Température de fonctionnement normale du moteur et pourquoi elle augmente

Le maintien de la température de fonctionnement normale du moteur est une tâche importante du système de refroidissement. C'est pourquoi nous devons savoir quelle est la température de fonctionnement normale du moteur et quels sont les pièges en la matière. La formation du mélange, la consommation de carburant, la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur dépendent de la température du liquide de refroidissement. La surchauffe du moteur promet de graves problèmes, jusqu'à la défaillance de l'ensemble de l'unité. Découvrez comment éviter cela ci-dessous.

La température de fonctionnement du moteur est la température dans le système de refroidissement du moteur.

Qu'entend-on par température de fonctionnement du moteur

Ce paramètre ne signifie pas la température à l'intérieur des cylindres, mais dans le système de refroidissement du moteur. Dans un moteur en marche, en raison de la combustion du mélange air-carburant, la température dans les cylindres peut dépasser le seuil de mille degrés.

Mais le plus important pour le conducteur est le paramètre de chauffage antigel dans le système de refroidissement. Par ce paramètre, vous pouvez déterminer quand le moteur peut être chargé ou allumer le poêle.

Le maintien de la température optimale du liquide de refroidissement dans le système garantit une plus grande efficacité du moteur, une combustion de haute qualité du VTS et une pollution environnementale minimale en raison d'un plus petit nombre de particules de carburant non brûlées (la présence d'un adsorbeur, d'un catalyseur et d'autres systèmes affecte le dernier paramètre ).

Température normale du moteur la combustion interne pendant le fonctionnement doit être entre 87 et 103 degrés Celsius (ou dans la plage de 195 à 220 degrés Fahrenheit). Pour chaque type spécifique de moteur, sa propre température optimale est calculée à laquelle il fonctionne le plus confortablement.

Les centrales électriques des machines modernes fonctionnent à 100-105 degrés. Dans les cylindres du moteur, lorsque le mélange de travail est allumé, la chambre de combustion est chauffée jusqu'à 2500 degrés. La tâche du liquide de refroidissement est de maintenir et de maintenir la température optimale afin qu'elle ne dépasse pas la norme.

Quelle est la température normale du moteur ?

On pense que la température de fonctionnement normale du moteur à combustion interne est de 87 ° à 105 °. Pour chaque moteur, la température de fonctionnement est déterminée par la sienne, à laquelle il fonctionne de la manière la plus stable. Les unités motrices des voitures modernes fonctionnent à une température de 100 ° à 105 °. Dans les cylindres du moteur, lorsque le mélange de travail est allumé, la chambre de combustion chauffe jusqu'à 2500 degrés, et la tâche du liquide de refroidissement est de maintenir la valeur de température optimale qui ne dépasse pas les normes. 

Pourquoi est-il important de connaître la température de fonctionnement d'un moteur ?

Chaque type d'unité de puissance a sa propre température de fonctionnement, mais indépendamment de cela, n'importe quel moteur peut surchauffer. La raison en est qu'un mélange de carburant et d'air est brûlé à l'intérieur des cylindres du moteur à combustion interne, ce qui élève souvent la température à +1000 degrés et plus.

Cette énergie est nécessaire pour déplacer le piston dans le cylindre du point mort haut au point mort bas. L'apparition d'une telle énergie sans formation de chaleur est impossible. Par exemple, lorsqu'un piston dans un moteur diesel comprime de l'air, il chauffe indépendamment jusqu'à la température de combustion du carburant diesel.

Comme chacun le sait, lorsqu'ils sont chauffés, les métaux ont la propriété de se dilater et de se déformer sous des charges critiques (haute température + impact mécanique). Pour éviter que les moteurs n'atteignent un tel point critique de chauffage, les constructeurs équipent les groupes motopropulseurs de différents types de systèmes de refroidissement pour maintenir un indicateur de température optimal ou pour avertir le conducteur d'un éventuel dysfonctionnement.

Comment vérifier la température du moteur

Pour simplifier cette procédure, une jauge de température est affichée au tableau de bord. Il s'agit d'une petite flèche avec une échelle graduée, qui indique le seuil critique de chauffage de l'antigel dans le système de refroidissement.

Ce pointeur transmet les lectures du capteur installé dans la chemise de refroidissement du moteur. Si ce capteur est défectueux, vous pouvez y attacher un testeur de température électronique. Après quelques minutes, l'appareil affichera la température réelle dans le système de refroidissement.

Comment fonctionnent les systèmes de refroidissement modernes ?

La conception des systèmes de refroidissement modernes est beaucoup plus compliquée que dans les voitures domestiques, ils sont donc plus susceptibles d'éliminer le risque de surchauffe du moteur à combustion interne. Ils peuvent avoir deux ventilateurs fonctionnant dans différents modes de soufflage du radiateur de refroidissement. Le contrôle de ces modes est déjà attribué non pas à l'interrupteur thermique, mais à l'unité de commande électronique.

Contrairement à un thermostat classique, qui ouvre un grand cercle de circulation et ferme automatiquement un petit cercle, dans les voitures modernes, un thermostat avec réglages peut être installé en raison de la présence d'un élément chauffant supplémentaire. Un tel élément, par exemple, retardera l'ouverture du thermostat plus tard si la machine fonctionne en cas de gel sévère ou l'ouvrira plus tard en cas de forte chaleur afin que le moteur atteigne une température plus élevée plus longtemps.

