Tout sur la pompe à eau (pompe) du système de refroidissement

Tout moteur à combustion interne est soumis à une contrainte thermique critique pendant son fonctionnement. Pour que la surchauffe de l'unité n'entraîne pas sa panne imminente, elle doit être refroidie. Le système de refroidissement le plus courant comprend une pompe qui pompe le liquide de refroidissement à travers la conduite.

Considérez le dispositif du mécanisme, quelle est la pompe à eau, sur quel principe elle fonctionnera, quels sont les dysfonctionnements et comment les réparer vous-même.

Qu'est-ce qu'une pompe à eau?

La pompe est installée le plus près possible du bloc moteur. Une partie du mécanisme sera nécessairement dans le bloc lui-même, puisque sa roue doit, lors de la rotation, mettre en action le fluide du système. Un peu plus tard, nous examinerons différentes modifications de ces appareils. Si vous prenez une pompe à eau de voiture classique, elle se trouve au bas du moteur.

Pour que cela fonctionne, la conception du mécanisme implique la présence d'une poulie, qui est reliée à l'unité motrice par un entraînement par courroie. Dans cette version, la pompe hydraulique fonctionnera pendant que le groupe motopropulseur est en marche. Si la pompe tombe en panne, cela affectera le fonctionnement du moteur de la voiture (en raison d'une surchauffe, il échouera).

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Ainsi, la pompe de la voiture fait partie du refroidissement du groupe motopropulseur. Des détails sur l'organisation du système et son principe de fonctionnement sont décrits dans un autre avis... Mais en bref, il en existe deux variétés. Le premier assure le refroidissement de l'unité à l'aide d'un flux d'air, il sera donc appelé air.

Le deuxième type de système est liquide. Il est rempli d'un liquide spécial - antigel ou antigel (sur la différence entre cette substance et l'eau, lisez ici). Mais pour que le moteur refroidisse pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'assurer la circulation de ce liquide. Sinon, le bloc moteur sera chaud et la substance dans le radiateur sera froide.

Comme le nom du mécanisme l'indique, son but est de pomper le fluide de travail (antigel ou antigel) dans la ligne reliée au moteur. La circulation forcée accélère l'alimentation en liquide refroidi du radiateur au moteur (pour que le processus de refroidissement se déroule avec une efficacité maximale, le moteur dispose d'une chemise d'eau - des canaux spéciaux réalisés dans le carter du bloc-cylindres). L'antigel lui-même est refroidi par un flux d'air naturel (lorsque la voiture est en mouvement) ou forcé (cette fonction est effectuée par un ventilateur, sur lequel lire en détail séparément) radiateur.

En plus de refroidir le moteur, grâce à la pompe, le chauffage de la cabine fonctionne également. Ce système fonctionne sur le même principe d'échange thermique entre les ailettes du radiateur et l'air ambiant, mais dans ce cas, la chaleur n'est pas évacuée de la voiture, mais est utilisée pour créer une température confortable à l'intérieur de la voiture. Lorsque l'air passe à travers l'élément chauffant, il refroidira également le circuit dans une certaine mesure (si l'air est pris de l'extérieur de la voiture), de sorte que les propriétaires de voitures anciennes recommandent parfois d'allumer le chauffage intérieur lorsque la voiture est dans un embouteillage afin que le moteur ne bout pas. Pour plus d'informations sur le fonctionnement du chauffage dans une voiture, lisez ici.

Dispositif de pompe centrifuge

La pompe à eau de voiture classique a un dispositif assez simple. Cette modification consistera en un nombre minimum de pièces, grâce auquel le mécanisme a une longue durée de vie. Sa conception comprend:

• Le corps (le matériau dans lequel il est fabriqué doit résister à des charges élevées et à des vibrations constantes - principalement en fonte ou en aluminium);
• L'arbre sur lequel tous les actionneurs sont installés;
• Un palier qui empêche l'arbre de frotter contre le corps du dispositif et assure une rotation uniforme de la roue;
• Turbine (en plastique ou en métal), assurant le pompage du fluide de travail dans les circuits;
• Un joint d'huile fournissant un joint sur le lieu d'installation des roulements et de l'arbre;
• Joint de tuyaux (caoutchouc résistant à la chaleur);
• Anneau de retenue;
• Ressort de pression (trouvé dans les modèles installés sur des moteurs plus anciens).

