Carburateur VAZ 2101: but, dispositif, dysfonctionnements et leur élimination, réglage de l'ensemble
Teneur
- Carburateur VAZ 2101
- Signes d'un carburateur défectueux
- Réglage du carburateur VAZ 2101
- Tableau: marquage des gicleurs de carburateur pour VAZ 2101
L'un des principaux dispositifs qui assurent le fonctionnement stable du moteur à carburateur dans tous les modes est le carburateur. Il n'y a pas si longtemps, les voitures de fabrication nationale étaient équipées d'un système d'alimentation en carburant utilisant cet appareil. Par conséquent, presque tous les propriétaires du «classique» doivent s'occuper de la réparation et du réglage du carburateur, et pour cela, il n'est pas nécessaire de contacter le service, car les procédures nécessaires sont faciles à faire de vos propres mains.
Carburateur VAZ 2101
La voiture VAZ 2101, ou dans le commun des mortels "penny", est équipée d'un moteur à carburateur d'une capacité de 59 litres. Avec. avec un volume de 1,2 litre. Un appareil tel qu'un carburateur nécessite un entretien et des réparations périodiques, sinon le moteur sera instable, il peut y avoir des problèmes de démarrage et une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, la conception et l'ajustement de ce nœud doivent être examinés plus en détail.
Pourquoi est-ce
Le carburateur a deux fonctions principales :
- Mélanger le carburant avec de l'air et pulvériser le mélange résultant.
- La création d'un mélange carburant-air dans une certaine proportion, nécessaire à sa combustion efficace.
Un jet d'air et de carburant est simultanément introduit dans le carburateur et, en raison de la différence de vitesse, le carburant est pulvérisé. Pour que le carburant brûle plus efficacement, il doit être mélangé à de l'air dans certaines proportions. Dans la plupart des cas, ce rapport est de 14,7:1 (air/carburant). Selon les modes de fonctionnement du moteur, les proportions peuvent varier.
Dispositif de carburateur
Quelle que soit la modification du carburateur, les appareils diffèrent peu les uns des autres et se composent de plusieurs systèmes :
- systèmes de maintien et de réglage du niveau de carburant ;
- systèmes de démarrage et de préchauffage du moteur ;
- systèmes inactifs ;
- pompe d'accélération;
- système de dosage principal ;
- éconostat et économiseur.
Examinons ces systèmes plus en détail afin de mieux comprendre le fonctionnement du nœud.
Système de maintien du niveau de carburant
Structurellement, le carburateur a une chambre à flotteur et le flotteur qui s'y trouve contrôle le niveau de carburant. La conception de ce système est simple, mais parfois le niveau peut ne pas être correct en raison d'une fuite dans la soupape à pointeau, due à l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. Le problème est résolu en nettoyant ou en remplaçant la valve. De plus, le flotteur doit être ajusté périodiquement.
Système de démarrage
Le système de démarrage du carburateur permet un démarrage à froid du bloc d'alimentation. Le carburateur a un amortisseur spécial, qui est situé en haut de la chambre de mélange. Au moment où l'amortisseur se ferme, le vide dans la chambre devient important, ce qui est nécessaire lors d'un démarrage à froid. Cependant, l'alimentation en air n'est pas complètement bloquée. Lorsque le moteur chauffe, l'élément de blindage s'ouvre : le conducteur commande ce mécanisme depuis l'habitacle via un câble.
Système de ralenti
Pour que le moteur fonctionne de manière stable au ralenti (XX), un système de ralenti est prévu dans le carburateur. En mode XX, un grand vide est créé sous les amortisseurs, à la suite de quoi de l'essence est fournie au système XX à partir d'un trou situé sous le niveau de l'amortisseur de la première chambre. Le carburant passe à travers le gicleur de ralenti et se mélange à l'air. Ainsi, un mélange air-carburant est créé, qui est introduit par les canaux appropriés dans les cylindres du moteur. Avant que le mélange n'entre dans le cylindre, il est en outre dilué avec de l'air.