Certains modèles modernes n'ont pas de thermostat du tout. Au lieu de cela, des vannes électroniques sont installées. Il existe également des véhicules avec des cellules de calandre mobiles, comme dans certains modèles BMW ou DS. En plus d'améliorer l'aérodynamisme, ces éléments aident à prévenir l'hypothermie du moteur ou à accélérer son réchauffement en cas de fortes gelées.

Une autre amélioration importante des systèmes de refroidissement modernes est l'installation d'une pompe à eau électrique à la place de la pompe mécanique classique, qui ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. La pompe électrique continue de circuler même après l'arrêt du moteur. Cela est nécessaire pour qu'après l'arrêt du moteur à combustion interne, le liquide de refroidissement dans la chemise de refroidissement du moteur ne bout pas.

Caractéristiques des systèmes de refroidissement et leur effet sur les conditions de température

Les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne peuvent utiliser l'un des systèmes de refroidissement suivants :

• Type d'air naturel. Vous ne trouverez pas un tel système sur les voitures aujourd'hui. Il peut être utilisé sur certains modèles de motos. Le système se compose de nervures supplémentaires situées sur le carter du moteur. ils agissent comme un échangeur de chaleur.
• Type air forcé. En fait, il s'agit du même système d'air, seul son rendement est supérieur grâce à l'utilisation d'un ventilateur électrique. Grâce à son fonctionnement, le moteur ne surchauffera pas, même lorsque le véhicule est à l'arrêt. On le retrouve parfois sur certains modèles de voitures.
• Liquide ouvert. Dans les transports terrestres, un tel système n'est pas utilisé en raison de la nécessité de reconstituer constamment le manque de liquide de refroidissement. Fondamentalement, un système de refroidissement liquide ouvert est utilisé dans le transport par eau.
• Liquide de type fermé. La plupart des voitures modernes et de nombreux modèles de motos sont équipés d'un tel système de refroidissement.

Le refroidissement le plus efficace et le chauffage doux de l'unité de puissance sont assurés par un système liquide de type fermé. Le liquide qu'il contient bout à une température plus élevée en raison de la pression créée à l'intérieur de la conduite.

Qu'est-ce qui influence le choix de la température de fonctionnement du moteur lors de la conception d'une voiture

Tout automobiliste attend une efficacité maximale du moteur de sa voiture. L'ingénieur français Sadi Carnot, qui a vécu de 1796 à 1832, a mené des recherches dans le domaine de la thermodynamique et est arrivé à la conclusion que l'efficacité d'un moteur à combustion interne est directement proportionnelle à sa température.

Ce n'est que si sa température est augmentée à l'infini que ses pièces deviendront tôt ou tard inutilisables en raison de la déformation. Sur la base de ce paramètre, les ingénieurs, lors de la conception de nouvelles unités de puissance, calculent dans quelle mesure il est permis d'augmenter la température de l'unité afin qu'elle ait une efficacité maximale, mais en même temps ne soit pas soumise à des charges thermiques excessives.

Avec les exigences environnementales croissantes dans les voitures, les moteurs avec une température de fonctionnement plus élevée apparaissent de plus en plus. Afin d'augmenter l'efficacité du moteur à combustion interne et de lui conférer un respect de l'environnement acceptable, les fabricants ont été contraints d'augmenter la température de fonctionnement des moteurs.

Cet objectif peut être atteint de deux manières :

1. Si vous modifiez la composition chimique du liquide de refroidissement afin qu'il ne bout pas à une température plus élevée;
2. Si vous augmentez la pression dans le système de refroidissement.

Avec la combinaison de ces deux méthodes, il sera possible de créer une efficacité presque idéale pour l'unité de puissance sans conséquences critiques. Grâce à cela, certains fabricants ont réussi à augmenter la température de fonctionnement des unités à plus de 100 degrés.

Influence du type de moteur à combustion interne sur la température de fonctionnement du moteur

1. Moteurs refroidis par air. Ces moteurs ont la température de fonctionnement du moteur la plus élevée. Ceci est principalement dû à la faible efficacité du refroidissement par air. La température du radiateur peut atteindre 200 degrés Celsius. Si un refroidissement efficace n'est pas disponible, comme pendant la conduite urbaine, ces moteurs peuvent surchauffer.
2. Moteurs avec système de refroidissement à eau ouvert conçu pour des températures de fonctionnement peu élevées. L'eau froide est fournie au système de refroidissement à partir de la zone d'eau. Après chauffage, ça revient.
3. Moteurs diesel. Une caractéristique de ces moteurs est que, pour un fonctionnement normal, ils nécessitent une compression élevée dans les cylindres, ce qui conduit à l'auto-allumage du mélange de travail. C'est pourquoi de grands dissipateurs thermiques sont nécessaires pour maintenir la température de fonctionnement. Il est normal que la température de fonctionnement du moteur diesel atteigne plus de 100 degrés Celsius.
4. Moteurs à essence. Les moteurs à combustion interne de type carburateur, qui ne sont pratiquement plus produits, avaient une température de fonctionnement de 85 à 97 degrés Celsius. Les modèles de moteurs à injection sont disponibles avec des caractéristiques de température de fonctionnement de 95 à 114 degrés. Dans ce cas, la pression dans le système de refroidissement peut atteindre 3 atmosphères.

Qu'est-ce que la "surchauffe standard"

Lorsque le conducteur voit la flèche de température du moteur sur le tableau de bord dans la plage de 80 à 90 degrés, ce paramètre peut être loin de la réalité. Si dans une voiture moderne les ampoules avertissant d'une surchauffe du moteur thermique ne s'allument pas, cela ne signifie pas toujours qu'elle ne subit pas de surcharge thermique.

