Ce que vous devez savoir sur le capteur de pression d'huile VAZ 2106 : appareil, méthodes de vérification et de remplacement
Teneur
Les performances du moteur de toute voiture dépendent de la présence de lubrification du moteur et de la pression créée par la pompe à huile. Pour que le conducteur puisse contrôler ces paramètres importants, un pointeur correspondant et un voyant d'urgence clignotant en rouge sont installés sur le tableau de bord du VAZ 2106 «classique». Les deux indicateurs reçoivent des informations d'un élément intégré au moteur - le capteur de pression d'huile. La pièce est simple et, si nécessaire, peut être facilement changée de vos propres mains.
But du capteur de contrôle de pression d'huile
Toutes les pièces mobiles et frottantes de l'unité motrice sont constamment lavées avec un lubrifiant liquide fourni par une pompe à engrenages du carter d'huile moteur. Si, pour diverses raisons, l'alimentation en lubrifiant s'arrête ou son niveau chute à un niveau critique, une panne grave attend le moteur, voire plusieurs. Le résultat est une révision majeure avec le remplacement des roulements de vilebrequin, du groupe cylindre-piston, etc.
Pour protéger le propriétaire de la voiture de ces conséquences, les modèles classiques de Zhiguli offrent un contrôle à deux niveaux du système de lubrification du moteur, qui fonctionne selon l'algorithme suivant :
- Après avoir tourné la clé dans la serrure et mis le contact, le voyant de contrôle rouge s'allume, signalant l'absence de pression d'huile. Le pointeur est à zéro.
- Dans les 1-2 premières secondes après le démarrage du moteur, l'indicateur continue de brûler. Si l'alimentation en huile est en mode normal, le voyant s'éteint. La flèche indique la pression réelle créée immédiatement par la pompe.
- Lorsque le moteur est éteint, qu'une grande quantité de lubrifiant est perdue ou qu'un dysfonctionnement se produit, le voyant rouge s'allume instantanément.
- Si la pression du lubrifiant dans les canaux du moteur diminue jusqu'à un niveau critique, le voyant commence à clignoter périodiquement.
Après le démarrage du bloc d'alimentation, la flèche indique la pression dans les canaux de lubrification
Dysfonctionnements entraînant une chute de pression - panne ou usure de la pompe à huile, épuisement complet des chemises de vilebrequin ou panne du carter.
Le rôle principal dans le fonctionnement du système est joué par un capteur - un élément qui fixe la pression d'huile dans l'un des canaux principaux du moteur. L'indicateur et l'aiguille ne sont qu'un moyen d'afficher les informations transmises par le manomètre.
Emplacement et apparence de l'appareil
Le capteur installé sur les modèles classiques VAZ 2106 se compose des pièces suivantes :
- un élément en forme de fût métallique rond avec une borne pour connecter un fil (nom d'usine - MM393A);
- la deuxième partie est un interrupteur à membrane sous la forme d'un écrou avec un contact à l'extrémité (désignation - MM120);
- té en acier, où les pièces ci-dessus sont vissées ;
- rondelles d'étanchéité en bronze.
Le grand «barillet» MM393A est conçu pour mesurer la valeur de la pression, «l'écrou» avec la borne MM120 corrige son absence et le té est un élément de liaison vissé dans le moteur. L'emplacement du capteur se trouve sur la paroi gauche du bloc-cylindres (vu dans le sens de déplacement de la machine) sous la bougie n° 4. Ne confondez pas l'appareil avec le capteur de température installé au-dessus dans la culasse. Les fils menant à l'intérieur de la cabine, au tableau de bord, sont connectés aux deux contacts.
Dans les modèles ultérieurs du VAZ 2107 "classique", il n'y a pas de flèche indicatrice sur le tableau de bord, il ne reste qu'un voyant de contrôle. Par conséquent, une version simplifiée du capteur sans té et un grand barillet est utilisée.
Appareil et schéma de connexion
La tâche de l'interrupteur à membrane, réalisé sous la forme d'un écrou avec une borne, est de fermer en temps voulu le circuit électrique avec la lampe témoin lorsque la pression du lubrifiant chute. L'appareil se compose des parties suivantes :
- boîtier métallique en forme d'hexagone;
- contacter le groupe ;
- poussoir;
- membrane de mesure.