Pompe d'accélérateur
La pompe d'accélération est l'un des systèmes intégrés du carburateur, qui fournit le mélange air-carburant au moment où l'amortisseur est ouvert. La pompe fonctionne indépendamment du débit d'air traversant les diffuseurs. Lors d'une forte accélération, le carburateur n'est pas en mesure de fournir la quantité d'essence requise aux cylindres. Pour éliminer cet effet, une pompe est fournie qui accélère l'alimentation en carburant des cylindres du moteur. La conception de la pompe comprend les éléments suivants :
- valve-vis;
- canal de carburant ;
- gicleur de dérivation ;
- Chambre à flotteur;
- came d'entraînement de la pompe d'accélérateur ;
- levier de conduite ;
- ressort de rappel;
- ventouses à diaphragme;
- diaphragmes de pompe;
- vanne à boisseau sphérique d'entrée ;
- chambres à vapeur d'essence.
Système de dosage principal
L'alimentation du volume principal de carburant lorsque le moteur tourne dans n'importe quel mode, à l'exception de XX, est assurée par le système de dosage principal. Lorsque la centrale fonctionne à des charges moyennes, le système fournit la quantité requise d'un mélange plus pauvre dans des proportions constantes. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre, moins d'air est utilisé que le carburant provenant de l'atomiseur. Il en résulte un mélange riche. Pour que la composition ne soit pas trop enrichie, elle doit être diluée avec de l'air, en fonction de la position de l'amortisseur. Cette compensation correspond exactement à ce que fait le système de dosage principal.
Econostat et économiseur
L'éconostat et l'économiseur dans le carburateur sont nécessaires pour assurer l'écoulement du carburant dans la chambre de mélange, ainsi que pour fournir un mélange carburant-air riche à un moment de vide poussé, c'est-à-dire à des charges élevées du moteur. L'économiseur peut être contrôlé mécaniquement et pneumatiquement. L'Econostat est un tube avec différentes sections et canaux d'émulsion situés dans la partie supérieure de la chambre de mélange. À cet endroit, un vide se produit aux charges maximales de la centrale.
Quels carburateurs sont installés sur le VAZ 2101
Les propriétaires du VAZ 2101 souhaitent assez souvent augmenter la dynamique ou réduire la consommation de carburant de leur voiture. L'accélération, ainsi que l'efficacité, dépendent du carburateur installé et de l'exactitude de son réglage. De nombreux modèles Zhiguli utilisent l'appareil DAAZ 2101 dans diverses modifications. Les appareils diffèrent les uns des autres par la taille des jets, ainsi que par la présence ou non d'un correcteur de vide. Le carburateur VAZ 2101 de toute modification est conçu pour fonctionner uniquement avec les moteurs VAZ 2101 et 21011, sur lesquels un distributeur sans correcteur de vide est installé. Si vous apportez des modifications au système d'allumage du moteur, vous pouvez mettre des carburateurs plus modernes sur le «penny». Considérez les modèles d'appareils installés sur le "classique".
DAAZ
Les carburateurs DAAZ 2101, 2103 et 2106 sont des produits Weber, ils sont donc appelés à la fois DAAZ et Weber, ce qui signifie le même appareil. Ces modèles se caractérisent par une conception simple et de bonnes performances d'overclocking. Mais ce n'était pas sans inconvénients: le principal inconvénient est la consommation de carburant élevée, qui varie de 10 à 14 litres aux 100 km. A ce jour, un problème important est également la difficulté d'acquérir un tel appareil en bon état. Afin d'assembler un carburateur fonctionnant normalement, vous devrez acheter plusieurs pièces.
Ozone
Sur le Zhiguli des cinquième et septième modèles, un carburateur plus moderne a été installé, appelé Ozone. Un mécanisme correctement réglé vous permet de réduire la consommation de carburant à 7-10 litres aux 100 km, ainsi que de fournir une bonne dynamique d'accélération. Parmi les aspects négatifs de cet appareil, il convient de souligner le design lui-même. Pendant le fonctionnement actif, des problèmes surviennent avec la chambre secondaire, car elle ne s'ouvre pas mécaniquement, mais à l'aide d'une vanne pneumatique.
Avec une utilisation prolongée, le carburateur Ozone se salit, ce qui entraîne une violation du réglage. En conséquence, la chambre secondaire s'ouvre avec un retard ou reste complètement fermée. Si l'unité ne fonctionne pas correctement, la puissance de sortie du moteur est perdue, l'accélération s'aggrave et la vitesse maximale diminue.