Le fait est que le dispositif de signalisation ne fonctionne pas lorsque la température critique approche, mais lorsqu'une surchauffe a déjà eu lieu. Si nous prenons des moteurs à essence, ils peuvent fonctionner correctement à une température de 115 à 125 degrés, mais en réalité, ce paramètre peut être beaucoup plus élevé et la lumière ne s'allumera pas.

Dans de telles conditions, le système de refroidissement standard fonctionnera à charge maximale, car plus la température de l'antigel est élevée, plus il se dilate, ce qui augmente la pression dans le système et les tuyaux peuvent ne pas résister.

La surchauffe normale fait référence à une situation où le système de refroidissement ne peut pas optimiser la température du liquide de refroidissement à une valeur normale. Dans le même temps, le moteur n'a pas encore atteint la température d'urgence, le voyant ne s'allume donc pas.

Parfois, une surchauffe locale se produit, ce que le conducteur ignore également, car le capteur de chauffage d'urgence du moteur à combustion interne ne fonctionne pas. Malgré l'absence de signal d'alarme, le moteur peut être gravement endommagé. De plus, dans de nombreuses situations de ce type, même les diagnostics informatiques peuvent ne pas montrer ce problème, car l'unité de commande n'enregistre pas une seule erreur de capteur de température.

Cet effet a été pris en compte par les constructeurs de groupes motopropulseurs, et leur conception leur permet de supporter une telle surchauffe. La surchauffe admissible est une température comprise entre 120 et 130 degrés. La plupart des groupes motopropulseurs ne sont pas conçus pour une charge importante à de telles températures, mais lorsque le moteur tourne dans les embouteillages, cela reste acceptable.

Mais lorsque le paramètre «surchauffe régulière» est atteint, le moteur ne peut pas être soumis à une charge, par exemple, démarrer sur une piste vacante après s'être retrouvé dans un embouteillage. Bien que le radiateur ait commencé à être soufflé plus intensément, il faut un certain temps pour que le liquide de refroidissement refroidisse aux 80-90 degrés souhaités.

Quel est le danger d'une température élevée du moteur

Si le moteur subit une surchauffe régulière pendant une longue période, une détonation commencera à apparaître dans les cylindres (pas la combustion du mélange air-carburant, mais son explosion, et l'énergie peut se propager de manière aléatoire), les pistons peuvent être endommagés, et en moteurs à combustion interne entièrement en aluminium, le revêtement des chemises de cylindre peut s'effriter.

Souvent dans ces situations, la pression d'huile est insuffisante pour refroidir les pièces et les lubrifier correctement. En conséquence, le moteur est éraflé sur les pièces les plus chargées. La température critique des pistons, des segments de piston et des soupapes entraînera la formation de dépôts d'huile.

La situation est aggravée par la saleté sur les ailettes de l'échangeur de chaleur du radiateur de refroidissement, le glissement de la courroie de la pompe, les chutes de tension, la détérioration du transfert de chaleur de la culasse et l'utilisation d'un ancien ventilateur qui a depuis longtemps perdu son efficacité.

Le pire est d'avoir des voitures qui se retrouvent souvent dans les embouteillages. Le système de refroidissement du moteur de ces véhicules fonctionne souvent à des températures critiques, de sorte que ces groupes motopropulseurs ne durent pas longtemps, même avec un faible kilométrage. Si la voiture est équipée d'une transmission automatique, la transmission d'un tel véhicule peut également sérieusement souffrir de températures excessivement élevées.

Lorsque le moteur atteint une surchauffe maximale, accompagnée d'un nuage abondant de vapeur sous le capot, cela peut entraîner un blocage du moteur et d'autres conséquences. Bien sûr, pour que le moteur meure si «brillamment», le conducteur doit essayer, mais un tel problème est souvent précédé d'un fonctionnement à long terme dans des conditions de «surchauffe régulière».

Vous pouvez empêcher une défaillance prématurée du bloc d'alimentation de surchauffer en l'éteignant. Mais c'est si le système de refroidissement est équipé d'une pompe électrique. Sinon, un moteur surchauffé restera longtemps dans cet état jusqu'à ce que l'antigel refroidisse dans la chemise d'eau du moteur, ce qui peut prendre environ une heure, selon la température ambiante.

Le système de refroidissement est le premier à souffrir lorsque le moteur à combustion interne surchauffe. En raison d'une pression d'antigel excessive, les tuyaux peuvent éclater. Dans une situation plus critique, des éraflures, une déformation de la culasse et du bloc-cylindres lui-même, un déplacement des soupapes et d'autres conséquences fatales d'une surchauffe prolongée du moteur apparaîtront dans les cylindres.

Comment réduire les températures de fonctionnement du liquide de refroidissement - Two Minute Tech

Température normale de fonctionnement du moteur - comment l'abaisser ?

Causes de surchauffe du moteur

La surchauffe peut être causée par de nombreuses raisons, toutes sont associées à un dysfonctionnement du système de refroidissement, ou à la qualité du liquide de refroidissement, ainsi qu'à une contamination de la chemise du système de refroidissement, qui altère la capacité du fluide. Il est important d'utiliser des pièces de rechange de qualité, sinon les raisons suivantes se produiront soudainement. Examinons chacune des raisons.

Niveau de liquide de refroidissement bas

Le problème le plus courant est le manque de liquide de refroidissement dans le système. Le liquide de refroidissement, sous forme d'antigel ou d'antigel, circule constamment dans le système, éliminant la chaleur des pièces chauffées du moteur. Si le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant, la chaleur ne sera pas suffisamment évacuée, ce qui signifie que la montée en température sera inévitable. 

