Que faire si la voiture tire sur le côté lors du freinage

La déviation spontanée de la machine par rapport au mouvement rectiligne est un problème assez courant. La voiture peut tirer vers la droite ou vers la gauche lorsque le conducteur roule simplement à vitesse constante et ne tourne pas le volant. Ou la voiture tire sur le côté pendant le freinage. Dans de telles situations, la contrôlabilité du véhicule se détériore, il devient fatiguant de conduire une voiture, car de temps en temps, vous devez régler le volant. Et en plus, le risque de rouler dans la voie venant en sens inverse ou d'être dans un fossé augmente.

Les raisons de ce comportement de la voiture peuvent être différentes, il arrive qu'elles soient très banales et facilement réparables, il arrive que l'aide d'un spécialiste soit nécessaire pour identifier et réparer la panne. Souvent, les causes résident dans les roues ou la suspension, mais souvent le véhicule est tiré sur le côté en raison de problèmes dans le système de freinage ou de direction. Ce sont ces systèmes qui sont les plus critiques en termes de sécurité de conduite, et donc tout symptôme qui indique d'éventuelles pannes de ceux-ci doit être pris très au sérieux.

Avant de grimper dans la nature, il vaut la peine de commencer par des choses simples.

Vous devez d'abord définir clairement dans quelles conditions et dans quelles situations la voiture est soufflée sur le côté.

Souvent, la route est en pente vers la droite, ce qui peut entraîner une déviation d'une ligne droite, y compris lors du freinage. Pour éliminer ce facteur, vous devez trouver une zone plane et diagnostiquer le comportement de la machine sur celle-ci.

Il arrive qu'il y ait une piste sur la surface de la route, ce qui affecte la direction du mouvement. La piste affecte souvent le cabotage, mais il arrive que cela puisse entraîner un dérapage au freinage. Ce facteur doit également être diagnostiqué.

Diagnostiquez la pression des pneus et égalisez-la. Souvent, cela résout le problème.

Ensuite, vous devez conduire la voiture dans une fosse d'inspection ou utiliser un ascenseur et inspecter les éléments de suspension et rechercher les problèmes évidents - fuite de liquide de frein, colliers de serrage mal serrés, défauts mécaniques, boulons desserrés fixant le moyeu, les pièces et le mécanisme de direction. .

Si aucun dysfonctionnement évident n'est trouvé, une recherche plus approfondie des causes doit commencer.

Lorsque la voiture vire sur le côté lors du freinage, la première chose à rechercher est le système de freinage. Le plus souvent, la raison réside dans l'une des roues ou il y a un problème avec le système hydraulique, à cause duquel la pression dans le système chute et le piston du cylindre ne peut pas appuyer suffisamment efficacement la plaquette contre lui. Lorsqu'il y a des différences dans le fonctionnement des freins à droite et à gauche, lors du freinage, une traction sur le côté se produit. La voiture dévie dans la direction dans laquelle les plaquettes sont plus fortement appuyées contre le disque.

Les freins avant et arrière affectent la traction latérale de la voiture, bien que les freins arrière le soient moins. Le frein à main ne doit pas non plus être exclu en tant que suspect.

Dans le système de freinage, on peut distinguer 5 situations dans lesquelles le freinage s'accompagnera d'une déviation du mouvement rectiligne.

Les freins d'une des roues ne fonctionnent pas.

Les plaquettes de frein ne sont pas appuyées contre le disque, la roue continue de tourner, tandis que l'autre est ralentie. Le côté sur lequel la roue tourne encore avance, et par conséquent, la voiture se retourne, et assez fortement. Par exemple, si le mécanisme de freinage de la roue avant droite ne fonctionne pas, la voiture dérapera vers la gauche lors du freinage.

Une situation similaire sera observée dans le cas où le frein sur l'une des roues arrière ne fonctionne pas, seul l'écart sera moins important.

