Qu'est-ce que la transmission et comment ça marche

Un démarrage en douceur du mouvement, une accélération sans amener le moteur à la vitesse maximale et le confort pendant ces processus - tout cela est impossible sans la transmission de la voiture. Examinons comment cette unité fournit les processus mentionnés, quels types de mécanismes il existe et en quelles unités principales la transmission se compose.

Qu'est-ce que la transmission

La transmission d'une voiture, ou boîte de vitesses, est un système d'assemblages composé d'engrenages, d'arbres, de disques de friction et d'autres éléments. Ce mécanisme est installé entre le moteur et les roues motrices du véhicule.

But de la transmission automobile

Le but de ce mécanisme est simple: transférer le couple provenant du moteur vers les roues motrices et modifier la vitesse de rotation des arbres secondaires. Au démarrage du moteur, le volant moteur tourne en fonction de la vitesse du vilebrequin. S'il avait une prise rigide avec les roues motrices, alors il serait impossible de commencer à se déplacer en douceur sur la voiture, et chaque arrêt du véhicule obligerait le conducteur à couper le moteur.

Tout le monde sait que l'énergie de la batterie est utilisée pour démarrer le moteur. Sans la transmission, la voiture commencerait immédiatement à se déplacer en utilisant cette énergie, ce qui entraînerait une décharge très rapide de la source d'énergie.

La transmission est conçue pour que le conducteur ait la possibilité de déconnecter les roues motrices de la voiture du moteur afin de:

• Démarrez le moteur sans dépasser la charge de la batterie;
• Accélérer le véhicule sans augmenter la vitesse du moteur à une valeur critique;
• Utilisez le mouvement de roue libre, par exemple dans le cas du remorquage;
• Choisissez un mode qui n'endommagerait pas le moteur et assurerait la sécurité des transports;
• Arrêtez la voiture sans avoir à éteindre le moteur à combustion interne (par exemple, à un feu de signalisation ou pour laisser des piétons marcher sur un passage piéton).

De plus, la transmission de la voiture vous permet de changer la direction du couple. Ceci est nécessaire pour l'inversion.

Et une autre caractéristique de la transmission est de convertir le régime moteur en une vitesse de roue acceptable. S'ils tournaient à une vitesse de 7, alors soit leur diamètre devait être très petit, soit toutes les voitures seraient des voitures de sport et elles ne pourraient pas être conduites en toute sécurité dans les villes surpeuplées.

La transmission répartit uniformément la puissance du moteur libérée de sorte que le moment de la transformation permet un démarrage en douceur et en douceur, un mouvement en montée, mais en même temps permet l'utilisation de la puissance du moteur pour accélérer le véhicule.

Types de transmission

Bien que les fabricants aient développé et continuent de créer diverses modifications de boîtes de vitesses, elles peuvent toutes être divisées en quatre types. Plus loin - brièvement sur les caractéristiques de chacun d'eux.

Boîte de vitesses manuelle

C'est le tout premier type de transmission et le plus populaire. Même de nombreux automobilistes modernes choisissent cette boîte de vitesses particulière. La raison en est une structure plus simple, la possibilité d'utiliser le châssis de la voiture au lieu d'un démarreur pour démarrer le moteur si la batterie est déchargée (pour savoir comment le faire correctement, lisez ici).

La particularité de cette box est que le conducteur détermine lui-même quand et à quelle vitesse allumer. Bien sûr, cela nécessite une bonne compréhension de la vitesse à laquelle vous pouvez monter ou rétrograder.

En raison de sa fiabilité et de sa relative facilité d'entretien et de réparation, ce type de transmission reste en tête du classement de la boîte de vitesses. Pour la fabrication de mécanique, le fabricant ne dépense pas autant d'argent et de ressources que pour la production de machines automatiques ou de robots.