La photo ci-dessous montre une section de l'une des modifications les plus courantes des pompes à eau automobiles:

Une poulie est montée sur l'arbre (dans de nombreuses modifications, elle est dentée). Cet élément vous permet de connecter l'entraînement de la pompe au mécanisme de distribution de gaz, qui à son tour fonctionne en faisant tourner le vilebrequin. Tous ces mécanismes sont synchronisés les uns avec les autres et forment un système unique qui utilise un lecteur. Le couple est transmis soit par la courroie de distribution (lisez-en plus en détail ici), ou la chaîne correspondante, qui est décrite dans un autre article.

En raison du fait que la pompe a un couplage constant avec le vilebrequin, elle fournit une pression dans la conduite en raison de la vitesse du vilebrequin. Avec une augmentation de la vitesse du moteur, la pompe commence à travailler plus intensément.

Pour que la pompe hydraulique ne souffre pas des vibrations constantes du moteur à combustion interne, un joint est installé entre le bloc moteur et le carter de pompe sur le site d'installation, ce qui amortit les vibrations. À l'endroit où se trouvent les lames, le corps est légèrement élargi et comporte trois branches. Le premier est connecté au tuyau de dérivation du radiateur, au second - le tuyau de dérivation de la chemise de refroidissement et au troisième - au radiateur.

Comment fonctionne la pompe

Le travail de la pompe à eau est le suivant. Lorsque le conducteur démarre le moteur, le couple est transféré de la poulie de vilebrequin par une courroie ou une chaîne à la poulie de pompe. Pour cette raison, l'arbre tourne, sur lequel la roue est montée du côté opposé à la poulie.

La pompe a un principe de fonctionnement centrifuge. Le mécanisme de circulation est capable de créer une pression allant jusqu'à une atmosphère, ce qui garantit que le liquide est pompé dans tous les circuits, en fonction de l'unité ouverte par la vanne thermostatique. Pour plus de détails sur les raisons pour lesquelles un thermostat est nécessaire dans le système de refroidissement, lisez séparément... En outre, la pression dans le système de refroidissement est nécessaire pour augmenter le seuil d'ébullition de l'antigel (cet indicateur est directement proportionnel à la pression dans la conduite - plus il est élevé, plus la température de l'ébullition du moteur à combustion interne est élevée).

Chaque pale de pompe est inclinée. Grâce à cela, la roue assure un mouvement rapide du fluide de travail dans le carter. De l'intérieur, le corps de pompe comporte un dispositif tel que, du fait de la force centrifuge, l'antigel est dirigé vers les sorties reliées aux circuits correspondants. En raison de la différence de pression entre l'alimentation et le retour, l'antigel commence à se déplacer à l'intérieur de la conduite.

L'action de la pompe assure le mouvement du liquide de refroidissement dans la conduite selon le schéma suivant:

