Qu'est-ce que c'est et comment est-ce que ça marche

Un accouplement visqueux, ou accouplement visqueux, est l'une des unités de transmission du véhicule qui est utilisée pour transmettre et égaliser le couple. Un couplage visqueux est également utilisé pour transférer la rotation au ventilateur de refroidissement du radiateur. Tous les propriétaires de véhicules ne connaissent pas bien le dispositif et le principe de fonctionnement du couplage visqueux, nous avons donc décidé de consacrer l'un des articles de notre portail vodi.su à ce sujet.

Tout d'abord, il ne faut pas confondre le principe de fonctionnement d'un accouplement visqueux avec un accouplement hydraulique ou un convertisseur de couple, dans lequel le transfert de couple se produit en raison des propriétés dynamiques de l'huile. Dans le cas d'un couplage visqueux, un principe complètement différent est mis en œuvre - la viscosité. Le fait est qu'un fluide dilatant à base d'oxyde de silicium, c'est-à-dire de silicone, est versé dans la cavité de couplage.

Qu'est-ce qu'un fluide dilatant ? C'est un fluide non newtonien dont la viscosité dépend du gradient de vitesse et augmente avec l'augmentation du taux de déformation de cisaillement.. C'est ainsi que les principales caractéristiques des fluides dilatants sont décrites dans les encyclopédies et la littérature technique.

Si nous traduisons toutes ces formulations dans un langage plus compréhensible pour la grande majorité de la population, nous verrons qu'un fluide dilatant non newtonien a tendance à se solidifier (augmenter la viscosité) avec une agitation rapide. Ce liquide durcit aux vitesses de rotation du vilebrequin de la voiture, c'est-à-dire au moins à 1500 tr/min et plus.

Comment avez-vous réussi à utiliser cette propriété dans l'industrie automobile ? Il faut dire que le couplage visqueux a été inventé en 1917 par l'ingénieur américain Melvin Severn. Dans ces années lointaines, il n'y avait pas d'application pour un couplage visqueux, donc l'invention a été abandonnée. Pour la première fois, il a été deviné de l'utiliser comme mécanisme de verrouillage automatique du différentiel central dans les années soixante du siècle dernier. Et ils ont commencé à l'installer sur les SUV à traction intégrale.

Appareil

L'appareil est assez simple :

• l'embrayage a la forme d'un cylindre ;
• à l'intérieur, il y a deux arbres qui n'interagissent pas l'un avec l'autre à l'état normal - l'entraînement et l'entraînement;
• des disques métalliques spéciaux menant et entraînés leur sont attachés - il y en a beaucoup, ils sont situés coaxialement et à une distance minimale les uns des autres.

Il est à noter que nous avons schématisé un couplage visqueux de nouvelle génération. Une version plus ancienne de celui-ci était un petit cylindre hermétique à deux arbres, sur lequel deux roues étaient montées. Les arbres ne s'engrènaient pas les uns avec les autres.

Connaissant l'appareil, vous pouvez facilement deviner le principe de fonctionnement. Par exemple, lorsqu'une voiture à traction intégrale rechargeable roule sur une autoroute normale, la rotation du moteur n'est transmise qu'à l'essieu avant. Les arbres et les disques du visco-coupleur tournent à la même vitesse, il n'y a donc pas de mélange d'huile dans le carter.

Lorsque la voiture roule sur une route en terre ou enneigée et que les roues de l'un des essieux commencent à patiner, les arbres de l'accouplement visqueux commencent à tourner à des vitesses différentes. C'est dans de telles conditions que les propriétés des liquides délatants se manifestent - ils se solidifient rapidement. En conséquence, la force de traction du moteur commence à être répartie de manière égale sur les deux essieux. La transmission intégrale est engagée.

Fait intéressant, la viscosité d'un fluide dépend de la vitesse de rotation. Plus l'un des axes tourne rapidement, plus le liquide devient visqueux, acquérant les propriétés d'un solide. De plus, les accouplements visqueux modernes sont conçus de telle manière qu'en raison de la pression d'huile, les disques et les arbres sont collés ensemble, assurant une transmission fiable du couple maximal aux deux essieux de roue.

Le couplage visqueux du système de refroidissement fonctionne sur le même principe, régulant en douceur la vitesse du ventilateur. Si le moteur tourne à bas régime sans surchauffe, la viscosité du fluide n'augmente pas beaucoup. En conséquence, le ventilateur ne tourne pas très vite. Dès que la vitesse augmente, l'huile de l'embrayage se mélange et se solidifie. Le ventilateur commence à tourner encore plus vite, dirigeant les flux d'air vers les cellules du radiateur.

Avantages et inconvénients 

Comme vous pouvez le voir à partir des informations ci-dessus, le couplage visqueux est vraiment une brillante invention. Mais ces dernières années, les constructeurs automobiles ont massivement refusé de l'installer, préférant les embrayages Haldex à commande forcée. Cela est dû au fait que l'utilisation d'accouplements visqueux sur les véhicules à traction intégrale avec ABS est assez problématique.

De plus, malgré sa conception simple, le visco-coupleur est une unité de transmission encombrante. La masse de la voiture augmente, la garde au sol diminue. Eh bien, comme le montre la pratique, les différentiels autobloquants avec un embrayage visqueux ne sont pas très efficaces.

Avantages:

• conception simple;
• peut être réparé seul (embrayage de ventilateur);
• boîtier hermétique;
• longue durée de vie.

À une époque, des accouplements visqueux étaient installés sur les véhicules à traction intégrale de presque toutes les sociétés automobiles bien connues: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, etc. Aujourd'hui, les systèmes électroniques à verrouillage forcé sont préféré. Eh bien, dans le système de refroidissement du moteur, des accouplements visqueux sont encore installés sur de nombreux modèles de voitures: moteurs VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

Comment fonctionne le couplage visqueux

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