Le changement de vitesse est le suivant. Le dispositif de boîte de vitesses comprend un disque d'embrayage qui, lorsque la pédale correspondante est enfoncée, déconnecte le volant moteur du mécanisme d'entraînement de la boîte de vitesses. Pendant que l'embrayage est débrayé, le conducteur fait passer la machine à une autre vitesse. Ainsi, la voiture accélère (ou décélère) et le moteur ne souffre pas.

Le dispositif de boîtes mécaniques comprend un ensemble d'engrenages et d'arbres, qui sont interconnectés de manière à ce que le conducteur puisse changer rapidement la vitesse souhaitée. Pour réduire le bruit dans le mécanisme, des engrenages à dents obliques sont utilisés. Et pour la stabilité et la vitesse de l'engagement des éléments, des synchroniseurs sont utilisés dans les transmissions manuelles modernes. Ils synchronisent la vitesse de rotation des deux arbres.

En savoir plus sur l'appareil de la mécanique dans un article séparé.

Transmission robotique

En termes de structure et de principe de fonctionnement, les robots sont très similaires aux homologues mécaniques. Seulement chez eux, le choix et le changement de vitesse sont effectués par l'électronique de la voiture. La plupart des transmissions robotiques ont une option de mode manuel où le conducteur utilise le levier de vitesses situé sur le sélecteur de mode. Certains modèles de voitures ont des palettes sur le volant au lieu de ce levier, à l'aide desquelles le conducteur augmente ou diminue la vitesse.

Pour augmenter la stabilité et la fiabilité du travail, les robots modernes sont équipés d'un système à double embrayage. Cette modification est appelée sélective. Sa particularité est qu'un disque d'embrayage assure le fonctionnement normal de la boîte, et le second prépare les mécanismes d'activation de la vitesse avant de passer au rapport suivant.

En savoir plus sur les autres fonctionnalités du système de changement de vitesse robotisé ici.

Transmission automatique

Une telle case dans la notation de mécanismes similaires est à la deuxième place après la mécanique. Dans le même temps, une telle transmission a la structure la plus complexe. Il comporte de nombreux éléments supplémentaires, notamment des capteurs. Cependant, contrairement à son homologue robotique et mécanique, la machine est dépourvue de disque d'embrayage. Au lieu de cela, un convertisseur de couple est utilisé.

Un convertisseur de couple est un mécanisme qui fonctionne sur la base du mouvement d'huile. Le fluide de travail est pompé vers la roue d'embrayage, qui entraîne l'arbre d'entraînement de la transmission. Une particularité de cette boîte est l'absence d'accouplement rigide entre le mécanisme de transmission et le volant moteur.

Une transmission automatique fonctionne sur un principe similaire à un robot. L'électronique elle-même détermine le moment de la transition vers le mode souhaité. De plus, de nombreuses machines sont équipées d'un mode semi-automatique, lorsque le conducteur, à l'aide du levier de vitesses, ordonne au système de passer au rapport souhaité.

Les modifications précédentes n'étaient équipées que d'un convertisseur de couple, mais il existe aujourd'hui des modifications électroniques. Dans le second cas, la commande électronique peut basculer dans plusieurs modes, chacun ayant son propre système de changement de vitesse.

Plus de détails sur le dispositif et le système de fonctionnement de la machine ont été décrits dans une revue antérieure.

Transmission à variation continue

Ce type de transmission est également appelé variateur. La seule boîte dans laquelle il n'y a pas de changement de vitesse échelonné. La répartition du couple est contrôlée en déplaçant les parois de la poulie d'arbre d'entraînement.

Les arbres d'entraînement et d'entraînement sont reliés à l'aide d'une courroie ou d'une chaîne. Le choix du rapport de démultiplication est déterminé par l'électronique de transmission en fonction des informations reçues des capteurs de divers systèmes du véhicule.

