Qu'est-ce qu'un correcteur de phare: types, principe de fonctionnement et dysfonctionnements
Teneur
S'il existe un risque d'éblouissement du conducteur de la circulation venant en sens inverse avec les feux de route, l'éclairage de tête, manuellement ou automatiquement, passe en mode feux de croisement. Mais cela ne suffit pas, même si les phares sont correctement réglés, leur position doit être ajustée par rapport à la route par rapport à une situation particulière. Il y a à la fois des raisons à cela et l'équipement correspondant dans le cadre du système d'éclairage extérieur du véhicule.
Pourquoi avez-vous besoin d'un correcteur de phare
La différence entre les feux de croisement et les feux de route est la présence d'une limite verticale nette entre la zone éclairée et l'ombre de l'écran intégré au phare.
Le rôle de l'écran peut être joué par une variété de schémas et de principes optiques, mais l'essence du problème ne change pas - les phares dans ce mode ne doivent pas tomber dans les yeux des conducteurs venant en sens inverse. Cela réduit l'éclairage de la route, mais il faut sacrifier l'efficacité au profit de la sécurité.
La position de la ligne de coupure est définie par l'angle d'inclinaison du phare par rapport à la carrosserie. Il est réglé lors du réglage de l'éclairage externe sur l'écran avec des marques ou un support optique à la station-service.
La sécurité des réglages est contrôlée lors des contrôles techniques. Les feux de route fonctionnent comme des projecteurs et n'ont aucune restriction particulière sur l'emplacement et la puissance lumineuse du faisceau. Bien qu'ils devraient éclairer la route, pas les orbites des satellites.
Mais après s'être assuré de la bonne position du boîtier du projecteur, du réflecteur et du dispositif de limitation de la géométrie du faisceau lumineux par rapport à la carrosserie, il est impossible de garantir la sécurité de la bordure par rapport à la route. Mais c'est justement ce qui est important, la position des yeux des conducteurs venant en sens inverse est liée à son profil.
Pendant ce temps, l'angle d'inclinaison de la voiture par rapport au plan horizontal ne peut pas être stable en raison de la présence d'une suspension souple.
Si vous chargez l'arrière de la voiture, où se trouvent le plus souvent des passagers supplémentaires et le coffre à bagages, la carrosserie recevra, en termes d'aviation, un angle d'inclinaison pour le tangage, c'est-à-dire qu'elle s'inclinera vers l'arrière et que les phares commenceront pour briller dans le ciel.
Tout réglage fin échouera, les voitures venant en sens inverse seront aveuglées, ce qui annulera la conception bien pensée de la formation du faisceau avec une ligne de coupure nette. Il est nécessaire de modifier le réglage, mais pas de le faire à chaque chargement ou déchargement variable de la voiture. En conséquence, un dispositif appelé correcteur de phare a été introduit dans la conception.
Où est l'
Pour la correction, l'inclinaison de l'élément optique dans le boîtier du phare est utilisée. Le levier correspondant sur la face arrière est actionné par l'actionneur correcteur, qui peut être du type le plus divers selon le principe de fonctionnement.
Comment ça marche?
Avec la correction manuelle, le conducteur déplace la position du régulateur dans la cabine en douceur ou vers l'une des nombreuses positions fixes.
Par une liaison mécanique, électrique ou hydraulique, le mouvement est transmis à l'élément optique. Le conducteur voit comment la position du faisceau lumineux sur la route change et sélectionne la position offrant la meilleure visibilité au loin, mais sans effet aveuglant.
La correction automatique est capable de suivre indépendamment les changements d'angle d'inclinaison du corps, en maintenant la position du faisceau lumineux par rapport à la route.
Cela évite au conducteur le travail manuel et les erreurs de position et les oublis associés. La sécurité augmente considérablement. En effet, pour avoir un accident grave, un cas d'aveuglement infructueux suffit.
Types de correcteurs de phares
La variété des correcteurs est causée par l'éternel thème du compromis entre l'efficacité de la technique et son coût.
