Qu'est-ce qu'un double embrayage dans une voiture (dispositif et principe de fonctionnement)
Teneur
Les éléments de transmission de toute voiture sont conçus pour assurer la transmission du couple moteur aux roues motrices. A l'aube de l'industrie automobile, les appareils qui assurent cette fonction n'étaient pas très performants du fait de la simplicité de leur conception. La modernisation des nœuds présentés a permis de réaliser un changement de vitesse en douceur sans perte de puissance et de caractéristiques dynamiques de la voiture.
L'embrayage joue un rôle clé dans la transmission du couple. Ce nœud complexe a subi un certain nombre de modifications avant de devenir ce que nous avons l'habitude de voir maintenant.
Bon nombre des améliorations qui ont trouvé leur place dans l'industrie automobile civile ont été empruntées aux voitures de course. L'un d'eux peut être attribué au soi-disant double embrayage, dont nous parlerons dans cet article.
Quelle est la différence entre une transmission à double embrayage et une transmission automatique et une transmission manuelle
Essayons de comprendre ce qu'est cette création bizarre de l'ingénierie. Le concept même de double embrayage suggère qu'une telle conception prévoit la présence de 2 composants.
Il en est ainsi, ce type d'embrayage se distingue par la présence de deux disques de friction entraînés, mais tout n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue.
Le type de mécanisme présenté est associé à des boîtes de vitesses robotisées. Dans ce cas, nous parlons de boîtes de vitesses jumelées, qui sont chargées d'activer un certain ensemble de vitesses. L'un est responsable des rapports impairs, l'autre des rapports pairs.
Peut-être que la différence déterminante entre une boîte de vitesses à double embrayage et toutes les autres est la présence d'un soi-disant double arbre. Dans une certaine mesure, il s'agit du même bloc d'engrenages d'une conception plus compliquée.
Les engrenages sur l'arbre externe d'un tel ensemble d'engrenages s'engagent avec les engrenages des engrenages pairs, et les engrenages de l'arbre dit interne interagissent avec les engrenages des engrenages impairs.
Le contrôle des unités de transmission présentées est effectué grâce à un système d'entraînements hydrauliques et d'automatisation. Il convient de noter que le type de boîte de vitesses présenté, contrairement à la transmission automatique, n'est pas équipé d'un convertisseur de couple.
Dans ce cas, il est d'usage de parler de deux types d'embrayage : sec et humide. Nous y reviendrons plus en détail ci-dessous dans le texte.
Comment ça marche?
Après avoir pris connaissance de certaines caractéristiques de conception du nœud présenté, essayons de comprendre le principe de son fonctionnement.
Si vous ne vous plongez pas dans les subtilités techniques, l'algorithme de travail peut être divisé en plusieurs étapes:
- Après le début du mouvement en première vitesse, le système se prépare à l'inclusion de la suivante ;
- Ayant atteint un certain moment correspondant aux caractéristiques de vitesse établies, le premier embrayage est déconnecté;
- Le deuxième embrayage entre en fonction, assurant l'enclenchement automatique du deuxième rapport de vitesse ;
- En analysant le processus d'augmentation du régime moteur, les actionneurs qui exécutent les commandes provenant du module de commande se préparent à activer la troisième vitesse.
La prise en compte ultérieure des vitesses se fait selon le même principe. Il convient de noter que le système de capteurs installé dans la forme présentée de la boîte de vitesses vous permet d'analyser une variété de paramètres, notamment : la vitesse des roues, l'emplacement du levier de vitesses, l'intensité de la pression sur la pédale d'accélérateur/frein.
Analyser les données reçues, automatiser et sélectionner le mode optimal pour une situation particulière.
Entre autres choses, il convient de noter qu'en présence d'un tel système, la pédale d'embrayage est tout simplement absente. La sélection des vitesses s'effectue automatiquement et, si nécessaire, manuellement à l'aide des boutons de commande montés sur le volant.
Dispositif de mécanisme
Afin de se familiariser plus en détail avec le nœud présenté, il est nécessaire d'étudier le dispositif du mécanisme lui-même, qui assure un changement de vitesse en douceur.
Contrairement à tous les autres types d'embrayage, cette variété se distingue par la présence d'un certain nombre de nœuds et d'éléments uniques.
Ainsi, ce système comprend les composants clés suivants :
- paquet de disque de friction ;
- carrosserie avec carter sec ou à huile ;
- mécatronique.