• De la roue, en raison de la forte rotation (force centrifuge) des pales, l'antigel est projeté vers la paroi du boîtier, qui passe en douceur vers la sortie. C'est ainsi que se produit l'injection dans le circuit.
• Depuis cette sortie, le liquide pénètre dans la chemise du moteur à combustion interne. Il est conçu de telle sorte que le liquide de refroidissement passe d'abord par les parties les plus chaudes de l'unité (vannes, cylindres).
• Ensuite, l'antigel passe par le thermostat. Si le moteur est en phase de préchauffage, le circuit se ferme et le fluide de travail entre dans l'entrée de la pompe (ce que l'on appelle le petit cercle de circulation). Dans un moteur chaud, le thermostat est ouvert, donc l'antigel va au radiateur. En soufflant l'échangeur de chaleur, la température du liquide de refroidissement est réduite.
• A l'entrée de la pompe, la pression du fluide de travail est inférieure à celle de la sortie, c'est pourquoi un vide est créé dans cette partie de la ligne, et du fluide est aspiré de la partie la plus chargée de l'OS. Grâce à cela, l'antigel passe à travers les tubes du radiateur et entre dans l'entrée de la pompe.

Systèmes avec une pompe supplémentaire

Certains véhicules modernes utilisent des systèmes de refroidissement équipés d'un souffleur d'eau supplémentaire. Dans un tel schéma, une pompe reste toujours la principale. Le second, en fonction de la conception du système et de la conception du moteur, peut effectuer l'action suivante:

• Fournit un refroidissement supplémentaire au bloc d'alimentation. Ceci est particulièrement important si la machine est utilisée dans des régions chaudes.
• Augmentez la force centrifuge du circuit de chauffage d'appoint (il peut être connecté à la ligne de refroidissement du véhicule).
• Si la voiture est équipée d'un système de recirculation des gaz d'échappement (ce que c'est, il est décrit séparément), alors la pompe supplémentaire est conçue pour mieux refroidir les gaz d'échappement.
• Si un moteur turbocompressé est installé sous le capot de la voiture, le compresseur auxiliaire assurera le refroidissement du compresseur, car il est chauffé par l'effet des gaz d'échappement sur la roue d'entraînement de l'appareil.
• Dans certains systèmes, après l'arrêt du moteur, le liquide de refroidissement continue de circuler dans la conduite grâce au fonctionnement du compresseur supplémentaire, de sorte qu'après un entraînement intense, le moteur ne surchauffe pas. Cela se produit parce que la pompe hydraulique principale cesse de fonctionner après la désactivation du groupe motopropulseur.

Fondamentalement, ces ventilateurs de liquide auxiliaires sont entraînés électriquement. Cette pompe électrique est contrôlée par un calculateur.

Pompe d'arrêt

Un autre type de système de refroidissement est équipé d'une pompe commutable. La tâche principale d'une telle modification est d'accélérer le processus de réchauffement de l'unité motrice. Une telle pompe fonctionne selon le même principe que l'analogue classique. La seule différence est que sa conception a une valve spéciale qui bloque la sortie de l'antigel de la pompe vers la chemise de refroidissement du moteur.

La plupart des automobilistes savent que tous les moteurs à combustion interne refroidis par liquide refroidissent à température ambiante après de longues périodes d'inactivité. Pour que l'unité fonctionne efficacement, après le démarrage, elle doit atteindre la température de fonctionnement (à propos de cette valeur, lisez ici). Mais, comme nous l'avons déjà vu, le système de refroidissement commence à fonctionner dès le démarrage de l'ICE. Pour accélérer le réchauffement de l'unité, les ingénieurs l'ont équipée de deux circuits de refroidissement (petit et grand). Mais les développements modernes permettent d'accélérer davantage le processus de réchauffement du moteur.

Pour que la combustion du mélange air-carburant ait lieu avec une efficacité maximale, il doit être chauffé dans une certaine mesure. Dans ce cas, l'essence s'évapore (un moteur diesel fonctionne selon un principe différent, mais il a également besoin d'un régime de température pour que l'air comprimé corresponde à la température d'auto-inflammation du carburant diesel), ce qui lui permet de mieux brûler.

