Comment Active Bonnet détecte et protège les piétons
Teneur
Le conducteur et les passagers d'une voiture moderne sont protégés de manière fiable par des systèmes de sécurité passive. Il s'agit d'un cadre puissant du corps, de zones écrasables à l'extérieur de cette cage, de dispositifs permettant de retenir une personne et d'atténuer les coups. Les moyens actifs de prévention des accidents fonctionnent également.
Avec les piétons, tout est bien pire, ils n'ont aucun équipement de protection. Une partie de la cause peut être aidée par des mesures visant à finaliser la zone avant la plus dangereuse de la carrosserie, les capots dits actifs.
Quel est le système
Le dispositif anticipe une collision avec un piéton, préparant le capot de la voiture à l'angle de rencontre optimal pour la sécurité. Il ne pourra pas empêcher une collision, il existe d'autres moyens de sécurité active pour cela, mais l'équipement technique pourra réparer l'inévitable collision.
Le système comprend des dispositifs typiques pour toute automatisation :
- capteurs pour reconnaître une proximité dangereuse avec une personne sur la route;
- un appareil électronique à grande vitesse qui traite leurs signaux et prend une décision ;
- mécanismes et composants qui déplacent le capot vers la position de dommage minimal;
- parfois des oreillers gonflables pour un piéton volant à travers le capot dans le pare-brise ;
- système de retenue, une personne tombant sur l'asphalte ne peut pas subir de blessures moins dangereuses qu'en heurtant une voiture.
Le travail de l'électronique et de la mécanique qui lui est associée est complété par des mesures d'atténuation des chocs plus simples. Les détails de garniture et de décoration de petite taille et à arêtes vives sont exclus, tous les éléments externes sont rendus aussi souples que possible.
Leur tâche est d'accepter la déformation inévitable au contact d'eux-mêmes, causant un minimum de blessures. Cela s'applique au capot, au pare-chocs avant, aux grilles et cadres de radiateur, aux essuie-glaces. Le pare-brise ne peut pas être mou, mais l'angle de son emplacement joue un rôle tout aussi important.
Comment ça marche?
Des capteurs sans contact et parfois avec contact déterminent la présence d'une personne dans la zone dangereuse. Cela peut fonctionner comme un élément de sécurité active et passive.
Dans le premier cas, seules des mesures seront prises pour afficher un piéton sur l'écran ou un freinage d'urgence si le conducteur n'a pas le temps de réagir. Dans le second, des mécanismes de protection se déclenchent.
L'unité électronique doit distinguer une situation d'une autre. Pour cela, des radars ou des capteurs visibles analysent les vitesses et les accélérations des personnes dans le champ de vision à grande vitesse, et disposent en permanence d'informations sur la vitesse, ses changements et la direction de la voiture. Dans une situation désespérée, une équipe est formée pour minimiser les conséquences.
L'élément principal de la sécurité mécanique est le capot. Il doit relever son bord de fuite à une certaine hauteur afin qu'une partie de l'énergie d'impact soit absorbée par son mouvement ultérieur de descente sous le poids de la personne tombée.
Pour ce faire, les supports de fixation du capot arrière sont équipés de pétards, d'un dispositif à ressort et de guides. Après actionnement des amorces, le capot est mis dans la position souhaitée.
À elle seule, cette partie du corps ne peut que ralentir la collision. Les coussins gonflables pour piétons, s'ils sont fournis, fonctionneront plus efficacement. Les airbags sont également équipés de squibs qui déclenchent des générateurs de gaz. Les oreillers se gonflent en quelques dizaines de millisecondes, recouvrant entièrement le pare-brise.
Le piéton sera accepté avec un niveau de décélération acceptable. Les conditions nécessaires à l'ouverture des oreillers sont définies dans l'algorithme de l'unité électronique. Il s'agit généralement de la vitesse de collision minimale, l'ouverture d'un airbag piéton à un niveau inférieur n'est pas pratique.
Comment s'effectue la reconnaissance des piétons ?
Le système de vision à l'avant du véhicule, avec ses capteurs radar et vidéo, crée dans la mémoire de l'unité électronique une image de l'espace environnant à une profondeur de plusieurs dizaines de mètres. Tous les objets qui tombent dans ce champ sont suivis par taille, vitesse et direction.
L'identification d'un objet en tant que piéton se fait par comparaison avec son image typique stockée en mémoire. Il existe également des critères pour déterminer le danger. S'ils sont dépassés, une commande est générée pour les actions des systèmes de freinage ou de préparation de la voiture à un choc.
Pour plus de fiabilité, les signaux de plusieurs caméras et capteurs indépendants sont comparés. Des difficultés surgissent précisément pour choisir la ligne entre les faux positifs et sauter un vrai danger, tous les constructeurs automobiles et entreprises spécialisées y travaillent.
Dysfonctionnements courants du système
Le système lui-même n'est pas moins fiable que les autres éléments de sécurité d'une voiture, mais parfois des problèmes surviennent précisément à cause de faux positifs. Cela peut se produire, en particulier, lors de la conduite sur des routes accidentées.
Vous devez remplacer les assemblages d'amorces jetables. C'est plus facile sur les véhicules où l'entraînement pour soulever le capot est à ressort ou à l'aide de servocommandes sur des moteurs électriques. Ils peuvent être réinitialisés un nombre limité de fois chez le concessionnaire.
Parfois, le système tombe en panne sans se déclencher. Dans ces cas, un dysfonctionnement est détecté par autodiagnostic, un signal de panne de capot actif apparaît sur le tableau de bord.
Si la réinitialisation de l'erreur par le scanner ne vous aide pas, vous devez analyser les circuits pour un circuit ouvert ou un court-circuit avec la réparation de la section défaillante.
La cause en est généralement l'oxydation des contacts et des connecteurs de câblage, ainsi que des capteurs endommagés par la corrosion. Après le rétablissement des connexions ou le remplacement des capteurs, l'erreur doit être réinitialisée systématiquement.