S'il n'est pas possible d'ajouter du liquide de refroidissement, allumez le poêle pour réduire le risque de surchauffe. Dans les cas extrêmes, ajoutez de l'eau ordinaire ou distillée, après quoi le système de refroidissement doit être lavé, puis versez de l'antigel frais. À une température supérieure à 90 degrés, vous devez immédiatement arrêter la voiture et couper le contact, laisser le moteur refroidir. 

Ventilateur de refroidissement électrique défectueux

Le ventilateur électrique pompe de l'air froid sur le radiateur, ce qui est particulièrement nécessaire lors de la conduite à basse vitesse, lorsque le débit d'air est insuffisant. Le ventilateur peut être installé à l'avant et à l'arrière du radiateur. Si la flèche de température commence à augmenter, arrêtez la voiture et vérifiez que le ventilateur fonctionne correctement. Causes de défaillance du ventilateur:

• moteur en panne
• connecteur oxydé
• relais du ventilateur grillé
• Le capteur de température du moteur est en panne.

Pour vérifier le ventilateur, retirez-en les connecteurs et «jetez» les fils directement sur la batterie, ce qui déterminera la cause de la panne.

Dysfonctionnement du thermostat

Le thermostat est l'un des éléments principaux du système de refroidissement. Il y a deux circuits dans le système de refroidissement : petit et grand. Un petit circuit signifie que le fluide ne circule que dans le moteur. Dans un grand circuit, le fluide circule dans tout le système. Le thermostat permet d'obtenir et de maintenir rapidement la température de fonctionnement. Grâce à l'élément sensible, qui ouvre la valve à 90 degrés, le liquide entre dans un grand cercle, et vice versa. Le thermostat est considéré défaillant dans deux cas :

• la température de travail d'un liquide de refroidissement n'est pas atteinte
• le bloc d'alimentation a tendance à surchauffer.

Le thermostat peut être situé directement dans le bloc-cylindres, dans un boîtier séparé ou en tant qu'unité avec un capteur de température et une pompe.

 Rupture de la courroie du ventilateur de refroidissement

Pour les véhicules avec un moteur monté longitudinalement, le ventilateur peut être entraîné par une courroie d'entraînement à partir de la poulie de vilebrequin. Dans ce cas, le ventilateur fonctionne de force. Courroie d'entraînement des ressources de 30 à 120 mille km. Habituellement, plusieurs nœuds sont entraînés par une même courroie. Lorsque la courroie se casse, le moteur à combustion interne a tendance à surchauffer instantanément, surtout lorsque la vitesse est réduite. Si vous avez une voiture domestique avec un entraînement par ventilateur à courroie, il est recommandé d'installer un ventilateur électrique supplémentaire afin d'éviter les cas désagréables. 

Radiateur sale

Une fois tous les 80 à 100 XNUMX kilomètres, il est nécessaire de rincer le radiateur avec l'ensemble du système de refroidissement. Le radiateur est bouché pour les raisons suivantes:

• remplacement prématuré de l'antigel
• fluide de mauvaise qualité
• application d'eau
• l'utilisation de produit d'étanchéité pour le système de refroidissement.

Pour laver le radiateur, vous devez utiliser des composés spéciaux qui sont ajoutés à l'ancien antigel, le moteur fonctionne sur ce «mélange» pendant 10-15 minutes, après quoi vous devez éliminer l'eau du système. Il est conseillé de retirer le radiateur, de le rincer à l'eau sous pression à l'intérieur et à l'extérieur.

Raisons de la basse température du moteur

La basse température du moteur peut être dans les cas suivants:

• thermostat inapproprié (température d'ouverture trop tôt)
• ventilateurs de refroidissement haute performance, ou leur fonctionnement forcé dès le démarrage du moteur
• dysfonctionnement du thermostat
• non-respect de la proportion de mélange d'antigel avec de l'eau.

Si vous obtenez un concentré d'antigel, il doit être dilué avec de l'eau distillée. Si dans votre région la t ° a diminué, jusqu'à un maximum de -30 °, alors obtenez l'antigel marqué "-80" et diluez-le 1: 1 avec de l'eau. Dans ce cas, le liquide résultant sera chauffé et refroidi dans le temps, et ne perdra pas non plus les propriétés lubrifiantes, ce qui est extrêmement nécessaire pour la pompe. 

Les principaux types de systèmes de refroidissement ICE

1. Refroidissement liquide. Dans le système, le fluide circule en raison de la pression créée par la pompe (eau). La température de fonctionnement est basse en raison de la commande du thermostat, des capteurs et du ventilateur.
2. Refroidissement par air. Nous connaissons un tel système de la voiture Zaporozhets. Dans les ailes postérieures, des «oreilles» sont utilisées, à travers lesquelles le flux d'air pénètre dans le compartiment moteur et maintient la température normale du moteur. Dans de nombreuses motos, les moteurs sont également refroidis par air, en raison de l'utilisation d'ailettes sur la culasse et de palettes qui évacuent la chaleur.

Influence du type de moteur à combustion interne sur sa température de fonctionnement

La température de fonctionnement dépend également du type de système de refroidissement dont le moteur est équipé. Les moteurs équipés d'un système de refroidissement à air naturel sont les plus susceptibles de surchauffer. Lorsque le véhicule se déplace sur l'autoroute, les ailettes de l'échangeur de chaleur sont correctement refroidies. Mais dès que la moto s'arrête dans un embouteillage, la température de l'échangeur de chaleur passe à 200 degrés et plus.