Voici un petit tableau des avantages et des inconvénients de chaque type de boîte:

Type de boîte:	avantages:	Inconvénients:
Transmission manuelle (mécanique)	Rendement élevé; Permet d'économiser du carburant; Appareil simple; Réparation peu coûteuse; Haute fiabilité.	Un débutant a besoin de beaucoup d'entraînement pour utiliser efficacement le potentiel de la transmission; Par rapport à d'autres boîtes de vitesses, cela n'offre pas autant de confort.
"Robot"	Confort lors du changement de vitesse (il n'est pas nécessaire d'atteindre le levier à chaque fois que vous devez changer); L'électronique déterminera le moment le plus optimal pour passer à la vitesse souhaitée (cela sera particulièrement utile pour ceux qui ont du mal à s'habituer à ce paramètre).	Il y a un retard pendant les changements de rapport; Les montées / descentes sont souvent saccadées; Empêche le conducteur d'économiser du carburant.
automatique	Changement de vitesse confortable (doux et presque imperceptible); lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, il rétrograde pour accélérer la voiture le plus rapidement possible (par exemple, lors d'un dépassement).	Entretien et réparations coûteux; N'économise pas de carburant; Pas économique en termes de consommation d'huile; Difficulté de réparation, c'est pourquoi vous devez rechercher un service coûteux, tous les mécaniciens ne sont pas en mesure de régler ou de réparer correctement le mécanisme; Vous ne pouvez pas démarrer le moteur à partir d'un remorqueur.
CVT	Le changement de vitesse le plus doux sans amener le moteur à des régimes élevés (ce qui l'empêche de surchauffer); Confort de conduite accru; Utilisation prudente de la ressource moteur; Simplicité de conduite.	Entretien coûteux; Accélération lente (par rapport aux analogues précédents); Ne permet pas d'utiliser le moteur de manière économique en termes de consommation de carburant; Vous ne pouvez pas démarrer le moteur à partir d'un remorqueur.

Pour plus de détails sur les différences entre ces types de boîtes, regardez cette vidéo:

Quelle est la différence entre une transmission manuelle, une transmission automatique, un variateur et un robot

Transmission mécanique

La particularité d'une transmission mécanique est que tout le processus de changement de vitesse se produit uniquement grâce à l'intervention mécanique du conducteur. Seulement, il serre l'embrayage, interrompant la transmission du couple du volant moteur au disque d'embrayage. C'est uniquement par les actions du conducteur que le rapport change et que la reprise de la fourniture de couple aux engrenages de la boîte de vitesses se produit.

Mais le concept d'une transmission manuelle ne doit pas être confondu avec une transmission manuelle. La boîte est une unité à l'aide de laquelle se produit la répartition des forces de traction. Dans une transmission mécanique, la transmission du couple se fait par l'intermédiaire d'une transmission mécanique. Autrement dit, tous les éléments du système sont directement couplés les uns aux autres.

La transmission mécanique du couple présente plusieurs avantages (principalement dus à la liaison par engrenage) :

• Efficacité maximale, car il n'y a pas de perte de puissance pour le fonctionnement des mécanismes associés, comme par exemple dans un convertisseur de couple ;
• Le coût d'une transmission mécanique est le plus bas parmi les analogues identiques avec un type de transmission de couple différent en raison d'une conception plus simple;
• La même conception simple permet aux fabricants de créer des unités de petites dimensions.

Transmission hydromécanique

Le dispositif d'une telle unité comprend :

• Convertisseur hydrodynamique;
• Boîte de vitesses mécanique.

Les avantages d'une telle transmission sont qu'elle facilite le contrôle des changements de vitesse grâce à la transition automatisée entre les vitesses. De plus, ce boîtier offre un amortissement supplémentaire des vibrations de torsion. Cela réduit les contraintes sur les pièces de la machine à des charges maximales.

Les inconvénients de la transmission hydromécanique comprennent un faible rendement dû au fonctionnement du convertisseur de couple. Étant donné que l'unité utilise un corps de vanne avec un convertisseur de couple, elle a besoin de plus d'huile. Il nécessite un système de refroidissement supplémentaire. Pour cette raison, la boîte a des dimensions accrues et plus de poids par rapport à un mécanicien ou un robot similaire.

