Qu'est-ce qu'un décalage de disque ET en termes simples (paramètres, influence et calcul)
Teneur
La grande majorité des propriétaires de voitures envisagent de changer l'apparence de leur voiture. Et souvent, ils commencent par un réglage plus simple et plus abordable - en remplaçant les roues estampées par de belles roues coulées. Lors du choix d'un disque, de nombreux conducteurs sont guidés par l'apparence et le diamètre, mais ne pensent pas qu'il existe d'autres paramètres importants, dont un écart peut nuire à l'état technique de la voiture et même à la contrôlabilité. Un paramètre aussi important mais peu connu est le décalage du disque - ET.
Qu'est-ce que l'ET sur les jantes
ET (OFFSET) - cette abréviation signifie décalage de disque, indiqué en millimètres.
Plus la valeur de ce paramètre est petite, plus la jante de roue dépassera vers l'extérieur. Et, inversement, plus les paramètres de départ sont élevés, plus le disque « creuse » profondément à l'intérieur de la machine.
Le porte-à-faux est l'écart entre le plan (accouplement), avec lequel le disque entre en contact avec la surface du moyeu lorsqu'il est installé dessus et représenté par le plan situé au centre de la jante du disque.
Types et caractéristiques mécaniques
Le départ de la jante est de 3 types :
- nul;
- positif;
- négatif.
Le codage de décalage (ET) est situé sur la surface de la jante et les chiffres situés à côté indiquent ses paramètres.
Positif la valeur de décalage signifie que l'axe situé verticalement de la jante est à une certaine distance du point de contact avec le moyeu.
Zéro le paramètre ET signale que l'axe du disque et son plan de joint sont identiques.
à négatif le paramètre ET est l'éloignement de la surface de fixation du disque au moyeu au-delà de l'axe situé verticalement du disque.
Le décalage le plus courant est positif, tandis que le décalage négatif est extrêmement rare.
La taille du porte-à-faux est une nuance importante dans la conception des jantes, c'est pourquoi une formule spéciale est utilisée pour le calculer afin d'éliminer une éventuelle erreur.
Qu'est-ce qui affecte le décalage des roues
Les fabricants de jantes, même dans le processus de conception, calculent la possibilité d'une certaine indentation lors de l'installation de la jante, par conséquent, ils déterminent les dimensions maximales possibles.
L'installation correcte des roues sur une voiture nécessite une connaissance et une compréhension du type et de la taille de la roue. Ce n'est que si toutes les instructions d'installation sont suivies, ainsi que la coïncidence de tous les paramètres du disque, y compris le décalage, spécifié par le constructeur du véhicule, qu'il est considéré comme correct de monter la roue.
Entre autres paramètres, la valeur de décalage affecte la taille de l'empattement et, par conséquent, la position symétrique de toutes les roues de la machine. Le déport n'est pas affecté par le diamètre du disque, ni sa largeur, ni les paramètres du pneu.
La plupart des vendeurs de roues ne connaissent pas ou ne cachent pas l'impact d'un départ sur les performances, la maniabilité ou la sécurité d'une voiture.
Un départ incorrect peut entraîner diverses conséquences négatives, parfois très dangereuses.
Les principales conséquences d'un décalage de disque mal sélectionné :
- réduction de la durée de vie des roulements ;
- usure accrue du caoutchouc;
- changer l'emplacement de l'essieu directeur;
- une réduction significative de la durée de vie du train de roulement des véhicules, y compris la suspension;
- détérioration de la contrôlabilité du véhicule, de la stabilité directionnelle et de la possibilité de manœuvres précises, ce qui peut entraîner de tristes conséquences sous la forme d'un accident.
Comment calculer soi-même les paramètres de départ
Pour calculer indépendamment le départ, une formule très simple est utilisée:
ЕТ = (a + b) / 2-b = (ab) / 2
а - la distance entre la face interne du disque et le plan de son contact avec le moyeu.
b - largeur du disque.