L'élément est inclus dans le circuit selon le schéma le plus simple - en série avec l'indicateur. La position normale des contacts est "fermée", donc, après la mise du contact, la lumière s'allume. Dans le moteur en marche, une pression d'huile s'écoule vers la membrane à travers le té. Sous la pression du lubrifiant, ce dernier appuie sur le poussoir, ce qui ouvre le groupe de contact, en conséquence, l'indicateur s'éteint.
Lorsque l'un des dysfonctionnements se produit dans le moteur, provoquant une diminution de la pression du lubrifiant liquide, la membrane élastique revient dans sa position d'origine et le circuit électrique se ferme. Le conducteur voit immédiatement le problème par le "contrôle" clignotant.
Le dispositif du deuxième élément - un "barillet" appelé MM393A est un peu plus compliqué. Le rôle principal ici est également joué par une membrane élastique reliée à un actionneur - un rhéostat et un curseur. Le rhéostat est une bobine de fil de chrome-nickel à haute résistance et le curseur est un contact mobile qui se déplace le long des spires.
Le circuit électrique pour connecter le capteur et le pointeur est similaire au premier - le rhéostat et l'appareil sont en série dans le circuit. L'algorithme de travail est le suivant :
- Lorsque le conducteur met le contact, la tension du réseau de bord est appliquée au circuit. Le curseur est dans sa position extrême et la résistance d'enroulement est à son maximum. L'aiguille de l'instrument reste à zéro.
- Après le démarrage du moteur, de l'huile apparaît dans le canal, qui pénètre dans le «baril» par le té et appuie sur la membrane. Il s'étire et le poussoir déplace le curseur le long de l'enroulement.
- La résistance totale du rhéostat commence à diminuer, le courant dans le circuit augmente et fait dévier le pointeur. Plus la pression du lubrifiant est élevée, plus la membrane est tendue et la résistance du coil est faible, et l'appareil constate une augmentation de la pression.
Le capteur réagit à une diminution de la pression d'huile dans l'ordre inverse. La force sur la membrane diminue, elle est rejetée et entraîne le curseur avec elle. Il inclut de nouvelles spires de l'enroulement du rhéostat dans le circuit, la résistance augmente, la flèche de l'appareil tombe à zéro.
Vidéo: quelle pression un appareil en état de marche doit-il afficher
Comment vérifier et remplacer un élément
Pendant un fonctionnement à long terme, les pièces internes du capteur s'usent et tombent périodiquement en panne. Le dysfonctionnement se manifeste sous la forme de fausses indications de l'échelle d'indication ou d'une lampe de secours allumée en permanence. Avant de tirer des conclusions sur la panne du bloc d'alimentation, il est hautement souhaitable de vérifier les performances du capteur.
Si le témoin de contrôle s'allume pendant que le moteur tourne et que le pointeur tombe à zéro, votre première action consiste à éteindre immédiatement le moteur et à ne pas démarrer tant qu'un problème n'est pas détecté.
Lorsque le voyant s'allume et s'éteint en temps voulu et que la flèche ne dévie pas, vous devez vérifier l'état de fonctionnement du capteur d'huile - manomètre MM393A. Vous aurez besoin d'une clé à fourche de 19 mm et d'un manomètre avec une échelle allant jusqu'à 10 bar (1 MPa). Au manomètre, vous devez visser un tuyau flexible avec une pointe filetée M14 x 1,5.
La procédure de vérification est la suivante :
- Éteignez le moteur et laissez-le refroidir à 50-60 ° C afin de ne pas avoir à vous brûler les mains pendant le fonctionnement.
