Qu'est-ce qu'une boîte DSG - avantages et inconvénients d'une boîte de vitesses à double embrayage
Teneur
La vie moderne ne peut être imaginée sans voiture et la circulation urbaine doit être aussi confortable que possible pour le conducteur. La commodité de conduire une voiture est assurée à l'aide de diverses transmissions (transmission automatique, boîte de vitesses robotisée).
La boîte robotisée est très populaire en raison de la fluidité des mouvements et de la consommation de carburant économique, de la présence d'un mode manuel qui vous permet d'adapter le style de conduite aux besoins du conducteur.
Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses DSG
DSG est une boîte de vitesses manuelle équipée d'un entraînement de changement de vitesse automatique et dispose de deux paniers d'embrayage.
La boîte DSG est reliée au moteur par deux embrayages situés axialement. Les étages impair et arrière fonctionnent via un embrayage, et les pairs via l'autre. Un tel dispositif permet un changement de pas en douceur sans réduire ni interrompre la puissance, effectuant une transmission continue du couple du moteur à l'essieu moteur des roues.
Lors de l'accélération dans la première étape, les engrenages de la deuxième vitesse sont déjà en prise. Lorsque l'unité de commande transmet une commande de changement de pas, les entraînements hydrauliques de la boîte de vitesses libèrent un embrayage et serrent le second, effectuant le transfert de couple du moteur d'un pas à l'autre.
Ainsi, le processus va au stade extrême. Lors de la réduction de la vitesse et de la modification d'autres conditions, la procédure est effectuée dans l'ordre inverse. Le changement d'étapes se produit à l'aide de synchroniseurs.
Le changement d'étapes dans la boîte DSG s'effectue à grande vitesse, inaccessible même aux coureurs professionnels.
Qu'est-ce que la mécatronique dans la transmission automatique
Le contrôle des deux embrayages et le changement d'étapes sont effectués à l'aide d'une unité de commande composée d'unités hydrauliques et électroniques, de capteurs. Cette unité est appelée mécatronique et est située dans le carter de la boîte de vitesses.
Des capteurs intégrés à la mécatronique contrôlent l'état de la boîte de vitesses et surveillent le fonctionnement des pièces et assemblages principaux.
Paramètres contrôlés par les capteurs mécatroniques :
- le nombre de tours à l'entrée et à la sortie de la boîte ;
- pression d'huile;
- niveau d'huile;
- température du fluide de travail ;
- l'emplacement des fourches de scène.
Sur les derniers modèles de boîtiers DSG, ECT (système électronique qui contrôle le changement de pas) est installé.
En plus des paramètres ci-dessus, ECT contrôle :
- Vitesse du véhicule;
- degré d'ouverture des gaz;
- température du moteur.
La lecture de ces paramètres prolonge la durée de vie de la boîte de vitesses et du moteur.
Types de transmission directe
Il existe actuellement deux types de boitiers DSG :
- six vitesses (DSG-6);
- sept vitesses (DSG-7).
DSG6
La première boîte de vitesses présélective (robotique) était une DSG à six rapports, qui a été développée en 2003.
Conception DSG-6 :
- deux embrayages ;
- deux rangées de marches ;
- carter;
- mécatronique ;
- différentiel de boîte de vitesses ;
- équipement principale.
Le DSG-6 utilise deux embrayages humides qui sont invariablement immergés dans le liquide de transmission pour lubrifier les mécanismes et refroidir les disques d'embrayage, prolongeant ainsi la durée de vie de la transmission.
Deux embrayages transmettent le couple aux rangées de marches de la boîte de vitesses. Le disque d'entraînement de la boîte de vitesses est relié aux embrayages par un volant d'inertie d'un moyeu spécial qui regroupe les étages.
Les principaux composants de la mécatronique (module électro-hydraulique) situés dans le carter de la boîte de vitesses :
- bobines de distribution de boîte de vitesses;
- un multiplexeur qui génère des commandes de contrôle ;
- électrovannes et vannes de commande de la boîte de vitesses.
Lorsque la position du sélecteur est modifiée, les distributeurs de la boîte de vitesses sont enclenchés. Les étapes sont modifiées à l'aide d'électrovannes et la position des embrayages à friction est corrigée à l'aide de soupapes de pression. Ces soupapes sont le "cœur" de la boîte de vitesses, et la mécatronique en est le "cerveau".
Le multiplexeur de boîte de vitesses contrôle les vérins hydrauliques, dont il y en a 8 dans une telle boîte de vitesses, mais pas plus de 4 soupapes de boîte de vitesses fonctionnent en même temps. Différents cylindres fonctionnent dans différents modes de boîte de vitesses, en fonction de l'étape requise.
Les engrenages du DSG-6 changent de manière cyclique. Deux rangées d'étapes sont actives en même temps, une seule d'entre elles n'est pas utilisée - elle est en mode veille. Lors du changement du couple de transmission, la deuxième rangée est immédiatement activée, passant en mode actif. Un tel mécanisme de fonctionnement de la boîte de vitesses permet un changement de vitesse en moins d'une fraction de seconde, tandis que le mouvement du trafic se déroule de manière fluide et régulière, sans lenteur ni à-coups.