Transmission hydraulique

La particularité d'une telle boîte est que le passage des vitesses s'effectue à l'aide de centrales hydrauliques. L'unité peut être équipée d'un convertisseur de couple ou d'un accouplement hydraulique. Ce mécanisme relie la paire requise d'arbres et d'engrenages.

L'avantage de la transmission hydraulique est l'engagement en douceur des vitesses. Le couple est transmis le plus doucement possible et les vibrations de torsion dans un tel boîtier sont minimisées grâce à l'amortissement efficace de ces forces.

Les inconvénients de cette boîte de vitesses incluent la nécessité d'utiliser des coupleurs hydrauliques individuels pour tous les engrenages. En raison de sa grande taille et de son poids, la transmission hydraulique est utilisée dans le transport ferroviaire.

Transmission hydrostatique

Une telle boîte est basée sur des unités hydrauliques à pistons axiaux. Les avantages de la transmission sont sa petite taille et son poids. De plus, dans cette conception, il n'y a pas de connexion mécanique entre les maillons, de sorte qu'ils peuvent être reproduits sur de longues distances. Grâce à cela, la boîte de vitesses a un rapport de démultiplication important.

Les inconvénients d'une transmission hydrostatique sont qu'elle est exigeante sur la qualité du fluide de travail. Il est également sensible à la pression dans la conduite de frein, ce qui permet le changement de vitesse. En raison des particularités du poste de contrôle, il est principalement utilisé dans les équipements de construction routière.

Transmission électromécanique

La conception du boîtier électromécanique utilise au moins un moteur de traction. Un générateur électrique y est installé, ainsi qu'un contrôleur qui contrôle la génération d'énergie nécessaire au fonctionnement de la boîte de vitesses.

Grâce à l'utilisation d'un ou plusieurs moteurs électriques, la traction est contrôlée. Le couple est transmis dans une plage plus large et il n'y a pas de couplage rigide entre les unités mécaniques.

Les inconvénients d'une telle transmission sont la grande taille (un générateur puissant et un ou plusieurs moteurs électriques sont utilisés), et en même temps le poids. Si nous comparons de telles boîtes à un analogue mécanique, elles ont alors une efficacité beaucoup plus faible.

Types de transmissions de voiture

Quant aux classifications des transmissions automobiles, toutes ces unités sont divisées en trois types seulement :

• Antérieur;
• Arrière-;
• Quatre roues motrices.

Selon le type de boîte, différentes roues seront en tête (d'après le nom de la transmission, il est clair où le couple est fourni). Considérez en quoi ces trois types de transmissions de véhicules diffèrent.

Transmission à traction avant

La structure de transmission à traction avant se compose de :

• Embrayages (s'il s'agit d'un mécanicien ou d'un robot);
• Boîtes de vitesses;
• Transmission principale ;
• Différentiel;
• Arbres qui entraînent les roues avant.

Tous les éléments d'une telle transmission sont enfermés dans un bloc situé à travers le compartiment moteur. Un paquet d'une boîte et d'un moteur est parfois appelé un modèle avec un moteur transversal. Cela signifie que la voiture est à traction avant ou à traction intégrale.

Transmission à traction arrière

La structure de transmission à propulsion arrière se compose de :

• Embrayages (s'il s'agit d'un mécanicien ou d'un robot);
• Boîtes de vitesses;
• Transmission principale ;
• Différentiel;
• Transmission à cardan;
• Demi-essieux.

La plupart des voitures classiques étaient équipées d'une telle transmission. En ce qui concerne la mise en oeuvre de la transmission de couple, la transmission à propulsion arrière est la plus simple possible pour cette tâche. Un arbre de transmission relie l'essieu arrière à la boîte de vitesses. Pour réduire les vibrations, on utilise des supports légèrement plus souples que ceux installés dans les voitures à traction avant.