La température de fonctionnement la plus basse a des unités de puissance qui sont refroidies par un système à eau libre. La raison en est que l'eau chauffée ne retourne pas dans le circuit fermé, mais est évacuée vers la zone d'eau. Pour un refroidissement supplémentaire de l'unité de puissance, de l'eau froide est déjà prélevée dans le réservoir.

Si nous parlons de voitures, les modèles équipés d'un bloc d'alimentation diesel reçoivent un radiateur de refroidissement agrandi. La raison en est que pour de tels moteurs, la température optimale est de 100 degrés et plus. Pour que le carburant s'y enflamme, l'air dans les cylindres doit être comprimé avec une grande force (compression augmentée par rapport aux moteurs à essence), donc le moteur à combustion interne doit bien se réchauffer.

Si la voiture est équipée d'un moteur à carburateur à essence, sa température optimale est un indicateur compris entre 85 et 97 degrés. Les blocs d'alimentation à injection sont conçus pour une température plus élevée (95-114 degrés) et la pression d'antigel dans le système de refroidissement peut atteindre trois atmosphères.

Température de fonctionnement optimale pour les moteurs à injection, à carburateur et diesel

Comme nous l'avons déjà noté, l'indicateur de température optimale pour un groupe motopropulseur fonctionnant à l'essence se situe dans les +90 degrés. Et cela ne dépend pas du type de système de carburant. Un moteur à injection, à carburateur ou à essence turbocompressé - ils ont tous la même norme pour la température optimale.

La seule exception concerne les moteurs diesel. En eux, cet indicateur peut varier entre +80 et +90 degrés. Si, pendant le fonctionnement du moteur (quel que soit le mode), la flèche du thermomètre passe sur le repère rouge, cela indique soit que le système de refroidissement ne peut pas faire face à la charge (par exemple, les vieilles machines à carburateur bout souvent dans les embouteillages ), ou une partie de son mécanisme est sortie du bâtiment.

Conséquences de la surchauffe et de l'hypothermie du moteur à combustion interne

Parlons maintenant un peu de la surchauffe et, aussi étrange que cela puisse paraître, de l'hypothermie du groupe motopropulseur. Lorsque le moteur surchauffe, la température du liquide de refroidissement augmente. Lorsque ce paramètre dépasse le point d'ébullition, l'antigel se dilate fortement en raison des bulles d'air formées.

En raison d'une hausse critique, la ligne peut casser. Dans le meilleur des cas, le tuyau de dérivation s'envolera et l'antigel bouillant inondera tout le compartiment moteur. Une telle panne promet au conducteur de nombreux problèmes, de la contamination des courroies d'entraînement à un court-circuit dans le câblage.

En plus de la rafale, l'ébullition de l'antigel crée des poches d'air, en particulier dans la chemise de refroidissement. Cela peut entraîner la déformation du métal. Un coin de l'unité peut se produire lorsque les pièces se dilatent. Une telle panne nécessite les travaux de réparation les plus coûteux.

Pour la plupart des moteurs modernes, la température critique est de +130 degrés. Mais il existe également de telles unités de puissance qui peuvent être utilisées en toute sécurité, même lorsque l'antigel qu'elles contiennent chauffe jusqu'à +120. Bien sûr, si le liquide de refroidissement ne bout pas à cette température.

Maintenant un peu sur l'hypothermie. Cet effet est observé dans les régions du nord, où des températures extrêmement basses sont tout à fait normales pour l'hiver. Le surrefroidissement du moteur signifie que l'antigel refroidit trop rapidement, même si le moteur tourne dans des conditions de charge élevée. Le moteur est trop refroidi principalement pendant la conduite. À ce moment, une grande quantité d'air glacé pénètre dans l'échangeur de chaleur du radiateur et abaisse tellement la température du liquide de refroidissement que le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement.

Si le moteur à combustion interne à carburateur est trop refroidi, le système de carburant peut en souffrir. Par exemple, un cristal de glace peut se former dans le jet de carburant et boucher le trou et empêcher l'essence de s'écouler dans la chambre. Mais le plus souvent, le jet d'air gèle. Comme l'air cesse de circuler dans le moteur, le carburant ne s'enflamme pas. Cela provoque l'inondation des bougies. En conséquence, la voiture cale et ne peut pas démarrer tant que les bougies d'allumage ne sont pas sèches. Cette difficulté est résolue en installant un tuyau ondulé, qui fournit une entrée d'air frais dans la zone du collecteur d'échappement.

En cas de fortes gelées, l'antigel ne gèle pas, en fait, c'est pourquoi le liquide est appelé antigel, et chaque type de liquide de refroidissement a son propre seuil de congélation. Mais si le conducteur pense que le moteur chauffera de toute façon le système de refroidissement et utilise de l'eau au lieu de l'antigel, il risque de ruiner le radiateur, car en cas de gel sévère, il suffit que la voiture reste un peu avec le moteur éteint, et le système commencera à geler.

Mais la formation de cristaux d'eau en cas de gel intense se produit même lorsque la voiture est en mouvement. Si le radiateur se bouche, même si le thermostat est ouvert, le liquide de refroidissement ne circulera pas et l'eau gèlera encore plus.

Une autre conséquence du surrefroidissement du groupe motopropulseur est l'impossibilité d'utiliser correctement le système de chauffage de l'habitacle du véhicule. L'air des déflecteurs arrivera soit froid, comme si la voiture venait de démarrer, soit à peine tiède. Cela affectera négativement le confort de conduite.

