Que faire si les bornes de la batterie sont oxydées
Teneur
Les batteries de voiture contiennent une substance très agressive - l'acide sulfurique dans la composition de l'électrolyte. Par conséquent, la sécurité des bornes de sortie, qui sont généralement constituées d'alliages de plomb, n'est pas suffisante pour assurer de manière générale, car elles protègent tous les autres câblages du véhicule des influences atmosphériques.
Il est important de prendre en compte l'effet de l'électrolyte et de certains autres produits de réactions électrochimiques dans les batteries. Les batteries scellées et sans entretien contribuent peu à une longue durée de vie.
Qu'est-ce qui cause l'oxydation des bornes de la batterie ?
Pour l'apparition d'oxydes, la présence de :
- le métal;
- oxygène;
- les substances qui servent de catalyseurs pour le processus ;
- température élevée, ce qui augmente la vitesse de toutes les réactions chimiques.
Il est également bon d'avoir un courant électrique circulant à travers la surface d'un objet métallique, ce qui transforme le processus chimique en un processus électrochimique, c'est-à-dire beaucoup plus productif. Du point de vue de l'oxydation, pas n'importe quelle partie de la voiture, mais la borne de la batterie, où il est important de prendre en compte le fait que toute réaction à la surface de la borne de plomb est appelée oxydation. Cela n'a rien à voir avec l'oxydation.
Les sulfates de plomb peuvent difficilement être appelés oxydes, comme le sulfate de cuivre, c'est-à-dire le sulfate de cuivre, ainsi que de nombreuses autres substances d'origine minérale et organique. Il est important qu'ils dégradent tous les propriétés du circuit de batterie externe, conduisent à des pannes électriques, ils doivent donc être traités efficacement, et non une analyse chimique précise.
Fuite de gaz hydrogène
Lors de la charge et même de la décharge intense d'une batterie au plomb, l'hydrogène, en tant que produit de réaction principal, ne se forme pas. Il y a une transformation du plomb pur et sa combinaison avec l'oxygène en sulfate et vice versa. L'acide présent dans l'électrolyte lors de ces réactions est consommé puis reconstitué, mais l'hydrogène n'émet pas de grandes quantités.
Cependant, lorsque la réaction se déroule avec une intensité élevée, principalement à des courants de charge élevés, l'hydrogène impliqué dans les transformations chimiques intermédiaires n'a pas le temps de se recombiner avec l'oxygène et de se transformer en eau.
Dans ce mode, il sera intensément libéré sous forme de gaz, formant une "ébullition" caractéristique de l'électrolyte. En fait, ce n'est pas bouillant, la solution ne bouillira pas à des températures aussi basses. C'est la libération d'hydrogène et d'oxygène gazeux.
Une part supplémentaire de gaz est fournie par le procédé d'électrolyse de l'eau. Le courant est important, il y a suffisamment de différence de potentiel, les molécules d'eau commencent à se décomposer en hydrogène et en oxygène. Il n'y a pas de conditions pour la transformation inverse, les gaz commencent à s'accumuler à l'intérieur du boîtier de la batterie. S'il est scellé, comme c'est le cas pour les batteries sans entretien, la pression augmente.
Le chemin sera plus libre pour une batterie qui a beaucoup fonctionné avec des raccords externes lâches. Les gaz s'éteindront, s'écoulant autour du métal des terminaux et entrant dans des réactions chimiques.
fuite d'électrolyte
Il ne faut pas s'attendre à ce que dans les conditions du passage du gaz en vapeurs d'acide sulfurique et d'eau par des fuites dans l'atmosphère, les choses se passeront sans capter une partie de l'électrolyte.
Des molécules d'acide sulfurique tomberont en abondance sur les conducteurs de descente et les cosses. De plus, ils sont chauffés par des courants importants. Immédiatement, les substances ci-dessus commenceront à se former. Les terminaux fleurissent littéralement avec une floraison luxuriante, généralement blanche, mais il existe d'autres couleurs.
L'électrolyte peut également passer par des défauts de remplissage du boîtier, ainsi que par une ventilation, qui peut être libre ou avec valve de protection. Mais à haute pression, cela n'a pas d'importance.
Le résultat est toujours le même - l'acide sulfurique qui apparaît sur les surfaces métalliques les transformera très rapidement en ce que, pour simplifier, on appelle oxyde. C'est-à-dire des substances de grand volume, provoquant l'acidification de tous les composés, mais en même temps conductrices de courant électrique dégoûtantes.