Si les deux premiers nœuds sont suffisamment familiers aux automobilistes, le troisième donne l'impression de quelque chose d'inconnu jusqu'alors.
Ainsi, la mécatronique, il s'agit d'une unité d'embrayage de haute technologie qui vous permet de convertir des signaux électriques en travail mécanique d'unités d'actionnement.
La mécatronique d'une voiture moderne comprend généralement deux composants: une unité électromagnétique et un tableau de commande.
Le premier est un ensemble de vannes électromagnétiques, les soi-disant solénoïdes. Auparavant, au lieu de solénoïdes, des mécanismes de distribution hydraulique, appelés hydroblocs, étaient utilisés. Mais en raison de leur faible productivité, ils ont été remplacés par des appareils électromagnétiques plus avancés.
Considérez les caractéristiques fondamentales des embrayages humides et secs.
Double "mouillé"
Si nous effectuons une excursion dans l'histoire du nœud en question, alors le soi-disant «type humide» est considéré comme l'ancêtre du double.
Il s'agit d'un ensemble de deux sections de disques Ferodo immergés dans un bain d'huile dans le carter d'embrayage.
Dans ce cas, il est d'usage de distinguer deux types "d'embrayage à bain d'huile" selon le type de roulage du véhicule. Ainsi, pour les voitures à traction avant, un embrayage avec une disposition concentrique de disques Ferodo est utilisé. Pour les propriétaires de voitures à propulsion arrière, la particularité de cet appareil se manifeste dans la disposition parallèle des disques entraînés.
Les composants des deux variétés "d'embrayage humide" sont les mêmes. Ceux-ci inclus:
- bride d'entrée ;
- bride principale ;
- lecteur maître ;
- un ensemble de disques de friction du premier et du deuxième ordre ;
- ressort à diaphragme, ressort auxiliaire;
- piston;
- cylindres hydrauliques;
- arbre primaire du premier et du second ordre.
Double "sec"
En plus de l'embrayage "humide", il existe également l'embrayage dit "sec". On ne peut pas dire qu'il soit pire ou meilleur que le précédent. Dans ce cas, il convient de souligner que chacun d'eux est effectivement utilisé dans les conditions opératoires qui lui sont prévues.
Contrairement au type précédent, la caractéristique de conception de l'embrayage "sec" n'implique pas l'utilisation de lubrifiants. Les disques entraînés sont directement en prise avec les arbres d'entrée de chacune des boîtes de vitesses.
Les éléments de travail d'un tel mécanisme comprennent:
- arbres primaires ;
- roulements de libération;
- disques de friction;
- lecteur maître ;
- deux disques auxiliaires ;
- volant;
- ressorts à diaphragme.
Cette conception est conçue pour transmettre moins de couple (par opposition au couple "humide"), en raison du faible coefficient de transfert de chaleur.
Cependant, en raison de l'absence de nécessité d'utiliser une pompe à huile, ce qui entraîne inévitablement des pertes de puissance, l'efficacité de ce type d'embrayage est nettement supérieure à la variété précédemment considérée.
Avantages et inconvénients du double embrayage
Comme tout autre composant de véhicule, le double embrayage présente à la fois un certain nombre de qualités positives et un certain nombre d'inconvénients. Commençons par les points positifs.
Ainsi, l'introduction d'une telle amélioration dans le système de transmission du véhicule a permis de réaliser:
- d'importantes économies de carburant ;
- performances dynamiques élevées ;
- bon fonctionnement;
- pas de perte de puissance moteur.
Malgré ces avantages significatifs du nœud présenté, il existe un certain nombre de points négatifs. Ceux-ci inclus:
- ressource extrêmement limitée d'éléments de travail;
- faible entretien;
- réparations coûteuses.
Un autre inconvénient peut-être tout aussi important de cette transmission est qu'en cas d'usure accrue des éléments de travail de l'ensemble, la poursuite du fonctionnement du véhicule devient impossible.
En d'autres termes, si la même transmission automatique «coup de pied» vous permettra de vous rendre au service et d'effectuer des réparations par vous-même, dans ce cas, vous n'aurez qu'à compter sur l'aide d'une dépanneuse.
Néanmoins, les progrès ne s'arrêtent pas et les constructeurs, misant sur le retour d'expérience de leurs développements, introduisent diverses innovations dans la conception des blocs « double embrayage », destinés à augmenter la ressource de ses mécanismes et à améliorer la maintenabilité.