Solex
Le DAAZ 21053, qui est un produit de Solex, n'est pas moins populaire pour les "classiques". Le produit est doté d'avantages tels qu'une bonne dynamique et une efficacité énergétique. Solex dans sa conception diffère des versions précédentes de DAAZ. Il est équipé d'un système de retour de carburant entrant dans le réservoir. Cette solution a permis de détourner l'excès de carburant dans le réservoir de carburant et d'économiser environ 400 à 800 g de carburant aux 100 km.
Certaines modifications de ce carburateur sont équipées d'un système XX avec réglage au moyen d'une électrovanne, d'un système de démarrage à froid automatique. Les voitures d'exportation étaient équipées de carburateurs de cette configuration, et sur le territoire de l'ancienne CEI, le Solex avec l'électrovanne XX était le plus largement utilisé. Cependant, ce système pendant le fonctionnement a montré ses lacunes. Étant donné que dans un tel carburateur, les canaux d'essence et d'air sont plutôt étroits, s'ils ne sont pas entretenus à temps, ils se bouchent rapidement, ce qui entraîne des problèmes de ralenti. Avec ce carburateur, la consommation de carburant sur le "classique" est de 6 à 10 litres aux 100 km. En termes de caractéristiques dynamiques, Solex ne perd que Weber.
Les carburateurs répertoriés sont installés sur tous les moteurs classiques sans modifications. La seule chose à laquelle il faut faire attention est la sélection de l'appareil pour la cylindrée du moteur. Si l'ensemble est conçu pour un volume différent, les jets sont sélectionnés et remplacés, le mécanisme est réglé sur un moteur spécifique.
Installation de deux carburateurs
Certains propriétaires de "classiques" ne sont pas satisfaits du fonctionnement du bloc d'alimentation à grande vitesse. Cela s'explique par le fait qu'un mélange concentré de carburant et d'air est fourni aux cylindres 2 et 3 et que sa concentration diminue dans les cylindres 1 et 4. En d'autres termes, l'air et l'essence n'entrent pas dans les cylindres comme ils le devraient. Cependant, il existe une solution à ce problème - il s'agit de l'installation de deux carburateurs, qui assureront une alimentation en carburant plus uniforme et la formation d'un mélange combustible de même saturation. Une telle modernisation se traduit par l'augmentation de la puissance et du couple du moteur.
La procédure d'introduction de deux carburateurs, à première vue, peut sembler assez compliquée, mais si vous regardez, un tel raffinement est à la portée de quiconque n'est pas satisfait du fonctionnement du moteur. Les principaux éléments qui seront nécessaires pour une telle procédure sont 2 collecteurs d'Oka et 2 carburateurs du même modèle. Afin d'avoir un plus grand effet de l'installation de deux carburateurs, vous devriez penser à installer un filtre à air supplémentaire. Il est mis sur le deuxième carburateur.
Pour installer des carburateurs sur le VAZ 2101, l'ancien collecteur d'admission est retiré et les pièces de l'Oka sont ajustées pour se fixer et s'adapter à la tête de bloc. Les automobilistes expérimentés recommandent de démonter la culasse pour la commodité du travail. Une attention particulière est portée aux canaux des collecteurs: ils ne doivent pas avoir d'éléments saillants, sinon, lorsque le moteur tourne, une grande résistance au flux venant en sens inverse sera créée. Tout ce qui gênera le libre passage du mélange air-carburant dans le cylindre doit être enlevé à l'aide de couteaux spéciaux.
Après avoir installé les carburateurs, les vis de qualité et de quantité sont dévissées du même nombre de tours. Pour ouvrir simultanément les amortisseurs sur deux appareils, vous devrez créer un support auquel la poussée de la pédale d'accélérateur est fournie. L'entraînement au gaz des carburateurs se fait à l'aide de câbles, par exemple de Tavria.
Signes d'un carburateur défectueux
Le carburateur VAZ 2101 est un appareil qui nécessite un nettoyage et un réglage périodiques, en raison des conditions de fonctionnement et du carburant utilisé. Si des problèmes surviennent avec le mécanisme en question, des signes de dysfonctionnements se refléteront dans le fonctionnement du bloc d'alimentation: il peut se contracter, caler, gagner de l'élan, etc. En tant que propriétaire d'une voiture avec un moteur à carburateur, il serait utile de comprendre les principales nuances qui peuvent survenir avec un carburateur. Considérez les symptômes des dysfonctionnements et leurs causes.
