Qu’est-ce que la transmission intégrale et comment ça marche ?

Lorsqu'un automobiliste choisit une nouvelle voiture, l'un des indicateurs auxquels on prête souvent attention est le type de conduite du prétendu «favori». Il y a une opinion bien établie parmi les automobilistes qu'une voiture efficace doit avoir une puce 4x4.

Compte tenu de la popularité des véhicules à quatre roues motrices, les constructeurs automobiles produisent des véhicules tout-terrain et des multisegments à partir de chaînes de montage, dans lesquels la transmission garantit que toutes les roues tournent. Considérez quelles sont les modifications de ce mécanisme, et surtout: est-il vraiment pratique d'avoir une voiture à traction intégrale?

Qu'est-ce que quatre roues motrices

La traction intégrale désigne une voiture dans laquelle toutes les roues sont en mouvement. Le couple est uniformément réparti par la transmission, ce qui augmente la flottaison de la machine.

La transmission intégrale implique l'utilisation d'unités supplémentaires qui transmettent les forces à chaque roue. Dans ce cas, les deux essieux du véhicule fonctionnent. Une telle unité est plus souvent utilisée dans les modèles qui surmontent souvent les conditions hors route. Cependant, il n'est pas rare qu'une voiture de tourisme ordinaire ait la plaque Quattro ou 4x4 convoitée sur le couvercle du coffre.

Types et types de transmission intégrale

Bien qu'il existe de nombreuses modifications différentes des transmissions à traction intégrale, il n'y en a que deux principales. Ils diffèrent les uns des autres par le type de connexion de l'axe supplémentaire. Considérez ces deux types de lecteurs, ainsi que les sous-espèces les plus courantes.

Pluggable (temps partiel)

Par défaut, dans ce cas, la voiture aura une traction avant et, moins souvent, une traction arrière. Allume les 4 roues motrices à l'aide d'un levier sur la boîte de sélection ou d'un bouton sur la console.

Il s'agit de la variante la plus simple du type d'entraînement de base. Sa particularité est sa simplicité de conception. Un embrayage à came est installé dans la boîte de vitesses. Il relie l'axe secondaire. Lorsque le système est actif, toutes les roues sont alimentées par la boîte de vitesses. Le conducteur allume indépendamment les quatre roues motrices.

Bien que le mécanisme soit de structure simple, il présente un inconvénient important. Les quatre roues motrices ne peuvent être engagées que sur des chaussées instables. Par exemple, lorsque le conducteur voit du sable ou de la boue devant la voiture, il doit déplacer l'interrupteur dans la position appropriée.

Le système ne peut pas être utilisé à haute vitesse, car il n'utilise pas de différentiel central. Pour cette raison, le document (qu'est-ce que c'est et quels sont les dysfonctionnements, lisez dans un article séparé) subira de graves surcharges lorsque le conducteur oubliera d'éteindre la conduite sur une route plate. Cela endommagerait la transmission.

Automatique (4 roues motrices automatiques)

Il s'agit d'un analogue automatique de la transmission précédente. Il est activé électroniquement. La conception de l'unité utilise un couplage visqueux associé à l'électronique de la voiture.

Lorsque la voiture heurte une chaussée instable, une ou les deux roues motrices commencent à patiner. L'automatisation réagit à une rotation inégale de l'essieu moteur et active l'essieu secondaire.

Cette transmission a montré une efficacité suffisante dans la boue, la neige ou le sable. Cependant, cette modification présente un inconvénient important: sans que la roue motrice ne patine, l'unité de commande ne connectera pas le système.

Un autre inconvénient est la surchauffe fréquente du couplage visqueux. Pour cette raison, le lecteur ne peut pas être utilisé hors route pendant une longue période. Certains modèles de voitures ont un verrou à l'aide d'un bouton.

Quatre roues motrices à temps plein (4 roues motrices à temps plein)

Ce type de transmission diffère des précédents en ce que les deux essieux ont un engagement constant. Pour réduire la charge sur la boîte de transfert et améliorer la stabilité de la machine sur l'asphalte lisse, la conception utilise un différentiel central. Cet élément compense la différence de rotation des différentes roues.

Pour offrir une capacité de cross-country accrue, il est doté de boutons de verrouillage de différentiel. Hors route, le conducteur peut bloquer le différentiel à essieu transversal (ce mécanisme est décrit ici), ainsi qu'un joint de dilatation entre les essieux. Cette option est activée soit en mode automatique, soit en mode manuel.

La plupart des voitures modernes sont équipées de ce type de transmission intégrale. Ils ont une bonne capacité de cross-country, et ils sont également moins sujets aux dérives. Si la voiture est équipée d'un blocage manuel, assurez-vous de l'activer avant de surmonter la saleté et des tronçons de route similaires. Pour plus d'informations sur ce qu'est un blocage de différentiel, dit séparément.

Quatre roues motrices multimode (4 roues motrices sélectionnables)

Cette modification a intégré les avantages de toutes les variétés précédentes. Il élimine les lacunes des mécanismes de blocage de différentiel automatique et manuel, et permet également au conducteur de préparer la voiture pour un voyage sur une surface spécifique. Pour ce faire, sélectionnez le mode approprié sur le sélecteur de boîte, et l'électronique fera tout indépendamment.

La seule chose qui peut arrêter un automobiliste avant d'acheter une voiture avec ce type de transmission intégrale est son coût élevé. De plus, dans ce cas, vous devez jouer à l'avance: en plus du coût du système lui-même, vous devez tenir compte du fait qu'il doit également être réparé.

