Qu'est-ce que c'est et comment est-ce que ça marche? + Vidéo

Sur les véhicules à traction avant ou arrière, une unité telle qu'un différentiel de roue est installée sur l'essieu moteur, mais son mécanisme de verrouillage n'est pas fourni pour des raisons évidentes. La tâche principale de ce nœud est la distribution du couple aux roues de l'essieu moteur. Par exemple, dans les virages ou sur des chemins de terre, les roues ne peuvent pas patiner à la même vitesse.

Si vous êtes propriétaire d'un véhicule à traction intégrale, en plus du différentiel de roue, un différentiel central avec mécanisme de verrouillage est également installé sur le cardan. Naturellement, les lecteurs ont une question : pourquoi un verrou est-il nécessaire, quelle fonction remplit-il, quels types de blocages de différentiel central existent ?

Pourquoi avons-nous besoin d'un blocage de différentiel central et comment cela fonctionne

Nous avons déjà partiellement abordé ce sujet sur le site vodi.su dans un article sur un couplage visqueux (couplage visqueux). En termes simples, alors le différentiel central est nécessaire pour augmenter la capacité de cross-country du véhicule et permettre la transmission intégrale.

Le principe de son fonctionnement est assez simple :

• lorsque la voiture roule sur une route normale, tout l'effort de traction tombe uniquement sur l'essieu moteur principal ;
• le deuxième essieu, en désactivant le mécanisme de verrouillage, ne s'engage pas dans la transmission de la machine, c'est-à-dire qu'il agit actuellement comme essieu moteur ;
• dès que la voiture sort de la route, où il est nécessaire que deux essieux fonctionnent pour augmenter la capacité de cross-country, le conducteur allume de force le blocage de différentiel central, ou il est automatiquement connecté.

Lorsque le verrouillage est activé, les deux essieux sont couplés de manière rigide et tournent en leur transmettant un couple via la transmission du moteur du véhicule. Ainsi, si un accouplement visqueux est installé, alors sur la surface de la route, où la puissance des deux essieux n'est pas requise, la force de traction est fournie uniquement aux roues avant ou arrière. Eh bien, lorsque vous roulez sur un chemin de terre et que le patinage commence, les roues des différents essieux commencent à tourner à des vitesses différentes, le liquide dilatant est fortement mélangé, il durcit. Cela crée un accouplement rigide entre les essieux et le moment de rotation est également réparti entre toutes les roues de la machine.

Avantages du mécanisme de blocage de différentiel central :

• une augmentation significative de la capacité de cross-country du véhicule dans des conditions difficiles;
• désactiver automatiquement ou de force la transmission intégrale lorsqu'elle n'est pas nécessaire ;
• une consommation de carburant plus économique, car avec la transmission intégrale connectée, le moteur consomme plus de carburant pour créer une traction supplémentaire.

Le blocage du différentiel central, selon le modèle de la voiture, est activé de différentes manières. Sur les modèles plus anciens, tels que UAZ, NIVA ou camions, vous devez sélectionner le rapport approprié sur la boîte de transfert. S'il y a un couplage visqueux, le blocage se produit automatiquement. Eh bien, sur les véhicules tout-terrain les plus avancés avec un embrayage Haldex à ce jour, la serrure est contrôlée par une unité de commande électronique. Le signal pour l'allumer est d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Ainsi, si vous souhaitez accélérer efficacement en glissant, le verrou s'activera immédiatement et l'arrêt se produira automatiquement lorsque la voiture se déplacera à une vitesse stable.

Variétés de mécanismes de verrouillage pour le différentiel central

Si nous parlons du principe d'action, il existe plusieurs groupes principaux, qui à leur tour sont divisés en sous-groupes:

1. blocage dur à 100 % ;
2. différentiels à glissement limité - la rigidité de l'accouplement dépend de l'intensité de rotation des roues de différents essieux;
3. avec répartition symétrique ou asymétrique des forces de traction.

Ainsi, un couplage visqueux peut être attribué aux deuxième et troisième groupes en même temps, car dans différents modes de conduite, un glissement des disques peut être observé, par exemple dans les virages. En conséquence, la force de traction est répartie asymétriquement entre les essieux. Dans les conditions les plus difficiles, lorsque l'une des roues patine fortement, un blocage à 100% se produit en raison de la solidification complète du liquide. Si vous conduisez un UAZ Patriot avec une boîte de transfert, il y a un verrou dur.

Le portail vodi.su note que lorsque la transmission intégrale est activée, en particulier sur l'asphalte, le caoutchouc s'use rapidement.

Il existe également différentes conceptions pour verrouiller le différentiel central :

• embrayage à friction;
• couplage visqueux;
• embrayage à came ;
• Serrure Torsen.

Ainsi, les embrayages à friction fonctionnent à peu près de la même manière qu'un accouplement visqueux ou un embrayage à sec. Dans l'état normal, les disques de friction n'interagissent pas les uns avec les autres, mais dès que le glissement commence, ils s'engagent. L'embrayage Haldex Traction est un embrayage à friction, il comporte plusieurs disques qui sont contrôlés par une unité de commande électronique. L'inconvénient de cette conception est l'usure des disques et la nécessité de les remplacer.

La serrure Torsen est l'une des plus avancées, elle est installée sur des voitures telles que les breaks Audi Quattro et Allroad Quattro. Le schéma est assez compliqué: engrenages semi-axiaux droit et gauche avec satellites, arbres de sortie. Le verrouillage est assuré par différents rapports de démultiplication et un engrenage à vis sans fin. Dans les modes de conduite stables normaux, tous les éléments tournent avec un certain rapport de vitesse. Mais en cas de patinage, le satellite se met à tourner dans le sens opposé et le train latéral est complètement bloqué et le couple commence à circuler vers l'essieu moteur. De plus, la distribution se produit dans le rapport de 72:25.

Sur les voitures domestiques - UAZ, GAZ - un différentiel à cames à glissement limité est installé. Le blocage se produit en raison des pignons et des craquelins qui, lorsqu'ils glissent, commencent à tourner à des vitesses différentes, à la suite de quoi une force de frottement apparaît et le différentiel est bloqué.

Il y a aussi d'autres développements. Ainsi, les SUV modernes sont équipés du système de contrôle de traction TRC, dans lequel tout le contrôle est effectué via l'ECU. Et il est possible d'éviter le patinage grâce au freinage automatique de la roue qui patine. Il existe également des systèmes hydrauliques, tels que le DPS sur les voitures Honda, où des pompes sont installées sur la boîte de vitesses arrière, tournant à partir de l'arbre de transmission. Et le blocage se produit en raison de la connexion d'un ensemble d'embrayage multidisque.

Chacun de ces systèmes a ses propres avantages et inconvénients. Vous devez comprendre que la conduite avec la transmission intégrale activée entraîne une usure précoce des pneus, de la transmission et du moteur. Par conséquent, la transmission intégrale n'est utilisée que là où elle est vraiment nécessaire.

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