Essai Dacia Logan MCV : un invité des Balkans

Plus de 100 kilomètres - deux cercles et demi du globe - le Roumain Dacia Logan a dû prouver avec quelle facilité et quelle conviction il s'acquitte des tâches quotidiennes avec cette voiture séduisante.

Tout d'abord, révélons le secret de la raison pour laquelle la Logan MCV, même après 100 kilomètres, a presque l'air neuve - à l'intérieur comme à l'extérieur. La raison en est que les plastiques durs qui composent l'intérieur simple de la voiture s'usent à peine avec le temps, et la conception de la carrosserie ne brille pas d'une beauté impressionnante, qui, comme vous le savez, est plutôt éphémère. Lorsque MCV a commencé les essais marathon en février 000, la beauté était hors de question. Beaucoup plus importante était la question de savoir comment cette voiture bon marché pouvait couvrir de longues distances.

Quel est le budget?

D'ailleurs, il ne peut être qualifié de bon marché qu'en tenant compte de son prix de base de 8400 euros (en Allemagne), qui est désormais supérieur de 100 euros. Pour cet argent, le modèle break n'offre même pas de direction assistée, le prix d'une voiture d'essai dans la version Laureate trim, avec un moteur turbodiesel de 68 ch. et les services supplémentaires tels que les sièges de troisième rangée, la radio CD, la climatisation, les jantes en alliage et la laque métallique se sont élevés à 15 000 euros.

Quiconque le souhaite peut calculer si c'était beaucoup ou peu. Cependant, la réponse ne change rien au fait qu'à ce prix il n'y a pas d'autre voiture aujourd'hui avec le talent d'accueillir sept passagers ou de transporter un troupeau de vieilles machines à laver vers un entrepôt de recyclage.

La fonctionnalité avant tout

MCV n'a déçu personne, car personne n'en attendait plus, et le constructeur ne promet rien d'autre qu'une mobilité pragmatique et sans prétention. Cependant, ce modèle peut changer la façon dont vous regardez une voiture - deux ou trois jours au volant suffisent pour se rendre compte que vous n'avez vraiment pas besoin de beaucoup plus.

Lorsque vous voyagez avec Logan, vous pouvez mettre davantage l'accent sur la conduite car il n'y a presque rien pour le distraire. Plusieurs des fonctionnalités proposées sont effectivement utilisées. Rien n'est réglementé en raison de la réglementation elle-même, et cela est vrai même pour un système audio modeste. Sa voix rugissante sonne comme un réveil, mais avec le bruit que le moteur émet à partir de 130 km / h et plus, le système le plus cher sera inutile.

Âme à louer

Cependant, un peu plus de puissance ne sera pas superflu. En effet, les caractéristiques dynamiques d'un diesel de 1,5 litre ne semblent pas subjectivement aussi flegmatiques que le montrent les valeurs mesurées. Cependant, le poids maximum de 1860 kilogrammes surcharge 68 chevaux. "Quand j'ai commencé, il m'a toujours semblé que le frein de stationnement était serré", a écrit son collègue Hans-Jörg Gotzel dans le journal de test. Pour être juste, cependant, nous devons ajouter qu'à l'époque, MCV transportait tout son matériel de camping et un bateau pliant Klepper avec la famille Goetzel de cinq personnes.

Malgré quelques avantages du moteur - une consommation moyenne acceptable de 6,8 l/100 km, ainsi qu'une faible puissance de freinage et une mauvaise usure des pneus - depuis la mise à jour du break en octobre 2008, Dacia ne propose plus ce moteur en Allemagne. Le seul diesel de la gamme est la version 1.5 dCi de 86 ch. Il coûte 600 euros de plus, a la même valeur et offre plus de tempérament, mais le pilote n'a plus le sentiment fier d'avoir conquis une montagne ou une longue distance grâce à son propre talent de pilote.

Sur une chaise berçante

La voiture portant le numéro B-LO 1025 roule dans toute l'Europe depuis longtemps. Les réactions thermiques lentes et la surcharge rapide du climatiseur, ainsi que les sièges inconfortables, étaient préoccupants. Ils ont été la raison de la première visite imprévue du service. À partir de 35 644 kilomètres, le siège du conducteur se transforme en chaise berçante. Sous garantie, l'ensemble du mécanisme de support et de régulation a été remplacé, mais ainsi le problème a été résolu en peu de temps.

