Qu'est-ce qu'une boite de vitesse

Manipulant habituellement le levier de vitesses, le conducteur ne pense guère à la façon dont le mécanisme qui fait passer la boîte de vitesses d'un rapport à l'autre est activé. Il n'y a pas de besoin particulier pour cela tant que tout fonctionne comme sur des roulettes. Mais lorsque des problèmes surviennent, les automobilistes commencent à «creuser» des informations, puis le mot CULISA apparaît.

Il est impossible de donner une définition exacte et exhaustive du concept de tringlerie de boîte de vitesses, car il n'y a tout simplement pas une telle unité dans une voiture. Vous ne trouverez pas ce terme dans les manuels d'utilisation et de réparation des voitures ou dans d'autres documentations techniques.

Pour être plus précis, les coulisses Il arrive qu'ils appellent la poussée du mécanisme d'entraînement de la boîte de vitesses. Et c'est la seule utilisation techniquement justifiée du mot "scène" par rapport à une transmission automobile ou.

Cependant, lorsqu'ils parlent des coulisses du point de contrôle, ils veulent généralement dire quelque chose de complètement différent. Classiquement, on peut dire qu'il s'agit d'un ensemble de leviers, de tiges et d'autres pièces, par l'intermédiaire duquel le mouvement du conducteur du levier dans la cabine est converti en changement de vitesse dans la boîte. Il serait plus correct de parler de l'entraînement du mécanisme de changement de vitesse. Mais l'entraînement comprend un certain nombre de pièces situées à l'intérieur de la boîte de vitesses, et les coulisses sont le plus souvent appelées ce qui se trouve entre le levier dans la cabine et la carrosserie.

Lorsque le levier est placé sur la boîte elle-même, tout le mécanisme est complètement à l'intérieur de la boîte de vitesses et l'effet sur les fourchettes de changement de vitesse provient directement du levier sans composants intermédiaires. La commutation est claire, cependant, cette conception nécessite un espace supplémentaire sur le sol de la cabine. Cette option est rare dans les modèles modernes.

Si le boîtier est situé à une certaine distance du conducteur, vous devez utiliser un lecteur distant, communément appelé le backstage. C'est exactement le cas dans les modèles dans lesquels le moteur à combustion interne est situé transversalement, et presque toutes les voitures produites à notre époque sont comme ça.

En raison de l'utilisation d'un entraînement à distance, la clarté tactile de l'engagement des vitesses est réduite et la force qui doit être appliquée au levier de vitesses augmente. De plus, le culbuteur nécessite un entretien et une lubrification.

L'image ci-dessous montre un schéma de l'entraînement du mécanisme de changement de vitesse (dans les coulisses) Chery Amulet A11.

1. pommeau de levier de vitesse ;
2. manche;
3. levier de changement de vitesse;
4. printemps;
5. rotule rotule;
6. goupille cylindrique élastique;
7. couvercle de fixation de la rotule ;
8. manchons de séparation;
9. plaque inférieure de la rotule (puits);
10. carter de changement de vitesse ;
11. boulons M8x1,25x15 ;
12. plaque de guidage ;
13. bagues de plaque de guidage ;
14. contre-écrou en polyamide;
15. manchon de poussée;
16. tyaga ("toile de fond").

La conception de la boîte de vitesses dans les coulisses n'est réglementée par rien, chaque fabricant peut la réaliser comme il l'estime nécessaire, en fonction de la configuration spécifique de la machine et de l'emplacement de la boîte de vitesses et des autres composants de la transmission.

Au lieu d'une traction rigide (16), le câble dit Bowden est maintenant de plus en plus utilisé. Il est en acier et est recouvert d'une gaine en plastique souple sur le dessus, qui assure la mobilité du câble et protège contre la corrosion, ce qui est important pour la partie située sous le bas du corps.

Un schéma du mécanisme de sélection de vitesse situé à l'intérieur de la boîte de vitesses est illustré dans l'image suivante.