Raisons possibles de la défaillance du cylindre de frein de roue :

• le piston est bloqué dans sa position d'origine et la plaquette n'est pas plaquée contre le disque ;

• dans une conception avec un support flottant, la goupille de guidage peut se coincer ;

• il y a un sas dans le système hydraulique qui empêche la création d'une pression suffisante pour extruder le piston du cylindre ;

• dépressurisation de l'hydraulique, à cause de laquelle le fluide de travail s'écoule;

• trop vieux. Au fil du temps, TJ absorbe l'humidité et peut bouillir à une température plus basse. Dans ce cas, un fort échauffement local lors d'un freinage brusque peut provoquer une ébullition du fioul et la formation d'un bouchon de vapeur ;

• le flexible de frein en caoutchouc est usé et gonfle lorsque la pédale de frein est enfoncée, et la pression TJ n'atteint pratiquement pas le cylindre de roue. Ce tuyau doit être remplacé.

Le piston d'un des cylindres de roue est bloqué en position sortie maximale.

La goupille de guidage de l'étrier coulissant peut également se coincer. Le résultat sera le même.

Dans ce cas, la plaquette est constamment pressée contre le disque de frein et la roue est constamment freinée. Dans une telle situation, au premier moment du freinage, la voiture sera légèrement projetée dans la direction d'où se trouve le mécanisme bloqué. de plus, lorsque la force de freinage sur la roue opposée est égale, la voiture continuera à freiner en ligne droite.

D'autres signes évidents peuvent également indiquer un blocage du piston ou de l'étrier en position de travail :

• déviation de la machine du mouvement rectiligne due au freinage de l'une des roues;

• le cliquetis de la plaquette frottant contre le disque de frein ;

• fort échauffement du disque de frein dû au frottement constant. Avec attention! Ne touchez pas le lecteur à mains nues lorsque vous le diagnostiquez. Brûlure grave possible;

• Il arrive que le volant vibre.

Causes typiques de grippage de piston :

• corrosion due à la pénétration d'eau et de saleté. Cela se produit généralement lorsque l'anthère est endommagée;

• liquide de frein vieux et sale ;

• déformation des pistons. Cela se produit souvent lorsque les plaquettes sont usées à la limite ou que le disque est excessivement usé. Afin de presser les plaquettes devenues minces contre le disque, le piston doit s'éloigner davantage du cylindre et, au moment du freinage, il est soumis à une charge de flexion importante.

Si le mécanisme de freinage est bloqué, il doit être démonté, nettoyé et les pièces usées remplacées.

Le piston doit être nettoyé de la saleté, de la graisse séchée et des traces de corrosion, puis poncé. La même chose doit être faite avec la surface intérieure du cylindre. S'il y a des déformations importantes, des rayures, des rayures profondes, le bon fonctionnement du cylindre de frein est impossible, dans ce cas, seul le remplacement reste.

Le point faible du mécanisme de frein à étrier flottant réside dans les broches de guidage le long desquelles l'étrier se déplace. Ce sont eux les plus susceptibles d'être les coupables. Les raisons sont la saleté, la corrosion, la vieille graisse épaissie ou son absence. Et cela se produit en raison d'une anthère endommagée et d'un entretien irrégulier du mécanisme.

Les guides d'étrier et leurs trous doivent également être bien nettoyés et poncés. Assurez-vous que les guides ne sont pas déformés, sinon remplacez-les.

Lubrifiez le piston et les guides avec de la graisse spécialement conçue pour les étriers.

Une fois la réparation terminée, diagnostiquez le niveau de liquide de frein et purgez le système.

Il y a un sas dans l'hydraulique du système de freinage.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'air sera comprimé et l'effet sur le liquide de frein sera minime. Les mécanismes de freinage de ce circuit ne fonctionneront pas ou la force de freinage sera insuffisante.

La distance de freinage augmentera et la voiture peut tirer légèrement sur le côté lors du freinage. L'écart par rapport au mouvement rectiligne dû à l'air dans l'hydraulique n'est pas aussi prononcé que dans le cas du blocage de l'un des pistons dans sa position d'origine.

Une pédale de frein souple est un autre signe d'air dans le système.