DSG-6 est une boîte de vitesses robotique plus puissante. Le couple d'un moteur de voiture avec une telle boîte de vitesses est d'environ 350 Nm. Une telle boîte pèse moins de 100 kilogrammes. L'huile de transmission pour DSG-6 nécessite plus de 6 litres.
À l'heure actuelle, DSG-6 est principalement installé sur les véhicules suivants :
- Siège (Alhambra, Tolède);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Les boîtiers DSG sont équipés de Tiptronic, qui transfère le boîtier en mode de contrôle manuel.
DSG7
DSG-7 a été développé en 2006 spécifiquement pour les voitures de classe économique. La boîte DSG pèse 70-75 kg. et contient moins de 2 litres d'huile. Cette boîte de vitesses est installée sur les voitures économiques avec un couple moteur ne dépassant pas 250 Nm.
À ce jour, DSG-7 est principalement installé sur les voitures suivantes :
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
La principale différence entre DSG-7 et DSG-6 est la présence de 2 disques d'embrayage secs qui ne sont pas dans le liquide de transmission. De tels changements ont permis de réduire la consommation de carburant, de réduire le coût du service.
Avantages et inconvénients d'une transmission automatique robotisée
La boîte de vitesses robotisée a ses avantages et ses inconvénients par rapport aux autres transmissions.
Avantages de la boîte DSG :
- consommation réduite du mélange de carburant (jusqu'à 10-20%);
- la possibilité de contrôle manuel, similaire à la transmission manuelle;
- pas de perte de puissance lors des changements d'étages ;
- douceur de la voiture;
- caractéristiques dynamiques élevées d'une voiture équipée d'une boîte DSG;
- réduction du temps nécessaire à l'accélération;
- la possibilité de sélection automatique et manuelle des vitesses ;
- conduite confortable, équipée d'une telle boîte de vitesses;
- l'absence de pédale d'embrayage et du levier sélecteur habituel, ce qui ne pose pas de difficultés lors du passage d'une voiture à transmission automatique classique;
Inconvénients de la boîte DSG :
- le coût élevé d'une voiture avec DSG par rapport aux voitures équipées d'autres types de transmissions ;
- occasionnellement, le robot ralentit et ne suit pas l'accélération dynamique de la voiture, changeant de pas avec un léger retard;
- la mécatronique est l'un des points faibles du boîtier DSG, des dysfonctionnements se produisent périodiquement dans cet appareil;
- si un dysfonctionnement survient dans la mécatronique, il doit être remplacé car il ne peut pas être réparé;
- ressource de boîte de vitesses réduite;
- les dysfonctionnements de la mécatronique contribuent à de fréquents changements de température, ce qui est particulièrement important en hiver ;
- la durée de vie de DSG-7 et de ses composants est sensiblement plus courte que dans DSG-6 ;
- augmentation du chauffage de la boîte en raison de l'activité continue du présélecteur ;
- augmentation du coût d'entretien d'une boîte de vitesses robotisée ;
- la complexité de la réparation d'une boîte robotisée, que peu de stations-service peuvent effectuer ;
- non installé sur les VUS et autres voitures puissantes ;
- le coût élevé des réparations, dans certains cas, il est nécessaire de changer complètement la DSG.
Recommandations pour le bon fonctionnement d'une voiture équipée d'une boîte de vitesses DSG, permettant de prolonger la durée de vie :
- entretien en temps opportun de la boîte de vitesses DSG (remplacement du liquide de transmission conformément à la réglementation - pas plus de 60000 XNUMX kilomètres, dépannage);
- réchauffer la boîte de vitesses robotisée en maintenant brièvement la voiture en position debout après le démarrage ;
- mouvement fluide après échauffement sur 1 à 5 kilomètres à partir du moment où le mouvement commence;
- éviter le patinage des roues ;
- lors d'un arrêt supérieur à 1 minute, il est recommandé de passer le sélecteur de la boîte DSG en mode neutre ;
- lors de la conduite sur neige et verglas, il est recommandé d'activer le mode «flocon de neige», si disponible;
- en conduite dynamique et en accélérations rapides, il est conseillé de placer le levier sélecteur en position « sport » ;
- lors de chaque maintenance, il est nécessaire de diagnostiquer le boitier DSG et d'effectuer une initialisation ;
- la pédale d'accélérateur doit être enfoncée en douceur, même en mode manuel ;
- l'accélération est souhaitable en mode manuel, et la conduite et le freinage en douceur - en automatique;
- garer la voiture de la boîte DSG au parking en position de sélecteur «neutre» avec l'inclusion obligatoire du frein de stationnement (frein à main).
La boîte robotisée est, en fait, une transmission manuelle améliorée, dont la commutation des étapes s'effectue à l'aide d'une mécatronique en fonction de divers paramètres lus par les capteurs. Sous réserve de certaines recommandations, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie du boîtier robotisé.