Cale au ralenti
Un problème assez courant sur un "penny" est un moteur qui cale au ralenti. Les raisons les plus probables sont :
- colmatage des jets et canaux XX ;
- défaillance ou emballage incomplet de l'électrovanne ;
- dysfonctionnements du bloc EPHH (économiseur de ralenti forcé) ;
- endommagement du joint à vis de qualité.
Le dispositif de carburateur est conçu de manière à ce que la première chambre soit combinée avec le système XX. Par conséquent, avec un fonctionnement problématique du moteur au ralenti, non seulement des pannes peuvent être observées, mais également un arrêt complet du moteur au début du mouvement de la voiture. Le problème est résolu assez simplement : les pièces défectueuses sont remplacées ou les canaux sont rincés et purgés, ce qui nécessitera un démontage partiel de l'ensemble.
Vidéo : récupération du ralenti en utilisant le carburateur Solex comme exemple
Accidents d'accélération
Parfois, lors de l'accélération d'une voiture, des soi-disant creux se produisent. Une panne se produit lorsque, après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, la centrale électrique fonctionne à la même vitesse pendant plusieurs secondes et ne commence alors qu'à tourner. Les pannes sont différentes et peuvent entraîner non seulement une réaction ultérieure du moteur en appuyant sur la pédale d'accélérateur, mais également son arrêt complet. La cause de ce phénomène peut être un blocage du jet de carburant principal. Lorsque le moteur tourne à faible charge ou au ralenti, il consomme une petite quantité de carburant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur passe à un mode de charge plus élevé et la consommation de carburant augmente fortement. En cas de jet de carburant obstrué, la section d'écoulement devient insuffisante, ce qui entraîne des défaillances dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Le problème est éliminé en nettoyant le jet.
Les creux, ainsi que les secousses, peuvent être associés à un ajustement lâche des soupapes de la pompe à carburant ou à des éléments filtrants obstrués, c'est-à-dire à tout ce qui peut créer une résistance lors de l'alimentation en carburant. De plus, des fuites d'air dans le système d'alimentation sont possibles. Si les éléments filtrants peuvent être simplement remplacés, le filtre (maille) du carburateur peut être nettoyé, puis la pompe à carburant devra être traitée plus sérieusement: démonter, dépanner, installer un kit de réparation et éventuellement remplacer l'ensemble.
Remplit les bougies
L'un des problèmes qui peuvent survenir avec un moteur à carburateur est lorsqu'il inonde les bougies d'allumage. Dans ce cas, les bougies sont mouillées d'une grande quantité de carburant, tandis que l'apparition d'une étincelle devient impossible. Par conséquent, le démarrage du moteur sera problématique. Si à ce moment vous dévissez les bougies du puits de bougie, vous pouvez être sûr qu'elles seront mouillées. Un tel problème est dans la plupart des cas associé à l'enrichissement du mélange de carburant au moment du lancement.
Le remplissage des bougies peut être pour plusieurs raisons :
- le démarreur du carburateur ne fonctionne pas ;
- la soupape à pointeau est tombée en panne ;
- pompe la pompe à carburant ;
- blocage des jets d'air.
Examinons chacune des raisons plus en détail. Dans la plupart des cas, le problème des bougies inondées sur le VAZ 2101 et autres "classiques" est présent lors d'un démarrage à froid. Tout d'abord, les jeux de démarrage doivent être correctement réglés sur le carburateur, c'est-à-dire la distance entre les amortisseurs et les parois de la chambre. De plus, la membrane du lanceur doit être intacte, et son logement étanche. Sinon, le volet d'air du carburateur, lors du démarrage du bloc d'alimentation à froid, ne pourra pas s'ouvrir légèrement à l'angle souhaité, ce qui est le sens du fonctionnement du dispositif de démarrage. En conséquence, le mélange combustible sera forcément plus pauvre par l'apport d'air, et l'absence d'un petit espace contribuera à la formation d'un mélange plus riche, ce qui conduira à l'effet de "bougies humides".
