Citroën C4
La forme cette fois (bien que l'avant soit reconnaissable comme Citroën) est plus calme qu'avant-gardiste, il en va de même pour l'arrière. La C4 est plus proche de la C5 en termes de design de face avant, mais dans l'ensemble c'est plus ou moins dû au fait que les nouveaux modèles de Citroën ont évidemment des formes intéressantes.
C4 est un débutant, mais techniquement une vieille connaissance (du moins la plupart du temps). Elle partage une plate-forme ainsi que la technologie du groupe motopropulseur avec la Peugeot 308, ce qui signifie que trois moteurs diesel et trois moteurs à essence sont disponibles. Tous les trois ont été légèrement repensés pour rendre la C4 aussi respectueuse de l'environnement que possible, tout en (certains) ont également un peu plus de "chevalerie". Malheureusement, les boîtes de vitesses ne suivent pas les moteurs. Les moteurs plus faibles doivent se contenter d'une boîte manuelle à cinq vitesses (ce qui signifie qu'ils sont bruyants sur l'autoroute mais pas trop rebondissants), tandis qu'une boîte manuelle à six vitesses est à un niveau acceptable mais malheureusement disponible uniquement sur les deux diesels plus puissants.
Le moteur à essence le plus puissant qui serait autrement un excellent choix pour cette voiture (Citroën Slovenija dit que sur les quelque 700 C4 qu'ils prévoient de vendre par an, 60 % auront un moteur à essence) ne sera disponible qu'en combinaison avec une mécanique robotique. transmission. Pas avec deux embrayages, mais avec cette chose lente et grinçante qui s'est avérée être une impasse de voiture, et la plupart des fabricants qui l'avaient dans le programme s'en souviennent avec un rougissement sur les joues. Eh bien, ils insistent sur Citroën et ne se gênent pas. Leurs ingénieurs ont-ils déjà conduit une voiture avec une transmission à double embrayage ?
La même boîte de vitesses (encore une fois, malheureusement) a été installée dans la version e-HDi. Il s'agit d'un moteur diesel de 110 chevaux qui a été affiné (également avec l'ajout de pneus et de rapports de démultiplication) pour réduire la consommation de carburant et les émissions, et un système start-stop a été ajouté. Le résultat final est une consommation réduite et des émissions de seulement 109 grammes de CO2 par kilomètre. Ils annoncent une version encore plus épurée, dont le résultat sera inférieur à 100.
S'il y a une chose que Citroën ne peut pas reprocher, c'est le confort, et la nouvelle C4 ne déçoit pas non plus ici. C'est silencieux et la suspension est suffisamment souple pour gérer même les mauvaises routes, mais c'est juste un peu embarrassant que les sièges avant soient trop courts pour les conducteurs de grande taille. La C4 n'est pas la plus grande de sa catégorie, mais selon Citroën, avec ses 408 litres de coffre de base, elle est la gagnante en matière de coffre.
Les formes internes, comme déjà mentionné, ne sont pas révolutionnaires, bien au contraire. Les jauges, à part pouvoir régler la couleur des graphismes et des chiffres, sont tout à fait classiques, il en va de même pour la console centrale. Un grand nombre de commandes ont été transférées au volant (qui, néanmoins, sont transparentes et très pratiques), mais maintenant tout le volant tourne - dans le précédent, la partie centrale avec les boutons était fixe, seule la bague tournait .
Il n'y a aucun doute sur la sécurité, car la C4 a reçu des notes très élevées du NCAP, mais pas en termes d'avantage de prix. Notre prix de départ (mise sur le marché en janvier prochain) sera d'environ 14 12 et demi, mais Citroën ne cache pas qu'il prépare une offre promotionnelle encore meilleure. Il est question d'un prix initial de XNUMX mille roubles. ...
Dusan Lukic, photo : Tovarna