1. goupilles fendues;
2. bras de levier;
3. attelage traction ;
4. bagues d'étanchéité;
5. boulon;
6. bagues;
7. levier de sélection de vitesse ;
8. contre-écrou ;
9. Support d'oreiller ICE ;
10. retenue ;
11. arbre de changement de vitesse avec bille ;
12. traction;
13. serrer;
14. boulon;
15. levier de sélection de vitesse ;
16. boulons;
17. support;
18. manchon de support;
19. couverture de douille de soutien ;
20. rivets;
21. couvercle de protection;
22. bagues;
23. barre intermédiaire;
24. contre-écrou ;
25. manche;
26. haltère.

En général, le mécanisme considéré est assez fiable, mais il comporte de nombreuses pièces mobiles qui se frottent les unes contre les autres. L'usure ou la casse d'une des pièces peut perturber le fonctionnement normal de l'ensemble.

L'eau et la saleté, le manque de lubrification et le manque d'attention du propriétaire de la machine peuvent avoir un effet négatif sur l'état des coulisses. Certains conducteurs tirent trop fort sur le pommeau de levier de vitesses et les automobilistes inexpérimentés ne le manipulent pas correctement, ainsi que la pédale. Cela peut également entraîner une usure prématurée du variateur de commande de la boîte de vitesses et de la boîte elle-même.

La liaison du point de contrôle peut signaler sa panne avec les symptômes suivants :

• le changement de vitesse est difficile;
• l'un des engrenages ne s'allume pas ou un autre s'allume à la place d'un ;
• sons parasites lors de la commutation ;
• jeu du levier de commutation.

Le relâchement du levier peut être ignoré pendant un certain temps. Cependant, à mesure que le contrecoup augmente, le risque qu'un jour, à un moment crucial, vous ne puissiez tout simplement pas changer de vitesse augmente.

Dans la plupart des cas, un automobiliste de préparation moyenne fera face au remplacement de l'ensemble des coulisses. Mais ne vous précipitez pas. S'il n'y a aucun signe visible de panne, il est possible que le réglage de l'entraînement de changement de vitesse se soit simplement mal passé. L'ajustement résout souvent le problème. Cette procédure peut être effectuée indépendamment. Mais vous devrez grimper sous la voiture, vous avez donc besoin d'un trou d'observation ou d'un ascenseur.

Le réglage s'effectue moteur éteint et frein de stationnement serré. Avant d'effectuer toute action nécessitant la séparation des pièces de l'arrière-scène, veillez à les marquer afin de pouvoir ensuite assembler correctement la structure. Il faut se rappeler que même un léger déplacement des composants du mécanisme les uns par rapport aux autres peut entraîner des changements notables dans le fonctionnement de l'entraînement.

Pour effectuer le réglage, vous devez desserrer la pince qui fixe le levier de vitesses à la tringlerie (scène) allant à la boîte de vitesses. De petits virages ou mouvements du moyeu du levier le long de la tige modifieront la clarté de la sélection et de l'engagement de certains engrenages. Après chaque tentative, serrez la fixation de la pince et vérifiez ce qui s'est passé.

Ce qui suit décrit comment effectuer des réglages dans Chery Amulet. Mais pour les autres modèles où l'algorithme H pour déplacer le levier de vitesses par le conducteur est utilisé, le principe est le même. Gardez simplement à l'esprit que certains fabricants ont un modèle spécifique de mouvement du levier qui peut être différent. Pour des informations plus précises sur le réglage des coulisses, consultez le manuel de réparation et d'entretien de votre modèle de voiture.

Pour régler la clarté du choix des 1ère et 2ème vitesses, il faut tourner légèrement le levier dans le sens des aiguilles d'une montre (vue du côté ICE). 

Pour régler la sélection de la 5ème et de la marche arrière, tournez le levier dans le sens opposé.

La clarté de l'inclusion des 2e et 4e vitesses est réglée en déplaçant le levier le long de la tige vers l'avant dans la direction de la machine. Il n'est pas nécessaire de tourner autour de l'axe.

S'il y a des problèmes avec l'inclusion des 1ère, 3ème, 5ème et marche arrière, déplacez le levier vers l'arrière pour les éliminer.

Répétez le processus jusqu'à ce que vous obteniez le résultat souhaité.

Si le réglage n'a pas aidé, vous devez penser à la réparation. Les douilles et les joints à rotule s'usent le plus dans la transmission du changement de vitesse. S'il n'y a pas de bonne raison de changer l'ensemble, vous pouvez acheter un kit de réparation adapté à votre voiture et remplacer les pièces problématiques.

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