Quant à la soupape à pointeau, elle peut simplement être non étanche, entraînant le passage d'un excès de carburant dans la chambre du flotteur. Cette situation conduira également à la formation d'un mélange enrichi au moment du démarrage du groupe motopropulseur. En cas de dysfonctionnement du robinet à pointeau, les bougies peuvent être remplies à froid et à chaud. Dans ce cas, il est préférable de remplacer la pièce.
Les bougies peuvent également être remplies en raison d'un mauvais réglage de l'entraînement de la pompe à carburant, à la suite de quoi la pompe pompe du carburant. Dans cette situation, une pression excessive d'essence est créée sur la soupape à pointeau, ce qui entraîne un débordement de carburant et une augmentation de son niveau dans la chambre du flotteur. En conséquence, le mélange de carburant devient trop riche. Pour que la bielle dépasse à la taille souhaitée, il est nécessaire d'installer le vilebrequin dans une position dans laquelle l'entraînement dépassera au minimum. Mesurez ensuite la taille d, qui doit être comprise entre 0,8 et 1,3 mm. Vous pouvez obtenir le paramètre souhaité en installant des joints de différentes épaisseurs sous la pompe à carburant (A et B).
Les jets d'air de la chambre de dosage principale sont chargés de fournir de l'air au mélange de carburant: ils créent la proportion nécessaire d'essence et d'air, nécessaire au démarrage normal du moteur. Si les jets sont obstrués, l'alimentation en air est partiellement ou complètement arrêtée. En conséquence, le mélange de carburant devient trop riche, ce qui entraîne une inondation des bougies. Le problème est résolu en nettoyant les jets.
L'odeur d'essence dans l'habitacle
Parfois, les propriétaires du VAZ 2101 sont confrontés au problème de la présence d'une odeur d'essence dans la cabine. La situation n'est pas des plus agréables et nécessite une recherche rapide de la cause et son élimination. Après tout, les vapeurs de carburant ne sont pas seulement nocives pour la santé, mais sont généralement dangereuses. L'une des raisons de l'odeur peut être le réservoir d'essence lui-même, c'est-à-dire qu'une microfissure pourrait apparaître dans le réservoir. Dans ce cas, vous devrez trouver la fuite et boucher le trou.
En plus du réservoir de carburant, la conduite de carburant elle-même peut fuir, surtout lorsqu'il s'agit d'un «sou», car la voiture est loin d'être neuve. Les tuyaux et tuyaux de carburant doivent être vérifiés. De plus, une attention particulière doit être portée à la pompe à carburant: si la membrane est endommagée, le mécanisme peut fuir et l'odeur peut pénétrer dans l'habitacle. Étant donné que l'alimentation en carburant par le carburateur est réalisée mécaniquement, l'appareil doit être ajusté au fil du temps. Si cette procédure n'est pas effectuée correctement, le carburateur peut déborder de carburant, ce qui entraînera une odeur caractéristique dans la cabine.
Réglage du carburateur VAZ 2101
Après vous être assuré que le carburateur «penny» doit être réglé, vous devez d'abord préparer les outils et le matériel nécessaires:
- clés;
- des chiffons;
- un jeu de tournevis (croix, plat);
- gants de protection;
- solvant;
- cure-dents;
- bidon ou pompe à air comprimé;
- trousse de réparation.
Après la préparation, vous pouvez procéder aux travaux de réglage. La procédure ne nécessite pas tant d'efforts que de précision et d'exactitude. La mise en place de l'ensemble consiste à nettoyer le carburateur, pour lequel le haut, le flotteur et la soupape à dépression sont retirés. À l'intérieur, tout est nettoyé des contaminants, surtout si l'entretien du carburateur est effectué très rarement. Utilisez une bombe aérosol ou un compresseur pour éliminer les obstructions. Une autre étape obligatoire avant de commencer le réglage est de vérifier le système d'allumage. Pour ce faire, évaluez l'écart entre les contacts du distributeur, l'intégrité des fils haute tension, des bobines. Après cela, il reste à chauffer le moteur à une température de fonctionnement de + 90 ° C, à l'éteindre et à mettre la voiture sur le frein de stationnement.
Réglage du papillon des gaz
La configuration du carburateur commence par le réglage de la position correcte de l'accélérateur, pour laquelle nous démontons le carburateur du moteur et effectuons les étapes suivantes :
- Tournez le levier de commande du registre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit complètement ouvert.
