qu'est-ce qu'il y a dans une voiture? Répartition électronique de la force de freinage
En parcourant les configurations et les spécifications techniques d'un modèle particulier, nous rencontrons souvent de nombreuses abréviations différentes, dont nous n'avons aucune idée de la véritable signification. Par exemple, comment une personne non anglaise peut-elle savoir que l'EGR est un système de recirculation des gaz d'échappement ? Mais presque tous les conducteurs savent ce qu'est l'ABS - c'est l'un des systèmes de sécurité actifs, les freins antiblocage.
Avec l'ABS, un autre système de sécurité active est utilisé - EBD, qui signifie système de répartition électronique de la force de freinage. L'article d'aujourd'hui sur Vodi.su sera consacré à l'examen de ce système.
Pourquoi la répartition de la force de freinage est-elle nécessaire ?
Commençons par le fait que pendant longtemps, les conducteurs se sont passés de toute cette sécurité active. Cependant, les voitures deviennent plus courantes, les critères de délivrance des permis de conduire deviennent moins stricts et les voitures elles-mêmes sont constamment améliorées.
Que se passe-t-il si vous appuyez soudainement sur la pédale de frein en roulant à grande vitesse ? En théorie, la voiture devrait s'arrêter brusquement. En fait, la voiture ne pourra pas s'arrêter instantanément, il y aura une certaine longueur de distance de freinage en raison de la force élémentaire d'inertie. Si vous freinez fort sur une route verglacée, alors ce chemin sera trois fois plus long. De plus, les roues avant sont bloquées et il n'est pas possible de changer de sens de marche lors d'un freinage d'urgence.
Le système ABS est conçu pour éliminer ce problème. Lorsqu'il est allumé, vous ressentez les vibrations de la pédale de frein, tandis que les roues ne se bloquent pas, mais défilent un peu et la voiture conserve une stabilité directionnelle.
Mais l'ABS a quelques inconvénients :
- ne fonctionne pas à des vitesses inférieures à 10 km / h;
- sur chaussée sèche, la distance de freinage devient plus courte, mais pas de beaucoup ;
- pas très efficace sur les routes en mauvais état et en terre;
- pas efficace sur les surfaces de route inégales.
Autrement dit, si, par exemple, vous conduisez vos roues droites dans de la boue liquide, qui est souvent près du trottoir, et que vous commencez à freiner avec l'ABS, la voiture peut déraper. De plus, le système nécessite une maintenance supplémentaire, car divers capteurs sont responsables de son fonctionnement, qui peuvent se boucher et tomber en panne.
EBD ne peut pas être appelé un système séparé, il est livré avec des freins antiblocage. Grâce aux capteurs et aux informations qui en proviennent, l'unité de commande électronique a la capacité de répartir la force de freinage sur chacune des roues. Grâce à ce fait, les risques de dérive dans les virages sont minimisés, la voiture conserve sa trajectoire même lors d'un freinage sur des surfaces de route inégales.
Composants et plan de travail
Le système est basé sur des composants ABS :
- capteurs de vitesse pour chaque roue ;
- soupapes de système de freinage;
- Bloc de contrôle.
Lorsque vous appuyez sur le frein, les capteurs envoient des informations sur la vitesse de rotation des roues à l'unité centrale. Si le système détermine que l'essieu avant est plus chargé que l'arrière, il applique une impulsion aux soupapes du système de freinage, ce qui fait que les plaquettes desserrent légèrement leur adhérence et que les roues avant tournent un peu pour stabiliser la charge.
Si vous freinez dans un virage, il y a une différence de charge entre les roues gauche et droite. En conséquence, les roues les moins impliquées répartissent une partie de la charge sur elles-mêmes et celles qui font face à la direction du virage sont légèrement freinées. De plus, le conducteur garde le contrôle de la direction et peut modifier la trajectoire du mouvement.
Il convient de noter que l'EBD n'est pas complètement à l'épreuve des erreurs. Ainsi, si vous roulez sur une piste complètement déneigée et déverglacée, il peut y avoir des moments où les roues droites roulent sur de la glace et les roues gauches sur de l'asphalte. Le logiciel ne pourra pas naviguer dans cette situation, ce qui reviendra à relâcher la pédale de frein.
Ainsi, le conducteur doit rester vigilant tout au long du parcours. Selon les statistiques, l'utilisation de tels systèmes entraîne des moments psychologiques: les conducteurs totalement confiants dans leur sécurité perdent leur vigilance, ce qui les conduit à un accident.
Nous en concluons: vous devez surveiller en permanence la route et suivre les règles de la route, que des systèmes de sécurité active soient installés ou non sur votre voiture. Seulement dans ce cas, il est possible de minimiser le nombre de situations dangereuses sur la chaussée.
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