Ce qui donne une augmentation de la résistance transitoire, une augmentation de la température, une accélération des réactions et, au final, une défaillance de la connexion terminale. Ceci est généralement exprimé sous la forme d'un silence de démarrage lorsque la clé est tournée pour démarrer. Le maximum qui se produit est un fort crépitement du relais de l'enrouleur.
Corrosion de la pince
Dans un contexte aussi puissant, vous pouvez déjà oublier la corrosion ordinaire. Mais lorsque la batterie est absolument scellée et en bon état, et que tous les modes sont normaux, son rôle est alors mis en avant.
La corrosion progresse assez lentement, mais inévitablement. Au bout de quelques années, la surface des bornes s'oxydera tellement que la résistance de contact ne permettra pas de délivrer le courant souhaité. Le comportement du démarreur dans de tels cas a déjà été décrit.
Non seulement les bornes de la batterie sont sujettes à la corrosion, mais également leurs homologues sur les câbles. Peu importe leur composition, plomb, cuivre, alliages étamés à l'étain ou autres métaux protecteurs. Tôt ou tard, tout s'oxyde sauf l'or. Mais ces pièces n'en sont pas faites.
Recharge de la batterie
Des substances particulièrement agressives sont arrachées en raison d'une surcharge. L'énergie d'une source externe ne peut plus être dépensée pour des réactions utiles de conversion des sulfates de plomb en masse active d'électrodes, elles ont simplement pris fin, les plaques ont été restaurées.
Il reste à surchauffer l'électrolyte et à provoquer une formation abondante de gaz. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller attentivement la stabilité de la tension de charge, en évitant ses excès dangereux.
À quoi peuvent conduire les oxydes sur les contacts ?
Le principal problème créé par les oxydes est l'augmentation de la résistance transitoire. Lorsque le courant le traverse, une chute de tension se produit.
Non seulement ça rapporte moins aux consommateurs, et parfois ça ne le fait pas du tout, donc de la chaleur commence à se dégager sur cette résistance avec une puissance proportionnelle à sa valeur multipliée par le carré de l'intensité du courant, c'est-à-dire très grande .
Avec un tel échauffement, tous les contacts seront détruits rapidement, sinon physiquement, la tension est toujours limitée, puis au sens électrique. Les pannes d'équipements électriques commenceront dans la voiture, parfois inexplicables à première vue.
Y a-t-il une différence entre l'oxydation des terminaux bipolaires
Il existe de nombreuses légendes et mythes sur les différentes raisons de l'oxydation des terminaux bipolaires. En fait, ce sont tous les produits d'une observation réfléchie du processus par de nombreuses victimes de l'usure de l'équipement et de leur propre manque de connaissances.
Il n'y a pas de différence entre les dommages aux pointes terminales de l'anode et de la cathode, c'est le même métal dans les mêmes conditions, et la direction du flux de courant ne peut affecter que les effets galvaniques entre les parties du connecteur.
Dans le contexte de la perte de contact pour les raisons déjà énoncées, cela peut être négligé, les phénomènes sont d'un intérêt purement théorique pour les passionnés de science.
Comment et comment nettoyer les bornes de la batterie
Le nettoyage est effectué mécaniquement, selon le degré de contamination, des brosses métalliques, des chiffons grossiers, des couteaux et des limes peuvent être utilisés.
Il est important d'éliminer les produits de réaction, tout en minimisant la consommation du métal du terminal. Sinon, avec le temps, les conclusions s'amincissent, il est plus difficile de fixer les astuces dessus.
La partie câble du connecteur doit également être nettoyée. Outils similaires. Vous pouvez également utiliser une peau rugueuse, mais cela n'est pas souhaitable en raison de l'introduction de parties détachées de l'abrasif dans le métal. Mais généralement rien de grave ne se passe, après nettoyage avec du papier de verre, les terminaux fonctionnent bien.
Comment éviter l'oxydation des bornes de la batterie à l'avenir
Après le nettoyage, les bornes doivent être protégées. Cela se fait en les lubrifiant avec n'importe quelle composition de graisse universelle. Par exemple, la gelée de pétrole technique, bien que tout autre produit similaire fasse l'affaire.
Ce n'est même pas la qualité du lubrifiant qui importe, mais son renouvellement régulier, rinçage avec un solvant et application fraîche. Sans accès à l'oxygène et aux vapeurs agressives, le métal vivra beaucoup plus longtemps.
Il n'y a pas lieu de s'inquiéter d'un défaut de contact dû à l'utilisation de lubrifiant. Lorsque la borne est serrée, la couche de protection sera facilement enfoncée jusqu'au contact métal sur métal, tandis que les zones restantes resteront lubrifiées et préservées.