Dans les systèmes d'exploitation qui ont un mécanisme de pompe commutable, le compresseur continue également de fonctionner, uniquement pour chauffer le moteur, la sortie est bloquée par un registre. Grâce à cela, l'antigel ne bouge pas dans la chemise de refroidissement et le bloc se réchauffe beaucoup plus rapidement. Un tel mécanisme est également contrôlé par un calculateur. Lorsque le microprocesseur détecte une température de liquide de refroidissement stable dans le bloc de l'ordre de 30 degrés, l'électronique ouvre le registre à l'aide de la conduite de vide et des leviers correspondants, et la circulation commence dans le système. Le reste du système fonctionne à l'identique du système classique. Un tel dispositif de pompe permet une diminution de la charge sur le moteur à combustion interne lors de son échauffement. De tels systèmes ont fait leurs preuves dans les régions à basses températures ambiantes, même en été.

Types et conception des pompes à eau

Bien que les pompes à eau pour voitures ne présentent pas de différences fondamentales de conception, elles sont classiquement divisées en deux catégories:

• Pompe mécanique. Il s'agit d'une modification classique utilisée dans la plupart des modèles de voitures. La conception d'une telle pompe a été décrite ci-dessus. Il fonctionne en transmettant le couple à travers une courroie reliée à la poulie du vilebrequin. La pompe mécanique fonctionne de manière synchrone avec le moteur à combustion interne.
• Pompe électrique. Cette modification permet également une circulation constante du liquide de refroidissement, mais il a un entraînement différent. Un moteur électrique est utilisé pour faire tourner l'arbre de la roue. Il est contrôlé par le microprocesseur de l'ECU conformément aux algorithmes qui sont flashés en usine. La pompe électrique a ses avantages. Parmi eux, il y a la possibilité de désactiver la circulation pour accélérer le réchauffement du moteur à combustion interne.

De plus, les pompes sont classées selon les critères suivants:

• Pompe principale. Le but de ce mécanisme est un: assurer le pompage du liquide de refroidissement dans le système.
• Compresseur supplémentaire. De tels mécanismes de pompe ne sont installés que sur certaines voitures. Selon le type de moteur à combustion interne et le circuit du système de refroidissement, ces dispositifs sont utilisés pour un refroidissement supplémentaire du moteur, de la turbine, du système de recirculation des gaz d'échappement et de l'antigel en circulation après l'arrêt du moteur. L'élément secondaire diffère de la pompe principale par son entraînement - son arbre est entraîné en rotation par un moteur électrique.

Une autre façon de classer les pompes à eau est par type de conception:

• Incassable. Dans cette version, la pompe est considérée comme un consommable qui doit être remplacé lors de l'entretien de routine (bien qu'elle ne soit pas changée aussi souvent que l'huile) de la voiture. De telles modifications ont une conception simple, ce qui rend le remplacement du mécanisme beaucoup moins coûteux par rapport aux homologues pliables plus coûteux qui peuvent être réparés. Cette procédure doit toujours être accompagnée de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution, dont la rupture dans certaines voitures entraîne de graves dommages au groupe motopropulseur.
• Pompe pliable. Ces modifications ont été utilisées dans des machines plus anciennes. Cette modification vous permet d'effectuer une réparation du mécanisme, ainsi que son entretien (laver, lubrifier ou remplacer les pièces défectueuses).

Dysfonctionnements courants de la pompe à liquide de refroidissement

Si la pompe tombe en panne, le refroidissement du moteur cesse de fonctionner. Un tel dysfonctionnement entraînera certainement une surchauffe du moteur à combustion interne, mais c'est le meilleur résultat. Le pire, c'est lorsqu'une panne de la soufflante à eau entraîne une rupture de la courroie de distribution. Voici les pannes de pompe hydraulique les plus courantes:

1. La glande a perdu ses propriétés. Sa tâche est d'empêcher la pénétration d'antigel dans la bague de roulement. Dans le cas d'une telle défaillance, la graisse des roulements est évacuée par le liquide de refroidissement. Bien que la composition chimique du liquide de refroidissement soit huileuse et beaucoup plus douce que l'eau normale, cette substance affecte toujours les performances des roulements. Lorsque cet élément perd sa lubrification, avec le temps, il donnera définitivement un coin.
2. La roue est cassée. Dans ce cas, en fonction du degré d'endommagement des lames, le système fonctionnera pendant un certain temps, mais la lame tombée peut bloquer le cours de l'environnement de travail, de sorte que ces dommages ne peuvent pas non plus être ignorés.
3. Un jeu d'arbre est apparu. Étant donné que le mécanisme tourne constamment à haute vitesse, l'endroit du jeu se cassera progressivement. Par la suite, le système commencera à fonctionner de manière instable, voire à tomber en panne.
4. Rouille sur les pièces internes de la pompe. Cela se produit lorsque l'automobiliste verse du liquide de refroidissement de qualité inférieure dans le système. Lorsqu'une fuite se produit dans le système d'exploitation, la toute première chose que font de nombreux automobilistes est de remplir de l'eau ordinaire (distillée au mieux). Ce fluide n'ayant pas d'effet lubrifiant, les parties métalliques de la pompe se corrodent avec le temps. Ce défaut entraîne également un coin du mécanisme d'entraînement.
5. Cavitation. C'est l'effet lorsque les bulles d'air éclatent avec une force telle qu'elle conduit à la destruction des éléments de l'appareil. Pour cette raison, les pièces les plus fragiles et les plus touchées sont détruites pendant le fonctionnement de l'appareil.
6. Des éléments étrangers sont apparus dans le système. L'apparition de saleté est due à un entretien intempestif du système. Aussi, si l'automobiliste néglige les recommandations d'utilisation d'antigel, pas d'eau. En plus de la rouille due aux températures élevées dans la ligne, du tartre apparaîtra certainement. Dans le meilleur des cas, cela gênera légèrement la libre circulation du liquide de refroidissement, et dans le pire des cas, ces dépôts peuvent se rompre et endommager les mécanismes de travail, par exemple empêcher la vanne du thermostat de bouger.
7. Défaillance des roulements. Cela est dû à l'usure naturelle ou à la fuite d'antigel du système à travers le joint d'huile. Un tel dysfonctionnement ne peut être éliminé qu'en remplaçant la pompe.
8. La courroie de distribution s'est cassée. Cette défaillance ne peut être attribuée à la pompe que dans le cas du coin d'entraînement de l'appareil. Dans tous les cas, le manque de couple sur le variateur ne permettra pas au moteur de fonctionner (le calage des soupapes et l'allumage ne fonctionneront pas en fonction des courses du cylindre).

Pour que le moteur surchauffe, il suffit d'arrêter la pompe pendant quelques minutes. Des températures critiques associées à une charge mécanique importante peuvent entraîner une déformation de la culasse, ainsi que la rupture de pièces du KShM. Afin de ne pas dépenser des fonds décents pour les révisions du moteur, il est beaucoup moins coûteux d'effectuer un entretien de routine du système de refroidissement et de remplacer la pompe.

Les symptômes

Le tout premier signe de dysfonctionnement du CO est une augmentation rapide et critique de la température du moteur. Dans ce cas, l'antigel du vase d'expansion peut être froid. Tout d'abord, vous devez vérifier le thermostat - il se peut qu'il soit simplement en position fermée en raison d'une panne. Pour que le conducteur puisse déterminer indépendamment les dysfonctionnements du système de refroidissement, un capteur de température du moteur à combustion interne est installé sur le tableau de bord.

Le symptôme suivant indiquant la nécessité de travaux de réparation est la fuite d'antigel dans la zone de la pompe. Dans ce cas, le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion diminuera (son taux dépend du degré d'endommagement). Vous pouvez ajouter de l'antigel au système lorsque le moteur refroidit un peu (en raison de la grande différence de température, le bloc peut se fissurer). Bien que vous puissiez continuer à conduire avec de légères fuites d'antigel, il est préférable de vous rendre à la station-service le plus tôt possible pour éviter des dommages plus graves. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser la charge sur le moteur à combustion interne.