Mécanique
La solution la plus simple est d'avoir une vis de réglage dans le phare avec un accès facile sous le capot.
Le conducteur économisera beaucoup lors de l'achat d'une voiture, mais sera obligé d'ouvrir le capot à chaque changement de charge et de régler manuellement la ligne de coupure des feux de croisement. En utilisant plusieurs tentatives ou en utilisant un écran spécialement marqué.
Pneumatique
L'entraînement pneumatique élimine le besoin d'ouvrir le capot, le régulateur est placé sur le tableau de bord et la force vers le phare est transmise par la conduite d'air.
Habituellement, un vide est utilisé dans le collecteur d'admission du moteur. Se produit très rarement.
Hydraulique
L'entraînement hydraulique est pratique, il est utilisé dans les freins, la commande d'embrayage et de nombreux autres cas. Il fonctionnera non moins efficacement pour transférer la force de la poignée de réglage dans l'habitacle au cylindre récepteur près du phare.
Bien sûr, le système ici est beaucoup plus simple et moins cher, car les pressions sont faibles, des pièces en plastique et du liquide silicone bon marché sont utilisés.
Électromécanique
Les réglages électriques permettent de s'affranchir des actionneurs hydrauliques ou pneumatiques. Le déplacement de la poignée provoque un fonctionnement synchrone de la servocommande du correcteur sur le phare.
Dans les circuits, cela peut être difficile, mais dans la production de masse, c'est moins cher que la mécanique avec un câble ou des entraînements hydrauliques. De plus, de tels nœuds permettent assez facilement de mettre en place une maintenance automatique de la bordure lumineuse.
Les correcteurs automatiques à entraînement électromécanique contiennent des capteurs dans la suspension qui mesurent la position de ses leviers.
Les données, généralement sous la forme d'une résistance variable, sont transmises à l'unité électronique, qui calcule le décalage résultant entre la position prédéfinie et la position actuelle.
Les phares regardent toujours là où ils devraient, même lors de la conduite sur des bosses sur la route. La prochaine étape ne sera qu'un contrôle purement électro-optique avec une matrice lumineuse qui bloque l'éclairage des yeux du conducteur venant en sens inverse.
Défauts typiques
Les systèmes de réglage manuel selon le principe hydraulique, notamment les vis mécaniques, sont très fiables, il n'y a rien à y casser. En cas de panne hydraulique, l'ensemble est remplacé comme un ensemble.
Les correcteurs électromécaniques sont plus modernes et moins fiables. Plus précisément, théoriquement, ils peuvent être rendus pratiquement éternels, mais les fabricants économisent toujours.
En conséquence, les capteurs potentiométriques, les servo-collecteurs et les engrenages en plastique des boîtes de vitesses tombent en panne (effacement).
Le remplacement est effectué pour des nœuds individuels, ce sont des capteurs, des actionneurs, des tiges en plastique. Les circuits électroniques ne peuvent échouer que si l'humidité pénètre et corrode les contacts dans le câblage.
Ajustement et réparation
Après réparation en remplaçant des composants individuels, le correcteur nécessitera un réglage, c'est-à-dire le réglage de la limite d'éclairage nominal.
Pour cela, un écran marqué est utilisé, réglé à une distance spécifiée dans la documentation de réparation pour un modèle de voiture spécifique.
Les phares sont réglés en fonction de l'angle du faisceau lumineux dans la position neutre du régulateur, après quoi il est vérifié qu'il détermine le mouvement de la bordure de haut en bas.
La position des capteurs automatiques dans la suspension est contrôlée par les lectures du scanner, qui lit les informations transmises par eux à l'unité de commande à une certaine charge d'essai, c'est-à-dire la position des bras de suspension.
Dans les cas plus complexes, la distance entre le capteur et la route est contrôlée, ce qui nécessitera également la méthode d'installation. Un résultat réussi peut être considéré comme l'indépendance de la position de la bordure lumineuse par rapport à la charge du véhicule de zéro au maximum.