Si, pour une raison quelconque, il n'y a pas de valeurs ET sur le disque, il n'est pas difficile de les calculer vous-même.
Cela nécessitera un rail plat, un peu plus long que le diamètre du disque et un ruban à mesurer ou une règle pour mesurer. Si le disque est sur le véhicule, il devra être retiré, ce qui nécessite un cric, une clé de roue et des chaussures pour éviter le recul.
Les résultats de mesure doivent être effectués en millimètres.
Tout d'abord, il faut retourner la jante côté extérieur vers le bas et fixer le rail au bord de la jante. Ensuite, il est nécessaire de mesurer la distance entre la partie d'accouplement du disque et le bord inférieur du rail avec un ruban à mesurer.
Ce chiffre est le tiret arrière а. Pour la clarté du calcul, supposons que cette valeur est de 114 mm.
Après avoir calculé le premier paramètre, il est nécessaire de retourner le disque face vers le haut et de fixer également le rail à la jante. La procédure de mesure est pratiquement la même que la précédente. Il s'avère que le paramètre b. Pour la clarté des calculs, nous le considérons égal à 100 mm.
Nous calculons le déport de roue à l'aide des paramètres mesurés, selon la formule :
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Selon les cotes, le porte-à-faux est positif et égal à 7 mm.
Est-il possible de mettre des disques avec un porte-à-faux plus petit ou différent
Les vendeurs de jantes assurent essentiellement que le retrait de la jante n'affecte en rien l'état de la voiture et d'autres paramètres, mais il ne faut pas leur faire confiance.
Leur objectif principal est de vendre des roues, et le fait qu'il existe plus d'une douzaine de paramètres de départ - ils sont silencieux pour plusieurs raisons, notamment la difficulté éventuelle de sélectionner les marchandises en fonction des paramètres nécessaires ou un manque banal de connaissances sur ces paramètres et leur impact sur la voiture.
Comme preuve de la nécessité de respecter le décalage de disque défini par l'usine, on peut considérer que pour certaines marques de voitures, mais dans différentes configurations, diverses pièces de rechange sont produites, notamment pour le châssis de la voiture.
Même si le transport ne diffère que par le moteur, cela se reflète déjà dans le poids de la voiture et, par conséquent, dans les nombreux paramètres que les concepteurs recalculent pour chaque configuration. De nos jours, dans la production de voitures, ils essaient de réduire le coût, ce qui affecte la ressource en pièces, et le réglage indépendant d'une voiture sans tenir compte des paramètres définis par le constructeur conduit principalement à l'approche de la réparation, parfois très bientôt.
Il existe une option pour installer un disque avec un décalage différent - l'utilisation d'entretoises spéciales. Ils ressemblent à des cercles métalliques plats de différentes épaisseurs et sont installés entre le disque et le moyeu. Après avoir choisi l'épaisseur requise de l'entretoise, vous ne pouvez pas vous inquiéter du mauvais fonctionnement du châssis et des autres unités si des jantes avec un décalage autre que celui d'usine ont été achetées.
La seule mise en garde dans ce cas est que vous devrez peut-être rechercher des entretoises de l'épaisseur requise, car tous les revendeurs de disques n'en ont pas.
Lors du remplacement des disques, vous devez prendre en compte le paramètre de suppression - ET, qui y est indiqué. Mais il est facile de le mesurer vous-même à l'aide d'appareils simples dont dispose chaque propriétaire de voiture. Pour sélectionner et installer de nouvelles chaussures sur une voiture, vous devez respecter les exigences du fabricant.
Le décalage du disque affecte les performances de nombreux composants du châssis, mais plus important encore, un ET mal sélectionné réduit la contrôlabilité de la machine, détériore la stabilité directionnelle et peut entraîner de graves conséquences.
Si la potence est différente de l'usine, cela peut être fixé avec des entretoises de roue spéciales.