Transmission à traction intégrale

Ce type de transmission se distingue par un dispositif plus complexe (pour plus de détails sur ce qu'est une transmission intégrale et sur la manière dont la transmission du couple y est réalisée, lisez séparément). La raison en est que l'unité doit distribuer simultanément le couple à toutes les roues. Il existe trois types de cette transmission :

• Quatre roues motrices permanentes. Dans cette version, l'unité est équipée d'un différentiel inter-ponts, qui répartit le couple sur les deux essieux et, en fonction de la qualité d'adhérence des roues à la surface de la route, modifie les forces entre eux.
• Connexion manuelle des quatre roues motrices. Dans ce cas, la structure est équipée d'une boîte de transfert (pour plus de détails sur ce mécanisme, lisez dans un autre article). Le conducteur détermine indépendamment quand tourner sur le deuxième essieu. Par défaut, la voiture peut être à traction avant ou arrière. Au lieu d'un différentiel interponts, en règle générale, des différentiels inter-roues sont utilisés.
• Transmission intégrale automatique. Dans de telles modifications, au lieu du différentiel central, un embrayage visqueux ou un analogue de type à friction est installé. Un exemple du fonctionnement d'un tel embrayage est considéré DMtoi.

Unités de transmission de véhicule

Quel que soit le type de transmission, ce mécanisme se compose de plusieurs composants qui garantissent l'efficacité et le rendement élevé de l'appareil. Ce sont les composants de la boîte de vitesses.

Disque d'embrayage

Cet élément assure un accouplement rigide du volant moteur à l'arbre d'entraînement principal. Cependant, si nécessaire, ce mécanisme sépare également le moteur et la boîte de vitesses. La transmission mécanique est équipée d'un panier d'embrayage et le robot dispose d'un dispositif similaire.

Dans les versions automatiques, cette fonction est assurée par un convertisseur de couple. La seule différence est que le disque d'embrayage peut fournir une connexion solide entre le moteur et le mécanisme de transmission, même lorsque le moteur est arrêté. Cela permet à la transmission d'être utilisée comme mécanisme de recul en plus du faible frein à main. L'embrayage vous permet de démarrer le moteur à partir du poussoir, ce qui ne peut pas être fait automatiquement.

Le mécanisme d'embrayage se compose des éléments suivants:

• Disques de friction;
• Le panier (ou le boîtier dans lequel se trouvent tous les éléments du mécanisme);
• Fourche (déplace le plateau de pression lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage);
• Arbre d'entraînement ou d'entrée.

Les types d'embrayage comprennent:

• Sec. Dans de telles modifications, on utilise une force de frottement, grâce à laquelle les surfaces de friction des disques ne leur permettent pas de glisser lors de la transmission du couple;
• Humide. Une modification plus coûteuse qui utilise de l'huile de convertisseur de couple pour prolonger la durée de vie du mécanisme et le rendre plus fiable.

équipement principale

La tâche principale de l'engrenage principal est de recevoir les forces provenant du moteur et de les transférer vers les nœuds connectés, à savoir vers l'essieu moteur. Le train principal augmente le KM (couple) et réduit en même temps les révolutions des roues motrices de la voiture.

Les voitures à traction avant sont équipées de ce mécanisme près du différentiel de la boîte de vitesses. Les modèles à traction arrière ont ce mécanisme dans le carter de l'essieu arrière. Le dispositif GP comprend un semi-essieu, des engrenages d'entraînement et d'entraînement, des engrenages semi-axiaux, ainsi que des engrenages satellites.

Différentiel

Transmet le couple, le modifie et le distribue aux mécanismes non axiaux. La forme et la fonction du différentiel diffèrent selon l'entraînement de la machine:

• Modèle à traction arrière. Le différentiel est installé dans le carter d'essieu;
• Modèle à traction avant. Le mécanisme est installé dans la boîte de vitesses;
• Modèle à traction intégrale. Le différentiel est situé dans la boîte de transfert.

La conception du différentiel comprend un réducteur planétaire. Il existe trois modifications de l'engrenage planétaire:

• Conique - utilisé dans le différentiel à essieu transversal;
• Cylindrique - utilisé dans le différentiel central d'une voiture à traction intégrale;
• Engrenage à vis sans fin - est considéré comme une modification universelle qui peut être utilisée à la fois dans les différentiels inter-roues et inter-essieux.