Comment restaurer la température normale du moteur à combustion interne

Si la flèche de température du moteur remonte rapidement, il est nécessaire de déterminer ce qui en est la cause. Par exemple, en raison du faible niveau d'antigel dans le système de refroidissement, il peut ne pas circuler, à cause duquel le moteur commencera à chauffer rapidement.

En même temps, vous devriez savoir où est allé l'antigel s'il y en avait assez dans le réservoir avant le voyage. Par exemple, il pourrait fuir en raison d'un tuyau éclaté. Pire si l'antigel est entré dans le carter. Dans ce cas, une épaisse fumée blanche (pas comme de la vapeur d'eau) sortira abondamment du tuyau d'échappement.

De plus, une fuite d'antigel peut survenir en raison d'une pompe défaillante ou d'un radiateur cassé. En plus de vérifier le niveau de liquide de refroidissement, vous devez vous assurer que le ventilateur près du radiateur fonctionne correctement. Dans un embouteillage à des températures élevées, il peut ne pas s'allumer, ce qui entraînera nécessairement une surchauffe du moteur à combustion interne.

A quelle température moteur faut-il commencer à rouler

Si c'est l'hiver dehors, alors pour un pompage d'huile de haute qualité à travers les canaux du moteur, le bloc d'alimentation doit se réchauffer jusqu'à 80-90 degrés. Si c'est l'été dehors, vous pouvez commencer à bouger lorsque le moteur se réchauffe à 70-80 degrés. L'huile à des températures positives est suffisamment fine pour pomper correctement vers toutes les pièces du moteur à combustion interne.

Attendre que le moteur atteigne sa température de fonctionnement avant de rouler est nécessaire pour que pendant la charge ses pièces ne subissent pas de frottement à sec. Mais un tel échauffement est nécessaire après un long temps d'arrêt, par exemple le matin. Lors des démarrages ultérieurs du moteur, cette procédure n'est pas nécessaire, car l'huile n'a pas encore eu le temps de s'écouler complètement dans le carter.

Si le moteur ne se réchauffe pas à la température de fonctionnement

Ce problème a plusieurs raisons :

• En hiver, lorsque le moteur chauffe, le conducteur allume immédiatement le poêle;
• Gel sévère;
• Mauvais fonctionnement du thermostat ou il est bloqué en position ouverte (le liquide de refroidissement circule immédiatement en grand cercle) ;
• Défaillance des capteurs de température.

Si le moteur se réchauffe lentement et qu'il est trop tôt pour commencer une conduite intensive, en particulier à grande vitesse et en montée, le moteur ne recevra pas suffisamment de lubrification (manque d'huile). De ce fait, ses pièces deviendront rapidement inutilisables. Comme son efficacité dépend de la température du moteur à combustion interne, un groupe motopropulseur froid sera moins réactif.

Pour que le moteur se réchauffe plus rapidement par temps froid, vous ne devez pas allumer immédiatement le poêle - il ne sera toujours d'aucune utilité jusqu'à ce que le moteur à combustion interne se réchauffe. Un thermostat bloqué doit être remplacé et s'il fait très froid à l'extérieur, un fort refroidissement de l'antigel peut être évité. Pour ce faire, vous pouvez installer des stores sur une partie du radiateur afin qu'il ne soit que partiellement soufflé pendant la conduite.

Quelles règles doivent être suivies

Pour que le moteur ne dépasse pas les paramètres de température admissibles, chaque conducteur doit respecter les règles suivantes :

1. Surveiller en permanence la quantité et la qualité du liquide de refroidissement dans le système ;
2. Tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement, ne le soumettez pas à des contraintes, par exemple en transportant des charges ou en conduisant rapidement ;
3. Vous pouvez commencer à bouger lorsque la flèche du thermomètre du moteur à combustion interne atteint +50 degrés, mais en hiver, lorsque le gel commence, il faut attendre que la température de fonctionnement soit atteinte, car le refroidissement sera intensifié pendant le mouvement;
4. Si la température du groupe motopropulseur dépasse la norme, il est nécessaire de vérifier l'état du système de refroidissement (si le radiateur est bouché, si l'antigel est ancien, si le thermostat ou le ventilateur fonctionnent correctement) ;
5. Après une grave surchauffe du moteur, il est impératif de le diagnostiquer afin d'éviter de graves dysfonctionnements ;
6. Pour éviter un refroidissement excessif du moteur en hiver, il est nécessaire d'empêcher le libre accès du flux d'air directement à l'échangeur de chaleur du radiateur. Pour ce faire, vous pouvez installer une cloison en carton entre le radiateur et la calandre. Mais cela n'est nécessaire que si le moteur est trop refroidi, c'est-à-dire que pendant le mouvement, sa température descend en dessous du paramètre requis;
7. Sous les latitudes septentrionales, pour un démarrage facile du moteur à combustion interne, vous pouvez utiliser un préchauffeur liquide (à propos de ce que c'est, lisez dans un autre article);
8. Ne remplissez pas le système de refroidissement avec de l'eau. En été, il bout plus rapidement et en hiver, il peut déchirer le radiateur ou, pire encore, la chemise de refroidissement.

Voici une courte vidéo sur la théorie de la surchauffe du groupe motopropulseur :

Surchauffe moteur : conséquences et pannes

Température normale du moteur en hiver

Avant de commencer à rouler en hiver après une longue période d'inactivité, vous devez laisser tourner le moteur à haut régime pendant 7 minutes maximum et à bas régime pendant 5 minutes maximum. Après cela, vous pouvez commencer à bouger. Avec un système de refroidissement fonctionnel, le moteur aura le temps d'atteindre la température de fonctionnement pendant ce temps.