Voici quelques autres signes que vous pouvez reconnaître un dysfonctionnement de la pompe hydraulique:

• Lors du démarrage d'un moteur non chauffé, un bourdonnement se fait entendre sous le capot, mais avant de changer la pompe, il est nécessaire de vérifier en outre l'état du générateur (il fonctionne également à partir de la courroie de distribution, et dans certaines pannes, il émet un son identique). Comment vérifier que le générateur est une autre critique.
• Une fuite d'antigel est apparue du côté entraînement de la pompe. Cela peut être dû au jeu de l'arbre, à l'usure du joint ou à une fuite du presse-étoupe.
• L'inspection visuelle du mécanisme a montré la présence d'un jeu d'arbre, mais aucune fuite de liquide de refroidissement. En cas de tels dysfonctionnements, la pompe passe à une nouvelle, mais si le modèle est démonté, le roulement et le joint d'huile doivent être remplacés en même temps.

Causes de dysfonctionnement de la pompe à eau

Les dysfonctionnements de la pompe du système de refroidissement du moteur sont dus à trois facteurs:

• Premièrement, comme tous les mécanismes d'une voiture, cet appareil a tendance à s'user. Pour cette raison, les constructeurs automobiles établissent certaines réglementations pour le remplacement de différents types d'appareils. Le roulement ou la roue peuvent se briser.
• Deuxièmement, l'automobiliste lui-même peut accélérer la panne du mécanisme. Par exemple, il se décomposera plus rapidement si non de l'antigel est versé dans le système, mais de l'eau, même distillée. Un environnement plus dur peut entraîner la formation de tartre. Les dépôts peuvent s'écailler et bloquer l'écoulement du fluide. De plus, une mauvaise installation du mécanisme peut le rendre inutilisable, par exemple, une tension excessive sur la courroie entraînera certainement une défaillance du roulement.
• Troisièmement, la fuite d'antigel à travers le joint d'huile provoquera tôt ou tard une défaillance du roulement.

Réparation de pompe bricolage

Si une pompe pliable est installée sur le moteur, si elle tombe en panne, elle peut être réparée. Bien que le travail puisse être effectué de manière indépendante, il est préférable de le confier à un professionnel. La raison en est les jeux spécifiques entre le corps de l'appareil et l'arbre. Le professionnel pourra également déterminer si l'appareil peut être réparé ou non.

Voici la séquence dans laquelle une telle pompe est en cours de réparation:

1. La courroie d'entraînement est démontée (il est important de faire des marques sur les poulies de distribution et le vilebrequin pour que le calage des soupapes ne se déplace pas);
2. Les boulons de fixation sont dévissés;
3. La pompe entière est retirée du moteur;
4. Le démontage est effectué en démontant les bagues de retenue;
5. L'arbre d'entraînement est expulsé;
6. Après avoir expulsé l'arbre, le roulement reste dans la plupart des cas dans le logement, il est donc également expulsé;
7. À ce stade, les éléments usés sont jetés et de nouveaux sont installés à la place;
8. Le mécanisme est assemblé et installé sur le moteur à combustion interne.

Les subtilités de cette procédure dépendent du type de moteur et de la conception de la pompe elle-même. Pour cette raison, les réparations doivent être effectuées par un professionnel qui comprend ces subtilités.

Remplacement

La plupart des groupes moteurs modernes sont équipés d'une pompe non séparable. S'il tombe en panne, le mécanisme se transforme en un nouveau. Pour la plupart des voitures, la procédure est presque identique. La poulie elle-même n'a pas besoin d'être démontée, car elle fait partie de la conception de la pompe hydraulique.