Le dispositif différentiel comprend des engrenages d'essieu fixés dans le boîtier. Ils sont reliés entre eux par un engrenage planétaire, qui se compose d'engrenages satellites. En savoir plus sur le dispositif du différentiel et le principe de fonctionnement. ici.

Transmission par cardan

Un entraînement à cardan est un arbre composé de deux parties ou plus, qui sont interconnectées au moyen d'un mécanisme à charnière. Il est utilisé dans différentes parties de la voiture. La principale application concerne les véhicules à traction arrière. La boîte de vitesses de ces véhicules est souvent plus basse que la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Pour que ni le mécanisme de la boîte de vitesses ni la boîte de vitesses ne subissent une charge supplémentaire, l'arbre situé entre eux doit être divisé en sections dont la connexion assurerait une rotation douce lorsque l'ensemble est déformé.

Si le cardan est défectueux, lors de la transmission du couple, des bruits forts et des vibrations sont ressentis. Lorsque le conducteur a remarqué un tel effet, il doit faire attention aux réparations afin que les mécanismes de transmission ne tombent pas en panne en raison de l'augmentation des vibrations.

Pour que la transmission fonctionne aussi efficacement que possible et pendant une longue période sans réparations, chaque boîte doit être entretenue. Le constructeur fixe sa propre période de maintenance programmée, dont le propriétaire de la voiture est informé dans la documentation technique. Le plus souvent, cette période est de l'ordre de 60 mille kilomètres de kilométrage en voiture. L'entretien comprend le changement d'huile et le filtre, ainsi que les erreurs de réinitialisation, le cas échéant, dans l'unité de commande électronique.

Plus de détails sur l'entretien de la boîte sont décrits dans un autre article.

Boîte de vitesse

C'est la partie la plus difficile de toute transmission, même manuelle. Grâce à cette unité, une répartition uniforme des forces de traction se produit. Cela se produit soit par la participation directe du conducteur (transmission manuelle), soit par le fonctionnement de l'électronique, comme dans le cas d'une transmission automatique ou robotisée.

Quel que soit le type de boîte de vitesses, cette unité vous permet d'utiliser au mieux la puissance et le couple du moteur dans différents modes de fonctionnement. La boîte de vitesses permet à la voiture de se déplacer plus rapidement avec des fluctuations de régime moteur minimales (pour cela, le conducteur ou l'électronique doit déterminer le régime approprié) ou de soumettre le moteur à moins de charge lors de la conduite en montée.

De plus, grâce à la boîte de vitesses, le sens de rotation de l'arbre entraîné change. Ceci est nécessaire pour conduire la voiture en marche arrière. Cette unité vous permet de transférer tout le couple du moteur aux roues motrices. La boîte de vitesses vous permet de déconnecter complètement le moteur des roues motrices. Ceci est nécessaire lorsque la machine doit s'arrêter complètement, mais que le moteur doit continuer à tourner. Par exemple, une voiture doit être dans ce mode lorsqu'elle s'arrête à un feu rouge.

Parmi les boîtes de vitesses, il existe de telles variétés:

• Mécanique. Il s'agit du type de boîtier le plus simple dans lequel la répartition de la traction est effectuée directement par le conducteur. Tous les autres types de boîtes peuvent être librement classés comme types automatiques.
• Automatique. Au cœur d'une telle boîte se trouve un convertisseur de couple, et le changement de rapport de vitesse s'effectue automatiquement.
• Robot. Il s'agit d'un analogue automatique d'une transmission manuelle. Une caractéristique de la boîte de vitesses robotisée est la présence d'un double embrayage, qui permet le changement de vitesse le plus rapide.
• Entraînement à vitesse variable. Il s'agit également d'une transmission automatique. Seules les forces de traction sont réparties en modifiant le diamètre de la courroie ou de la chaîne d'entraînement.

