du siège peu pratique

conduire la résonance à basse vitesse

volant surdimensionné

étagère de trop-plein pour robinetterie

polarisation d'antenne électrique