La procédure de remplacement est effectuée dans l'ordre suivant:

1. La courroie d'entraînement est retirée, mais avant cela, des marques sont placées sur la distribution et le vilebrequin;
2. Les boulons de fixation sont dévissés et la pompe est démontée;
3. Installez la nouvelle pompe hydraulique dans l'ordre inverse.

Que la pompe soit en cours de réparation ou de remplacement, avant de commencer les travaux, il est nécessaire de vidanger l'antigel du système. Et voici une autre subtilité. La plupart des nouvelles pompes sont vendues sans gomme, vous devez donc l'acheter séparément. Il convient également de considérer que l'accès à la pompe n'est pas gratuit dans tous les modèles de voiture et nécessite une bonne connaissance de l'organisation du compartiment moteur dans un cas particulier.

Si la pompe n'est pas remplacée à temps, alors, au mieux, l'antigel quittera lentement le système (il fuit à travers le joint d'huile). Un tel dysfonctionnement ne nécessite pas de dépenses importantes, car une petite fuite est «éliminée» par de nombreux automobilistes en ajoutant de l'antigel.

Si la fuite d'antigel est grave, mais que le conducteur ne l'a pas remarqué à temps, alors le moteur surchauffera certainement (mauvaise circulation ou son absence en raison d'un faible niveau de liquide de refroidissement). Conduire avec un tel dysfonctionnement entraînera tôt ou tard des pannes de l'unité motrice elle-même. Leur degré dépend de l'état des pièces du moteur. Le pire, c'est de changer la géométrie de la culasse.

En raison d'une surchauffe fréquente du moteur, des microfissures apparaîtront dans le bloc, ce qui entraînera par la suite un remplacement complet du moteur à combustion interne. La déformation de la tête peut conduire au fait que les circuits des systèmes de refroidissement et de lubrification peuvent se déplacer et que l'antigel pénètre dans le moteur, qui est également chargé de l'unité.

Prévention des dysfonctionnements

Ainsi, étant donné les conséquences critiques de la panne d'une pompe hydraulique automobile, chaque propriétaire de voiture doit effectuer un entretien préventif en temps opportun. Cette liste est petite. Le plus important est de respecter les recommandations du constructeur pour le remplacement planifié:

• Antigel. De plus, la qualité de cette substance doit faire l’objet d’une attention particulière;
• Pompe à eau;
• Courroie de distribution (jeu complet avec rouleaux fous et fous dont le nombre dépend du modèle de moteur).

Un facteur important est le niveau approprié de liquide de refroidissement dans le réservoir. Ce paramètre est facile à contrôler grâce aux marquages ​​correspondants sur le réservoir. Si possible, il est préférable d'exclure l'entrée de substances étrangères dans la ligne OS (par exemple, lorsqu'une fuite apparaît dans le radiateur, certains automobilistes versent des substances spéciales dans le réservoir qui créent une couche dense à l'intérieur du circuit). Un système de refroidissement du moteur propre évitera non seulement les dommages à la pompe, mais assurera également un refroidissement du moteur de haute qualité.

À la fin de l'examen, nous vous suggérons de regarder une courte vidéo sur la pompe à moteur:

Qu'est-ce qu'une pompe? Signes de dysfonctionnement de la pompe. Remplacement de la pompe et de la courroie de distribution.

Questions et réponses

Comment déterminer si une pompe est défectueuse ? Bruits provenant du moteur pendant qu'il tourne. Jeu de poulie de pompe, fuites de liquide de refroidissement. Montée en température rapide du moteur et surchauffe fréquente.

A quoi servent les pompes ? C'est un élément du système de refroidissement. La pompe, ou pompe à eau, assure une circulation constante d'antigel dans le système, accélérant le transfert de chaleur entre le moteur et l'environnement.

Comment fonctionne une pompe à eau dans une voiture ? Dans la version classique, il est relié au vilebrequin par une courroie. Pendant que le vilebrequin tourne, la roue de la pompe tourne également. Il existe des modèles avec un entraînement électrique individuel.