En raison de la présence de la boîte de vitesses, vous pouvez utiliser le régime moteur précédent, mais modifier la vitesse de rotation des roues. Ceci, par exemple, est utile lorsque la voiture surmonte le tout-terrain.

Pont principal

Sous le pont de transmission, on entend la pièce de support, qui est fixée au châssis de la voiture, et à l'intérieur se trouve le mécanisme de transmission du couple aux roues. Dans les voitures particulières, les essieux sont utilisés dans les modèles à traction arrière ou à traction intégrale. Pour que le couple vienne de la boîte de vitesses à l'essieu, un engrenage à cardan est utilisé. Les caractéristiques de cet élément sont décrites dans un autre article.

La voiture peut avoir des essieux moteurs et moteurs. Une boîte de vitesses est installée dans l'essieu moteur, qui convertit la rotation transversale de l'arbre (direction à travers la carrosserie) en rotation longitudinale (direction le long de la carrosserie) des roues motrices. Le transport de marchandises peut avoir plus d'un essieu moteur.

Boîte de transfert

La boîte de transfert est utilisée uniquement dans les transmissions à traction intégrale (le couple est transmis à toutes les roues). Dans celui-ci, ainsi que dans la boîte de vitesses principale, il y a un ensemble d'engrenages qui vous permettent de modifier les rapports de démultiplication (démultiplicateur) pour différentes paires de roues afin d'augmenter le couple. Ceci est nécessaire dans les véhicules tout-terrain ou dans les tracteurs lourds.

Joint homocinétique

Cet élément de transmission est utilisé dans les véhicules dans lesquels les roues avant sont en tête. Ce joint est directement relié aux roues motrices et constitue le dernier maillon de la transmission.

La présence de ce mécanisme est due au fait que lors de la rotation des roues avant, elles doivent recevoir la même quantité de couple. Ce mécanisme fonctionne sur le principe de la transmission par cardan. Dans la voiture, deux joints homocinétiques sont utilisés sur une roue - interne et externe. Ils assurent un lien permanent avec le différentiel.

Comment ça marche?

La transmission d'une voiture fonctionne dans l'ordre suivant:

1. Le moteur démarre grâce au travail coordonné des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant.
2. Lors du processus de combustion alternée du mélange air-carburant dans les cylindres du moteur, le vilebrequin tourne.
3. Le couple est transmis du vilebrequin à travers le volant, auquel le panier d'embrayage est connecté, à l'arbre d'entraînement de transmission.
4. Selon le type de boîte de vitesses, le couple est distribué soit par les engrenages connectés, soit par une courroie / chaîne (par exemple, dans une CVT) et va aux roues motrices.
5. Dans une transmission manuelle, le conducteur déconnecte indépendamment la connexion entre le volant et l'arbre de transmission. Pour ce faire, appuyez sur la pédale d'embrayage. Dans les transmissions automatiques, ce processus se produit automatiquement.
6. Dans une boîte de vitesses de type mécanique, le changement de rapports de vitesse est assuré par l'enchaînement d'engrenages avec un nombre de dents et des diamètres différents. Lorsqu'un engrenage spécifique est sélectionné, une seule paire d'engrenages est connectée l'une à l'autre.
7. Lorsque le couple est appliqué au différentiel, la traction est transmise aux roues à des degrés divers. Ce mécanisme est nécessaire car la voiture ne se déplace pas toujours le long d'une section droite de la route. Dans un virage, une roue tournera plus vite que l'autre car elle parcourt un rayon plus grand. Pour que le caoutchouc des roues ne soit pas soumis à une usure prématurée, un différentiel est installé entre les arbres d'essieu. Si la voiture est à traction intégrale, il y aura au moins deux différentiels de ce type et, dans certains modèles, un différentiel intermédiaire (central) est également installé.
8. Le couple dans une voiture à traction arrière est transmis aux roues de la boîte de vitesses via l'arbre à cardan.
9. Si la voiture est à traction intégrale, une boîte de transfert sera installée dans ce type de transmission, à l'aide de laquelle toutes les roues seront entraînées.
10. Certains modèles utilisent un système avec une traction intégrale enfichable. Il peut s'agir d'un système avec différentiel central verrouillable ou d'un embrayage multidisque à friction ou visqueux pouvant être installé entre les essieux. Lorsque la paire de roues principale commence à patiner, le mécanisme interponts est bloqué et le couple commence à circuler vers la deuxième paire de roues.