Le réglage du carburateur commence par le réglage de l'accélérateur en le tournant dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête. - Nous mesurons jusqu'à la chambre primaire. L'indicateur doit être d'environ 12,5 à 13,5 mm. Pour les autres indications, les antennes de traction sont coudées.Lors de la vérification de l'écart entre le papillon des gaz et la paroi de la chambre primaire, l'indicateur doit être de 12,5 à 13,5 mm
- Déterminer la valeur d'ouverture du registre de la deuxième chambre. Un paramètre de 14,5 à 15,5 mm est considéré comme normal. Pour ajuster, nous tordons la tige d'entraînement pneumatique.L'écart entre l'accélérateur et la paroi de la chambre secondaire doit être de 14,5 à 15,5 mm
Réglage de la gâchette
À l'étape suivante, le dispositif de démarrage du carburateur VAZ 2101 est sujet à réglage.Pour ce faire, effectuez les actions suivantes:
- Nous tournons le papillon des gaz de la deuxième chambre, ce qui entraînera sa fermeture.
- Nous vérifions que le bord du levier de poussée épouse parfaitement l'axe du papillon des gaz de la chambre primaire, et que la tige de déclenchement est située à son extrémité. Si un réglage est nécessaire, la tige est tordue.
Si un tel réglage est nécessaire, il doit être effectué avec précaution, car il existe une forte probabilité d'endommagement de la poussée.
Vidéo: comment régler le démarreur du carburateur
Réglage de la pompe de reprise
Afin d'évaluer le bon fonctionnement de la pompe d'accélération du carburateur VAZ 2101, il est nécessaire de vérifier ses performances. Pour ce faire, vous avez besoin d'un petit récipient, par exemple une bouteille en plastique découpée. Puis nous effectuons les étapes suivantes :
- Nous démontons la partie supérieure du carburateur et remplissons à moitié la chambre du flotteur avec de l'essence.Pour régler la pompe d'accélération, vous devrez remplir la chambre du flotteur avec du carburant
- Nous substituons un récipient sous le carburateur, déplaçons la manette des gaz 10 fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête.Nous vérifions les performances de la pompe d'accélérateur en déplaçant le levier d'accélérateur dans le sens antihoraire
- Après avoir collecté le liquide qui coule du pulvérisateur, nous mesurons son volume avec une seringue ou un bécher. L'indicateur normal est de 5,25 à 8,75 cm³ pour 10 courses d'amortisseur.
Lors du diagnostic, vous devez faire attention à la forme et à la direction du jet de carburant provenant de la buse de la pompe : il doit être uniforme, continu et tomber clairement entre la paroi du diffuseur et le registre ouvert. Si ce n'est pas le cas, nettoyez l'ouverture de la buse en soufflant de l'air comprimé. S'il est impossible de régler la qualité et la direction du jet, le pulvérisateur à pompe d'accélération doit être remplacé.
Si la pompe de reprise est montée correctement, l'alimentation normale en carburant est assurée par les caractéristiques et le rapport dimensionnel de la pompe. De l'usine, une vis est fournie dans le carburateur qui vous permet de modifier l'alimentation en carburant par la pompe : ils ne peuvent que réduire l'alimentation en essence, ce qui n'est presque jamais nécessaire. Par conséquent, encore une fois, la vis ne doit pas être touchée.
Réglage de la chambre à flotteur
La nécessité d'ajuster le niveau de carburant dans la chambre à flotteur se pose lors du remplacement de ses principaux éléments: un flotteur ou une vanne. Ces pièces assurent l'alimentation en carburant et son maintien à un certain niveau, nécessaire au fonctionnement normal du carburateur. De plus, un réglage est nécessaire lors de la réparation du carburateur. Pour comprendre si un réglage de ces éléments est nécessaire, vous allez devoir réaliser une vérification. Pour cela, prenez un carton épais et découpez deux bandes de 6,5 mm et 14 mm de large, qui serviront de gabarit. Puis nous effectuons les étapes suivantes :
- Après avoir démonté le couvercle supérieur du carburateur, nous le positionnons verticalement afin que la languette du flotteur s'appuie contre la bille de soupape, mais en même temps, le ressort ne se comprime pas.