Soit dit en passant, c'est le seul dommage vraiment ennuyeux et coûteux (en dehors de la période de garantie). Tous les autres problèmes étaient relativement mineurs - par exemple, vers le milieu de l'essai, les freins des roues arrière devaient être nettoyés et lubrifiés, et lors de la deuxième visite d'urgence à l'atelier, l'ampoule du feu de croisement a été remplacée. Lors de la troisième visite imprévue à l'atelier, la voiture a reçu un nouveau contacteur de feu stop et une buse d'essuie-glace.

Simple mais fiable

Logan n'avait plus de dégâts, mais il n'avait pas beaucoup de choses à endommager. Le vieillissement est presque imperceptible - et après 100 km, la transmission change avec le même bégaiement que le premier jour, et l'embrayage, comme toujours, est engagé tardivement. Quelques rayures sur les pare-chocs indiquent une perception difficile des dimensions. Une fois sur le parking, la colonne a arraché le rétroviseur latéral gauche, mais ce n'est pas par hasard que la voiture a été mise hors service. Ou peut-être qu'une voiture bon marché gronde ou même rouille ? Aucune trace de tels phénomènes.

La bonne santé dont jouit MCV repose sur une prévention régulière. Même ainsi, les intervalles d'entretien courts de 20 000 km sont réduits de moitié par des inspections à 10 000 km. À cet égard, les instructions de Renault sont incohérentes. Par exemple, le lecteur Wolfgang Krautmacher reçoit une ordonnance du fabricant, selon laquelle ce contrôle n'est qu'une seule fois - après 10 000 km.

Cependant, il a été répondu à notre demande officielle que pour que la garantie soit valable, des contrôles doivent être effectués tous les 10 000 km avec un numéro de série impair. Le fait est que le MCV devait non seulement subir un entretien régulier à un prix moyen relativement élevé de 285 euros, recevant à chaque fois une quantité décente (5,5 litres) d'huile moteur fraîche, mais aussi subir plusieurs contrôles intermédiaires. coûtant en moyenne 71 euros.

Solde

Résultat, il s'avère que Logan avec près de 1260 euros nécessite environ deux fois plus de frais d'entretien que Renault Clio avec un intervalle d'entretien de 30 000 kilomètres. Cela se reflète dans le calcul du coût total de la voiture, qui sans pneus, huile et carburant est de 1,6 centime, soit environ 50 % de plus que d'habitude pour cette gamme de prix.

Ainsi, malgré le coût élevé de la vente de voitures d'occasion après 100 km, la Dacia n'est pas vraiment une voiture bon marché, mais toujours assez rentable pour quiconque ne cherche pas une voiture pour tomber amoureux, mais les aide. dans la vraie vie.

texte: Sebastian Renz

LOgan MCV sur le marché bulgare

En Bulgarie, la Logan MCV est disponible avec des moteurs à essence (75, 90 et 105 ch) et diesel de 70 et 85 ch. avec., comme deux unités à essence plus puissantes et un diesel d'une capacité de 85 ch. ne peut être commandé qu'avec le plus haut niveau d'équipement du Lauréat. Prix ​​de base de la version diesel de 85 ch. Le village coûte 23 590 levs pour une cinq places et 25 590 levs pour une option sept places (avec possibilité de remboursement de la TVA).

Une proposition intéressante est la modification qui fonctionne au propane-butane (90 ch, 24 190 BGN. Avec sept sièges), qui, contrairement à d'autres modèles avec des systèmes de gaz supplémentaires installés, bénéficie d'une garantie exclusive. De plus, la bouteille de gaz est située dans la roue de secours et n'occupe pas d'espace de chargement.

Évaluation

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

La deuxième place dans l'indice des dommages à l'ABS de la classe correspondante. Coûts de maintenance élevés dus aux intervalles d'entretien courts (10 000 km).

données techniques

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volume de travail	-
puissance	68 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	18,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 150 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,3 l
Prix ​​de base	-