En hiver, pendant les gelées, la température de fonctionnement du moteur à combustion interne est d'environ 80 à 90 degrés. Pour que le moteur atteigne correctement cet indicateur, le système de refroidissement doit contenir un antigel ou un antigel approprié, mais en aucun cas de l'eau. La raison en est que l'eau gèle à -3 degrés. Lors de la cristallisation, la glace va certainement déchirer la chemise d'eau du moteur, c'est pourquoi le groupe motopropulseur devra être changé.

Réchauffer le moteur à combustion interne

Le temps de préchauffage du moteur dépend de la température ambiante. Cette procédure n'est pas particulièrement difficile. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur. Si la voiture est à carburateur, avant de démarrer, il est nécessaire de retirer le starter et, après le démarrage du moteur à combustion interne, attendez que la vitesse se stabilise, en l'aidant à ne pas caler à l'aide de l'alimentation en gaz.

Avec un moteur à injection, tout est beaucoup plus simple. Le conducteur démarre simplement le moteur et l'unité de commande ajuste indépendamment la vitesse à la température de l'unité. Si la voiture était recouverte de neige, le temps de préchauffage du moteur peut être utilisé pour la nettoyer. Il faut de 5 à 7 minutes pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement.

Dans les régions aux hivers rigoureux, le moteur est également réchauffé à l'aide de préchauffeurs. Selon le modèle de cet équipement, vous pouvez non seulement chauffer l'huile du moteur, mais également utiliser du liquide de refroidissement chaud pour chauffer l'habitacle.

Isolation du moteur

Le besoin d'isolation du moteur se fait sentir lorsque la machine est utilisée par fortes gelées. Plus l'appareil est froid, plus il sera difficile de démarrer.

Pour accélérer le temps de préchauffage du moteur à combustion interne, le propriétaire de la voiture peut utiliser :

• Couverture de voiture pour moteurs. Il s'agit d'une petite couverture en matériau réfractaire. Il ne peut même pas être retiré pendant le voyage. La particularité de cette isolation est sa faible conductivité thermique, grâce à laquelle, après l'arrêt du transport, le moteur ne refroidit pas aussi rapidement.
• Chauffage électrique. Il s'agit d'un petit élément chauffant qui est installé à la place d'une sonde dans le moteur. Il est utilisé pour chauffer toute l'huile dans la poêle. Après le démarrage du moteur, un tel lubrifiant est rapidement pompé à travers les canaux du moteur à combustion interne, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de brûler du carburant pendant une longue période afin que la charge n'endommage pas les pièces du moteur. L'inconvénient d'un tel radiateur est que la voiture doit être à proximité d'un réseau 220 volts pour que l'appareil puisse être connecté.
• Chauffage indépendant de démarrage. À ce jour, il s'agit de l'outil le plus avancé pour préparer un véhicule à un voyage dans un hiver rigoureux. Il existe des modèles de radiateurs qui ne chauffent que le moteur, et il existe des modifications qui peuvent même chauffer l'intérieur de la voiture. En savoir plus sur ces appareils dans un autre avis. L'avantage d'un tel équipement est qu'il chauffe efficacement le moteur sans le démarrer. Les inconvénients incluent la nécessité d'une recharge constante de la batterie, en particulier si un chauffage de cabine est utilisé.

Le gel du moteur

Il existe deux situations dans lesquelles le moteur peut geler. Premièrement, cet effet est rencontré par les automobilistes ayant une attitude négligente envers le véhicule. Ces conducteurs ne considèrent pas nécessaire d'utiliser des substances spéciales comme liquide de refroidissement.

Ils sont sûrs que l'eau distillée est suffisante pour refroidir le moteur. Si en été ce n'est pas critique sauf pour le calcaire, alors en hiver la cristallisation de l'eau dans le moteur ou le radiateur entraînera certainement une rupture du circuit.

Deuxièmement, les conducteurs qui conduisent leur véhicule dans des latitudes nordiques lors de fortes gelées sont confrontés au gel du moteur. Cela se produit principalement en conduisant. Bien que le moteur tourne et que le mélange air-carburant y soit brûlé, en raison d'un refroidissement excessif du radiateur, l'antigel du système est trop froid.

Cela fait chuter la température du moteur en dessous de la température de fonctionnement. Pour éliminer l'hypothermie, la machine est équipée d'un thermostat qui se ferme lorsque la température de l'antigel baisse et le liquide de refroidissement commence à circuler dans un petit cercle.

En raison de l'hypothermie du moteur, le système d'alimentation en carburant peut échouer (par exemple, le carburant diesel n'aura pas le temps de chauffer et de se transformer en gel, à cause duquel la pompe ne pourra pas le pomper et le moteur cale). De plus, un moteur trop froid ne permettra pas d'utiliser le poêle - de l'air froid entrera dans la cabine, car le radiateur de chauffage est également froid.

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Comme vous pouvez le constater, non seulement les performances et l'efficacité du bloc d'alimentation, mais également le bon fonctionnement des autres systèmes du véhicule dépendent de la température de fonctionnement du moteur.