- À l'aide d'un gabarit plus étroit, vérifiez la distance entre le joint du couvercle supérieur et le flotteur. L'indicateur doit être d'environ 6,5 mm. Si le paramètre ne correspond pas, nous plions la languette A, qui est la fixation de la vanne à pointeau.Pour vérifier le niveau maximum d'essence dans la cuve du flotteur, entre le flotteur et le joint de la partie supérieure du carburateur, on appuie un gabarit de 6,5 mm de large
- La distance d'ouverture de la soupape à pointeau dépend de la course du flotteur. Nous rétractons le flotteur autant que possible et, à l'aide du deuxième gabarit, vérifions l'écart entre le joint et le flotteur. L'indicateur doit être à moins de 14 mm.Nous rétractons le flotteur autant que possible et utilisons le gabarit pour vérifier la distance entre le joint et le flotteur. L'indicateur doit être de 14 mm
- S'il y a un besoin d'ajustement, nous plions la butée située sur le support du flotteur.S'il est nécessaire d'ajuster le niveau de carburant, nous plions la butée située sur le support du flotteur
Si le flotteur est correctement réglé, sa course doit être de 8 mm.
Réglage du ralenti
La dernière étape du réglage du carburateur consiste à régler le régime de ralenti du moteur. La procédure est la suivante :
- Sur un moteur préchauffé, nous emballons complètement les vis de qualité et de quantité.
- On dévisse la vis de quantité de 3 tours, la vis de qualité de 5 tours.
- Nous démarrons le moteur et réalisons la quantité de vis pour que le moteur tourne à 800 tr/min. min.
- Tourner lentement la deuxième vis de réglage pour obtenir une baisse de vitesse.
- On dévisse la vis de qualité d'un demi-tour et on la laisse dans cette position.
Vidéo : réglage du carburateur Weber
Nettoyage et remplacement des jets
Pour que votre «sou» ne cause pas de problèmes concernant le fonctionnement du moteur, un entretien périodique du système d'alimentation et en particulier du carburateur est nécessaire. Tous les 10 XNUMX kilomètres, il est recommandé de souffler à travers tous les gicleurs du carburateur avec de l'air comprimé, alors qu'il n'est pas nécessaire de retirer l'ensemble du moteur. Le filtre à mailles situé à l'entrée du carburateur doit également être nettoyé. Tous les 20 XNUMX kilomètres, toutes les pièces du mécanisme doivent être rincées. Pour ce faire, vous pouvez utiliser du benzène ou de l'essence. S'il y a des contaminants que ces fluides ne peuvent pas éliminer, un solvant est utilisé.
Lors du nettoyage des jets « classiques », n'utilisez pas d'objets métalliques (fil, aiguilles, etc.). À ces fins, un bâton en bois ou en plastique convient. Vous pouvez également utiliser un chiffon qui ne laisse pas de peluches. Une fois tous les gicleurs nettoyés et lavés, ils vérifient si ces pièces sont dimensionnées pour un modèle de carburateur particulier. Les trous peuvent être évalués avec une aiguille à coudre d'un diamètre approprié. Si les jets sont remplacés, des pièces avec des paramètres similaires sont utilisées. Les jets sont marqués de certains nombres indiquant le débit de leurs trous.
Chaque marquage au jet a son propre débit.
Tableau : correspondance du marquage et du débit des gicleurs des carburateurs Solex et Ozone
| Marquage des buses | Bande passante |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
La capacité des trous est exprimée en cm³/min.
Tableau: marquage des gicleurs de carburateur pour VAZ 2101
| Désignation du carburateur | Jet de carburant du système principal | Jet d'air du système principal | Jet de carburant au ralenti | Jet d'air de ralenti | Jet de pompe d'accélérateur | |||||
| 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | carburant | contourne | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03 ; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01 ; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Malgré le fait que les voitures à moteur à carburateur ne soient pas produites aujourd'hui, il existe de nombreuses voitures équipées de telles unités de puissance, y compris parmi la famille Zhiguli. Avec un entretien approprié et opportun du carburateur, l'unité fonctionnera longtemps sans aucune plainte. En cas de problème, il vaut mieux ne pas retarder la réparation, car le bon fonctionnement du moteur est perturbé, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et une détérioration de la dynamique.