Le traitement est évident - pomper l'hydraulique et en évacuer l'air.

Violation de l'étanchéité du système hydraulique.

Lorsque l'étanchéité du système hydraulique du système de freinage est rompue, le liquide de travail peut s'écouler, cela sera indiqué par une baisse du niveau du liquide de frein. Ce dysfonctionnement s'accompagne souvent d'un sifflement lorsque l'on appuie sur la pédale de frein. Souvent, un sifflement peut être clairement entendu si vous appuyez sur la pédale immédiatement après l'arrêt du moteur. Vous pouvez trouver la fuite en inspectant soigneusement le système. Des traces de liquide de frein peuvent se trouver sur des pièces, des tuyaux ou sur le sol.

Les emplacements de fuite les plus typiques sont :

• tuyau fissuré ou tube métallique rouillé;

• fuite aux points de raccordement des flexibles aux raccords due à des colliers insuffisamment sertis;

• cylindre de frein fonctionnel si le brassard installé à l'intérieur est endommagé.

Pour rétablir l'étanchéité du système, remplacez les flexibles et tubes endommagés et serrez bien les colliers.

Le cylindre de frein peut être réparé à l'aide d'un kit de réparation. Si cela n'est pas possible, l'ensemble de frein devra être remplacé.

Le système de freinage est généralement bon, mais une des roues ne freine pas correctement.

Le comportement de la machine lors du freinage est similaire au cas où l'un des cylindres de roue ne fonctionne pas.

Raisons possibles:

• plaquettes de frein très usées. Plus la différence de degré d'usure des plaquettes des roues droite et gauche est grande, plus la voiture s'écartera sur le côté;

• le disque de frein d'une des roues est très usé ou déformé ;

• huile, eau ou autre substance qui réduit considérablement le coefficient de frottement entre les plaquettes et le disque.

Le problème est résolu par un nettoyage en profondeur et le remplacement des plaquettes et disques usés. Ils doivent être changés en même temps sur les deux roues d'un même essieu.

S'il n'y a pas de problème avec les freins, mais que la voiture dérape toujours vers la gauche ou la droite pendant le freinage, vous devrez continuer à rechercher une panne, en tenant compte des causes moins probables.

• Roues

En plus de la différence de pression des pneus, certains autres problèmes de roue peuvent également faire dévier la voiture d'une ligne droite lors du freinage :

1. les roues sont déséquilibrées ;

2. l'un des pneus a un défaut, une hernie, etc. ;

3. des pneus de types différents sont installés sur le même essieu ;

4. les pneus à bande de roulement directionnelle sont mal installés ;

5. usure inégale des pneus à gauche et à droite, en particulier sur les roues avant. Cela se produit à la suite d'un changement saisonnier de pneus, lorsque l'un des pneus de la paire arrière, qui s'use généralement moins, est placé sur l'essieu avant. Pour éviter cela, le marquage des pneus retirés pour le stockage le permettra.

6. Cambre / Convergence

Un mauvais alignement des roues peut tirer la voiture sur le côté pendant le freinage. Par exemple, avec un écart significatif simultané de la norme de l'angle de carrossage et de l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation (chasse), le freinage peut s'accompagner d'un écart par rapport à une ligne droite.

• Jeu important ou coincement. 

En même temps, il peut tirer sur le côté non seulement lors du freinage, mais également lors d'un mouvement rectiligne normal. Les problèmes de roulement de roue s'accompagnent souvent d'un bourdonnement qui peut changer de ton et de volume en fonction de la vitesse.

• barre stabilisatrice de l'essieu arrière défectueuse.

• Usure inégale des ressorts de la suspension avant. Il vaut la peine de diagnostiquer d'autres éléments de suspension - roulements à billes, silentblocs.

• Chargement différent de la machine à gauche et à droite.

• Dysfonctionnement du système de freinage antiblocage ou du régulateur de force de freinage, que l'on appelle souvent le "sorcier".

• Crémaillère de direction, tiges et embouts. La probabilité que la raison se trouve précisément ici est faible, mais cette option ne peut être exclue.