Quatre roues motrices: conception et fonctionnement

Le plus souvent sur le marché automobile, vous pouvez trouver des modèles dans lesquels un embrayage visqueux est installé. Le dispositif d'un tel système comprend les éléments suivants:

• Un différentiel est installé entre les roues de l'essieu principal;
• Point de contrôle - il peut s'agir d'une option automatique ou manuelle;
• Différentiel pour compenser la rotation entre les essieux;
• Arbre à cardan;
• Boîte de transfert avec engrenage principal de l'essieu secondaire;
• Pochette visqueuse.

Si la voiture est à traction avant par défaut, le moteur et la boîte à l'intérieur seront situés en travers du corps. Dans le cas de la traction arrière principale, ces unités sont situées le long de la carrosserie. La forme et la conception des éléments connectés de l'axe secondaire en dépendront.

Lorsque les quatre roues motrices sont engagées, la boîte de transfert répartit le couple uniformément sur chaque roue connectée, les empêchant de glisser. Lorsque la vitesse de décélération est engagée, le couple est augmenté, ce qui aide le véhicule à surmonter les sections difficiles de la piste.

Le système fonctionne comme suit. Le moteur transmet les mouvements de rotation à l'embrayage (si transmission manuelle) ou au convertisseur de couple (si transmission automatique). En fonction de la vitesse de déplacement (il est préférable de surmonter le tout-terrain en première vitesse), le couple entre dans la boîte de transfert, dans laquelle il est converti et fourni aux roues motrices. Le travail est effectué à travers le cardan (le fonctionnement de cette transmission a été discuté  un peu plus tôt).

Quel quatre roues motrices est le meilleur

La modification manuelle du PP est extrêmement rarement utilisée dans les véhicules de série. Il est plus destiné aux équipements spéciaux. L'option la plus courante est la connexion automatique de l'axe secondaire. Il peut utiliser un couplage visqueux ou une électronique, qui enregistre les lectures de rotation des roues.

Si vous prévoyez d'utiliser la voiture pour des voyages tout-terrain, il est préférable de ne pas faire de relais et d'acheter le modèle le plus avancé - Selectable 4WD. Il vous permettra d'utiliser la voiture sur la piste comme une voiture de tourisme ordinaire, et lorsque vous conduisez en dehors de la couverture de haute qualité - comme un véhicule tout-terrain.

Vous ne devriez pas acheter une voiture avec un tel système sur le principe «pour chaque pompier» - c'est une utilisation irrationnelle des fonds. Dans ce cas, il serait plus pratique d'acheter une voiture avec un couplage visqueux.

Avantages de la transmission intégrale

Alors pourquoi les véhicules XNUMX roues motrices sont-ils si populaires (même les voitures particulières)? Voici quelques-uns des avantages de cette transmission qui intéressent de nombreux automobilistes:

• La voiture accélère mieux sur des routes instables, par exemple mouillées sous la pluie, la glace ou la neige tassée;
• Lors de la conduite en montée, le conducteur ne craindra pas que la route soit glissante;
• Ni la traction avant, ni encore moins la traction arrière ne peuvent se vanter d'une telle capacité de cross-country efficace;
• En raison de la stabilité directionnelle améliorée, la voiture reste stable dans les virages;
• Même une petite voiture avec une petite cylindrée aura une accélération enviable par rapport à une voiture similaire avec un seul essieu moteur.

Inconvénients de la conduite en 4x4

Avant d'opter pour un modèle 4 roues motrices, vous devez prendre en compte certains inconvénients:

• Une voiture à traction intégrale coûtera beaucoup plus cher, et ce n'est pas une décision de marketing, mais une raison naturelle, car il existe des mécanismes supplémentaires de conception complexe dans les transports;
• L'entretien de ces véhicules est beaucoup plus coûteux. En plus de l'entretien habituel, il faudra également diagnostiquer des boîtes de vitesses supplémentaires, une boîte de transfert afin de prolonger la durée de vie de l'unité. Si le système tombe en panne, le propriétaire devra débourser des réparations coûteuses
• Par rapport à l'analogue, uniquement sur la traction avant, ces voitures sont plus «gloutonnes». Le plus souvent, cela s'applique aux SUV à part entière, cependant, les voitures particulières présentant des caractéristiques similaires ont une consommation de carburant légèrement accrue.

En conclusion, nous proposons une vidéo pour savoir s'il vaut la peine d'acheter un crossover à traction intégrale ou s'il vaut mieux se contenter de la traction avant:

Traction avant ou toutes roues motrices pour crossover. Ce qui est mieux, les avantages et les inconvénients. À peu près compliqué

Questions et réponses

Quel est le nom de la transmission intégrale ? Pour désigner le type de conduite sur les voitures modernes, les marquages ​​sont utilisés : FWD (avant), RWD (arrière) et AWD (complet). Les quatre roues motrices peuvent également être appelées 4x4.

Comment fonctionne la transmission intégrale ? Le couple va à la boîte de vitesses. la poussée est répartie le long des axes à l'aide d'une boîte de transfert. Les roues avant et arrière sont entraînées par des arbres à cardan.

A quoi sert la transmission intégrale ? Les quatre roues motrices sont utiles sur les sections de route instables telles que la boue, la neige, la glace ou le sable. Du fait que les 4 roues sont motrices, la machine est plus facile à conduire.