Voici une courte vidéo sur ce qu'il faut faire si le moteur de la voiture surchauffe :

Que faire si le moteur surchauffe sur la route | Mesures importantes

Température moteur - Questions et réponses

Pourquoi le moteur n'augmente-t-il pas sa température de fonctionnement ? Le tout premier facteur affectant le temps de préchauffage du moteur est la température ambiante. Le second est le type de moteur. Un groupe motopropulseur à essence chauffe plus vite qu'un groupe motopropulseur diesel. Le troisième facteur est un thermostat défectueux. S'il reste fermé, le liquide de refroidissement se déplacera dans un petit cercle et le moteur surchauffera rapidement. Si le thermostat est bloqué ouvert, le liquide de refroidissement circulera immédiatement dans le processus de réchauffement du moteur dans un grand cercle. Dans le second cas, le moteur mettra trop de temps à atteindre la température de fonctionnement. De ce fait, l'unité consommera plus de carburant, les segments de piston seront endommagés et le catalyseur se colmatera plus rapidement.

Quelle est la température minimale de fonctionnement du véhicule ? Les ingénieurs recommandent de toujours préparer le groupe motopropulseur pour le prochain voyage. Dans le cas d'un injecteur, avant de commencer à bouger, vous devez attendre que l'électronique réduise la vitesse de l'unité à un indicateur à moins de 900 tr/min. Vous pouvez conduire une voiture lorsque la température de l'antigel atteint +50 degrés. Mais vous ne pouvez pas charger le moteur (conduite dynamique ou transport de gros chargements, y compris le chargement complet de la cabine par les passagers) jusqu'à ce qu'il chauffe à +90 degrés.

Quelle température moteur est trop élevée ?
En ce qui concerne les voitures neuves et d'occasion, votre voiture, sans exception, doit fonctionner entre 190 et 220 degrés. Cela peut être affecté par des facteurs tels que la climatisation, le remorquage et la marche au ralenti, mais cela ne devrait pas avoir d'importance. Selon la quantité de liquide de refroidissement dépassant cette limite, vous courez un risque accru d'incendie.

Est-ce que 230 degrés Fahrenheit est trop pour un moteur ?
Ils peuvent atteindre des vitesses de 195 à 220 degrés Fahrenheit. 
Le thermostat doit être réglé en fonction de la température qu'il contient. 
Certaines parties de la jauge de votre voiture ne mesurent pas avec précision. 
La température doit être d'au moins 230 degrés Fahrenheit.

Quelle température est considérée comme une surchauffe dans une voiture ?
Le moteur atteint 231 degrés Fahrenheit lorsqu'il n'est pas assez froid. 
Si la température est supérieure à 245 degrés Fahrenheit, cela peut causer des dommages.

Quelle température est considérée comme une surchauffe dans une voiture en degrés Celsius ?
Dans la plupart des véhicules OBDII japonais modernes depuis 1996, le niveau maximum auquel votre système de refroidissement doit se stabiliser est de 76 à 84 degrés Celsius. 
Votre moteur fonctionne mieux lorsqu'il se trouve dans cette fenêtre.

Que faire si la température dans la voiture est élevée ?
Dès que vous allumez le chauffage à pleine puissance, une partie de la chaleur du moteur peut être évacuée à temps.
Le moteur doit être remplacé après l'arrêt. 
Fermez-le maintenant et là.
Le capot doit être relevé.
Assurez-vous que le moteur est froid afin qu'il fonctionne à une température confortable...
Vous devriez également vérifier le réservoir de liquide de refroidissement.

Puis-je conduire avec une température moteur élevée ?
Lorsque votre voiture surchauffe, cela peut causer des dommages graves et parfois permanents au moteur, alors essayez de l'arrêter le plus rapidement possible. 

Comment réduire la température du moteur d'une voiture ?
Assurez-vous que votre voiture est à l'ombre...
Il est préférable d'accrocher des rideaux aux fenêtres de la voiture.
Assurez-vous que vos vitres sont teintées.
Assurez-vous que les vitres de votre voiture sont légèrement ouvertes.
Ouvrez les bouches d'aération du sol, puis éteignez-les.
Lorsque votre conditionneur est à son apogée, utilisez-le avec parcimonie.
Vous devez surveiller attentivement la température de la voiture.
L'effet de refroidissement peut être obtenu en allumant le chauffage.

Qu'est-ce qui cause une température élevée du moteur ?
La surchauffe peut être causée par plusieurs facteurs tels que des tuyaux de refroidissement qui fuient ou des tuyaux bouchés par la rouille ou la corrosion, un liquide de condenseur endommagé ou des radiateurs cassés. 
Vous pourrez peut-être éviter de futurs problèmes de surchauffe en vérifiant régulièrement. 

Est-ce que 220 degrés Fahrenheit est trop pour un moteur ?
Le modèle de température de votre moteur indique une plage de 195 à 220 degrés pour les températures standard. Dans des situations idéales, l'aiguille maintiendra une position exacte en plein milieu de l'échelle.

240 degrés Fahrenheit, trop pour le moteur ?
Le liquide de refroidissement du moteur surchauffe à une température de 240 à 250 degrés. 
Le résultat de ceci est que la surchauffe se produit. 
Vous pouvez également trouver différentes choses en marchant le long du tableau de bord, y compris une jauge de température rouge ou les mots "moteur chaud" sur le tableau de bord, qui vous indiquent non seulement que le voyant du moteur est allumé, mais aussi quand la voiture fonctionne bien .

Quelle est la température de surchauffe du moteur ?
Le moteur peut chauffer jusqu'à plus de 230 degrés Fahrenheit. 
Il peut endommager votre voiture s'il atteint au moins 245 degrés Fahrenheit.