Que se passe-t-il si vous appuyez sur l'accélérateur et freinez en même temps

L'application simultanée des pédales d'accélérateur et de frein est souvent utilisée par les coureurs professionnels pour une entrée contrôlée dans des virages serrés, pour dériver, pour déraper ou glisser. De plus, les conducteurs expérimentés ont parfois recours à cette technique, par exemple lors de freinages brusques sur la glace.

Si vous regardez, c'est sur ce principe que fonctionne le système de freinage antiblocage - ABS. Comme le savent les cours de physique, si les roues arrêtent soudainement de tourner, la distance de freinage sera beaucoup plus longue et le système de freinage antiblocage est utilisé uniquement pour réduire la distance de freinage - les roues n'arrêtent pas de tourner brusquement, mais ne bloquent que partiellement, augmentant ainsi la surface de contact de la bande de roulement avec le revêtement routier, la gomme s'use moins vite et la voiture s'arrête plus vite.

Cependant, pour utiliser une telle technique - en appuyant simultanément sur l'accélérateur et les freins - vous devez très bien comprendre la dynamique, vous ne devez pas appuyer complètement sur les pédales, mais seulement les appuyer et les relâcher doucement. De plus, tout le monde ne parvient pas à déplacer son pied gauche vers la pédale d'accélérateur aussi rapidement ou à appuyer sur deux pédales à la fois avec un pied droit.

Mais que se passe-t-il si vous appuyez sur l'accélérateur et que vous freinez brusquement et jusqu'au bout ? La réponse dépend de nombreux facteurs :

type d'entraînement - avant, arrière, traction intégrale;
la vitesse à laquelle le pressage simultané a été tenté ;
type de transmission - automatique, mécanique, robotique à double embrayage, CVT.

De plus, les conséquences dépendront de la voiture elle-même - une voiture moderne, bourrée de capteurs, ou le «neuf» d'un vieux père, qui a survécu à plus d'un accident et réparation.

De manière générale, les conséquences peuvent être décrites comme suit :

En appuyant sur le gaz, nous augmentons le débit du mélange air-carburant dans les cylindres, respectivement, la vitesse augmente et cette force est transmise à travers l'arbre moteur au disque d'embrayage, et de celui-ci à la transmission - boîte de vitesses et roues.

En appuyant sur la pédale de frein, nous augmentons la pression dans le système de freinage, du cylindre de frein principal cette pression est transférée aux cylindres de travail, leurs tiges forcent les plaquettes de frein à appuyer plus fort contre le disque et, en raison de la force de frottement, le les roues cessent de tourner.

Il est clair qu'un freinage brusque ne se répercute positivement sur l'état technique d'aucun véhicule.

Eh bien, si nous appuyons simultanément sur les pédales d'accélérateur et de frein, alors ce qui suit se produira (MCP):

le régime moteur augmentera, la force commencera à être transmise à la transmission via l'embrayage;
entre les disques d'embrayage, la différence de vitesse de rotation augmentera - le feredo commencera à surchauffer, il sentira le brûlé;
si vous continuez à tourmenter la voiture, l'embrayage «volera» en premier, suivi des engrenages de la boîte de vitesses - un craquement se fera entendre;
les autres conséquences sont les plus tristes - surcharge de l'ensemble de la transmission, des disques de frein et des plaquettes.

Il convient de noter que souvent le moteur lui-même ne peut pas supporter les charges et cale tout simplement. Si vous essayez d'expérimenter comme ça à grande vitesse, la voiture peut déraper, retirer l'essieu arrière, etc.

Si vous avez une automatique, alors ce sera à peu près la même chose, à la seule différence que le convertisseur de couple encaissera le coup, qui transmet le couple à la transmission :

la roue de turbine (disque entraîné) ne suit pas la roue de pompe (disque d'entraînement) - un glissement et un frottement se produisent ;
une grande quantité de chaleur est libérée, l'huile de transmission bout - le convertisseur de couple tombe en panne.

Heureusement, il existe de nombreux capteurs sur les voitures modernes qui bloquent complètement la transmission automatique en cas de telles situations. Il existe de nombreuses histoires de «conducteurs» expérimentés qui ont accidentellement appuyé sur les deux pédales (par exemple, une bouteille a roulé sous l'une des pédales et la deuxième pédale a été automatiquement enfoncée), donc tout ce qui s'est passé était une odeur de brûlé ou le moteur a immédiatement calé.

Nous vous conseillons de regarder une vidéo où vous pourrez voir ce qui se passe lorsque vous appuyez sur le frein et l'accélérateur en même temps.