- Débranchez les fils des capteurs et dévissez-les avec une clé de 19 mm avec un té. Veuillez noter qu'une petite quantité d'huile peut fuir de l'unité lors du démontage.L'ensemble se dévisse facilement avec une clé à fourche ordinaire
- Vissez la partie filetée du tuyau dans le trou et serrez soigneusement. Démarrez le moteur et observez le manomètre.Pour vérifier le manomètre est vissé à la place du capteur
- La pression d'huile au ralenti est de 1 à 2 bar, sur les moteurs usés elle peut chuter à 0,5 bar. Les lectures maximales à haute vitesse sont de 7 bar. Si le capteur donne d'autres valeurs ou est à zéro, vous devez acheter et installer une nouvelle pièce de rechange.Lors de la mesure, il est souhaitable de comparer les lectures du manomètre et de l'aiguille sur le tableau de bord
Sur la route, le capteur d'huile VAZ 2106 est plus difficile à vérifier, car il n'y a pas de manomètre à portée de main. Pour vous assurer qu'il y a du lubrifiant dans les passages du moteur, dévissez l'élément, déconnectez le fil d'allumage principal et faites tourner le vilebrequin avec le démarreur. Avec une bonne pompe, l'huile jaillira du trou.
Si la flèche sur l'échelle de l'instrument indique une pression normale (dans la plage de 1 à 6 bars), mais que le voyant rouge est allumé, le petit capteur à membrane MM120 est clairement hors service.
Lorsque le signal lumineux ne s'allume pas du tout, envisagez 3 options :
- l'ampoule est grillée ;
- câblage cassé;
- le petit capteur en forme d'hexagone est devenu inutilisable.
Les 2 premières versions sont faciles à vérifier en composant avec un testeur ou un multimètre. L'état de fonctionnement de l'élément à membrane est testé comme suit: mettez le contact, retirez le fil de la borne et court-circuitez-le à la masse du véhicule. Si la lampe s'allume, n'hésitez pas à changer le capteur.
Le remplacement se fait en dévissant le grand ou le petit capteur avec une clé. Il est important de ne pas perdre les rondelles d'étanchéité en bronze, car elles peuvent ne pas être incluses avec la nouvelle pièce. Retirez toute fuite de graisse moteur du trou avec un chiffon.
Les deux compteurs ne peuvent pas être réparés, seulement remplacés. Leurs boîtiers métalliques, capables de résister à la pression de l'huile d'un moteur en marche, sont hermétiques et indémontables. La deuxième raison est le bas prix des pièces de rechange VAZ 2106, ce qui rend ces réparations inutiles.
Vidéo : comment vérifier la pression de lubrification avec un manomètre
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Vidéo: remplacement du capteur VAZ 2106
Fonctions et fonctionnement du pointeur
Le dispositif intégré au tableau de bord à gauche du compte-tours a pour but d'afficher le niveau de pression d'huile moteur, guidé par le capteur. Le principe de fonctionnement du pointeur ressemble au fonctionnement d'un ampèremètre conventionnel, qui réagit aux changements d'intensité du courant dans le circuit. Lorsque le rhéostat mécanique à l'intérieur de l'élément de mesure change de résistance, le courant augmente ou diminue, déviant l'aiguille. L'échelle est graduée en unités de pression correspondant à 1 bar (1 kgf/cm2).
L'appareil se compose des éléments principaux suivants :
- corps rond;
- mécanisme d'aiguille avec aimant permanent et enroulements ;
- une lampe témoin reliée au capteur correspondant par une ligne séparée ;
- échelle avec rétro-éclairage;
- résistance de compensation ;
- fils de connexion.
Les lectures nulles de l'appareil correspondent à une résistance de circuit de 320 ohms. Lorsqu'elle descend à 100-130 ohms, l'aiguille reste à 4 bars, 60-80 ohms - 6 bars.
L'indicateur de pression de lubrifiant moteur Zhiguli est un élément assez fiable qui se casse très rarement. Si l'aiguille ne veut pas quitter le zéro, le capteur est généralement le coupable. Lorsque vous doutez des performances du dispositif indicateur, vérifiez-le avec une méthode simple: mesurez la tension aux contacts de connexion du capteur d'huile MM393A avec le moteur en marche. Si la tension est présente, et que la flèche est à zéro, il faut changer l'appareil.
Le système de surveillance de la pression d'huile VAZ 2106 avec deux capteurs et un indicateur mécanique est simple et fiable en fonctionnement. Malgré la conception obsolète, les automobilistes achètent et installent souvent ces compteurs sur d'autres voitures plus modernes, équipées en usine d'un seul indicateur de contrôle. Les exemples sont les VAZ "seven" mis à jour, Chevrolet Aveo et Niva.