Les pannes de transmission les plus courantes

Les problèmes de transmission les plus courants comprennent :

• Difficulté à changer une ou plusieurs vitesses. Dans ce cas, il est important de réparer l'embrayage, régler le câble ou régler la bascule.
• Du bruit apparaît dans la transmission lors du passage au point mort. Si ce son disparaît lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, cela peut être le symptôme d'une butée de débrayage défaillante, d'une usure des roulements de l'arbre d'entrée, d'une huile de transmission mal sélectionnée ou d'un volume insuffisant.
• Usure du panier d'embrayage.
• Les fuites d'huile.
• Arbre d'hélice cassé.
• Défaillance du différentiel ou de l'engrenage principal.
• Rupture des joints homocinétiques.
• Dysfonctionnements de l'électronique (si la machine est entièrement ou partiellement commandée par une unité de commande électronique). Dans ce cas, l'icône de dysfonctionnement du moteur s'allumera sur le tableau de bord.
• Pendant le changement de vitesse, de fortes secousses, des coups ou des bruits de grincement sont ressentis. La raison peut être déterminée par un spécialiste qualifié.
• Les vitesses sont désactivées arbitrairement (s'applique aux boîtes de vitesses manuelles).
• Défaillance totale de l'unité de fonctionner. La raison exacte doit être déterminée à l'atelier.
• Fort échauffement de la boîte.

Dépendance de la transmission sur le type d'entraînement

Ainsi, comme nous l'avons compris, selon le type d'entraînement, la transmission sera structurellement différente. Dans la description des caractéristiques techniques des différents modèles de voitures, la notion de « formule de roue » est souvent évoquée. Il peut être à traction intégrale, 4x4, 2 roues motrices. La transmission intégrale permanente est désignée 4x4.

Si la transmission distribue le couple à chaque roue en fonction de la charge sur elle, alors cette formule sera notée AWD. Quant à la traction avant ou arrière, cette disposition des roues peut être désignée 4x2 ou 2WD.

La conception de la transmission, selon le type d'entraînement, différera par la présence d'éléments supplémentaires qui assureront la transmission constante du couple à l'essieu ou la connexion temporaire du deuxième essieu.

Vidéo : transmission de voiture. Disposition générale, principe de fonctionnement et structure de transmission en 3D

L'appareil, le principe de fonctionnement et la structure de la transmission de la voiture sont en outre décrits dans cette animation 3D :

Questions et réponses

Quel est le but de la transmission ? La tâche de la transmission de la machine est de transférer le couple provenant du groupe motopropulseur aux roues motrices du véhicule. En raison de la présence d'engrenages avec un nombre de dents différent dans la boîte de vitesses (dans les boîtes de vitesses automatiques, cette fonction est assurée par une chaîne, une courroie ou un convertisseur de couple), la transmission est capable de changer le sens de rotation des arbres et de répartir entre les roues des véhicules à traction intégrale.

Comment fonctionne la transmission ? Lorsque le groupe motopropulseur est en marche, il fournit du couple à la cloche d'embrayage. De plus, cette force est transmise à l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses. pour y connecter le rapport correspondant, le conducteur appuie sur l'embrayage pour déconnecter la transmission du moteur. Une fois l'embrayage relâché, le couple commence à circuler vers l'ensemble d'engrenages qui sont connectés à l'arbre d'entraînement. De plus, l'effort va aux roues motrices. Si la voiture est à traction intégrale, il y aura un embrayage dans la transmission qui relie le deuxième essieu. L'agencement de la transmission sera différent selon le type d'entraînement.