Que peut apprendre un conducteur en hiver ?

Avez-vous déjà été tenté d'appliquer le frein à main et de faire déraper votre voiture dans une zone enneigée ? Ce n'est pas une idée si stupide. - Il est utile de savoir comment notre voiture et nous-mêmes allons nous comporter en cas de dérapage. Grâce à cela, dans une situation de circulation soudaine et dangereuse, nous aurons plus de chances de réagir correctement », déclare le jeune pilote de course Maciej Dressser.

Perdre le contrôle d'une voiture en conduisant est une situation qui effraie presque tous les conducteurs. Rien d'inhabituel, sur une route mouillée et glissante, la voiture commence soudainement à se déplacer dans la mauvaise direction - tout droit même si vous avez tourné le volant, ou sur le côté même si vous le gardez droit - vous pouvez tomber de la route. C'est une situation particulièrement dangereuse lorsque nous roulons à grande vitesse. Ensuite, nous avons une fraction de seconde pour réagir. De plus, pour un grand groupe de conducteurs, malgré de nombreuses années d'expérience de conduite, les dérives ne se sont tout simplement pas produites. Ceci, bien sûr, est très bien, car l'une des règles les plus importantes d'une conduite sûre est de ne pas tomber hors de la piste. Le problème, cependant, est que lorsqu'un tel conducteur dérape, la réaction sera un stress paralysant.

C'est pourquoi des champions de pilotage comme le jeune coureur Maciej Dressser vous conseillent de vérifier votre voiture et vos réactions de temps en temps.

L'hiver est le moment idéal pour pratiquer en toute sécurité la sortie de la glissade. C'est la manœuvre dont nous aurons peut-être le plus besoin sur une route glissante, explique Maciej Drescher.

Où pouvez-vous glisser?

Bien sûr, un tel plaisir est absolument inacceptable sur la voie publique.

"Si nous conduisons en violation des règles de circulation, nous créons un danger sur la route et, bien sûr, une amende peut être infligée", prévient le sous-commissaire Miroslav Dybich du département de la circulation du siège de la police provinciale à Katowice. Il ajoute qu'il n'y a pas d'interdiction de dérapage intentionnel sur une propriété privée. - Sur une place privée, non située dans la zone de circulation, nous pouvons élaborer n'importe quelle manœuvre. Bien sûr, à vos risques et périls, - déclare le commissaire adjoint du peuple Dybich.

Donc, si nous avons accès à un terrain enneigé et inutilisé, à un stationnement abandonné et inactif ou à un aéroport fermé en hiver, nous pouvons élaborer au moins quelques manœuvres. Les pistes de course (par exemple à Kielce ou Poznań) sont également des endroits recommandés pour apprendre les techniques de conduite, pas seulement pour sortir d'un dérapage. L'utilisation de la piste coûte généralement environ 400 PLN. De plus, ce coût peut être divisé entre deux pilotes qui s'entraîneront ensemble. Alors, quelles manœuvres peut-on pratiquer en hiver ?

1. Tourner en rond

- Au début, vous pouvez essayer de conduire en cercle, en augmentant progressivement la vitesse. Même à basse vitesse, nous pouvons voir comment notre voiture réagit à l'ajout et à l'admission de gaz, ou à un freinage plus brusque. Comment les systèmes antipatinage électroniques réagissent, que notre voiture ait tendance à survirer ou à sous-virer », explique Maciej Dressser.

Si nous avons une voiture à traction avant, elle aura très probablement un sous-virage - en cas de dérapage, elle ne tournera pas après avoir ajouté de l'essence, mais continuera à aller tout droit. Le sous-virage peut également être le résultat de l'inertie elle-même et pas nécessairement de l'ajout d'accélérateur.

Une voiture à propulsion arrière réagit le plus souvent par un survirage - lorsque vous ajoutez de l'accélérateur dans les virages, la voiture commence à s'incliner latéralement par rapport à la piste. Cet effet est utilisé par les vagabonds qui cassent intentionnellement la traction en ajoutant du gaz, en tournant brusquement le volant et en appuyant en plus sur le frein à main.

Un véhicule à traction intégrale se comporte le plus souvent de manière neutre. Nous utilisons le mot "le plus courant" car chaque voiture est différente et son comportement sur la route est déterminé non seulement par la conduite, mais également par de nombreux autres facteurs, tels que la suspension et les pneus.

2. Slalom sur le terrain

Si nous avons déjà essayé de rouler en cercle, nous pouvons passer à une manœuvre plus difficile - le slalom. La plupart des conducteurs n'ont pas de cônes de signalisation dans leur garage, mais des bouteilles ou des bidons d'huile vides feront très bien l'affaire.

« Mais n'oubliez pas de les considérer comme de véritables obstacles : des arbres ou des poteaux. On va essayer de les éviter, comme s'ils pouvaient vraiment endommager notre voiture, conseille Maciej Drescher.

Pour améliorer nos réflexes, courons le slalom quelques fois, lentement d'abord puis un peu plus vite.

3. Conduite en courbe

Si nous avons une grande surface, il peut aussi être intéressant de circuler sur une route avec un virage marqué à gauche ou à droite. Lors de cette manœuvre, on peut accélérer un peu plus la voiture (jusqu'à environ 40-50 km/h) et observer comment elle se comporte dans un virage.

4. Faire demi-tour dans la neige

Si votre voiture vous semble très stable, essayez de faire un demi-tour serré et un virage à 180 degrés dans la cour d'hiver. Vous constaterez que quelques centimètres carrés de poussée avec lesquels la voiture touche la route peuvent facilement échouer.

5. Freinage brutal

Expérience apparemment triviale, mais très précieuse - effectuer une manœuvre dynamométrique soudaine. Effectuez cette manœuvre tout en avançant tout droit. Si la voiture commence à tourner, essayez toujours de redresser le virage.

– Le véhicule et les pneumatiques sont conçus de telle sorte que le freinage le plus efficace soit obtenu en roulant tout droit. Donc si on perd de l'adhérence dans un virage, il faut freiner, contre-braquer rapidement pour que les roues reprennent cette trajectoire, ne serait-ce qu'un instant. Grâce à cela, nous freinerons plus rapidement et plus efficacement », déclare Maciej Dressser.

Si notre voiture est équipée de systèmes de contrôle de traction électronique tels que l'ESP ou l'ABS, lors de l'apprentissage du freinage, nous devons appuyer le plus fort possible sur la pédale de frein. Nous pourrons observer comment la voiture réagit et jusqu'où elle s'arrête.

6. Freiner avec un obstacle

Une autre manœuvre que nous pouvons essayer sur des surfaces glissantes est le freinage d'esquive. Dans les voitures équipées de systèmes ABS et ESP, nous freinons de toutes nos forces, en contournant un obstacle, et ne desserrons pas le frein. Sur les véhicules sans ABS, relâchez la pédale de frein juste avant d'amorcer un virage.

N'essayez pas sur la route !

N'oubliez pas qu'aucune quantité de simulation sur la place ne fera de nous un gouvernail maître après quelques essais. Nous effectuons des manœuvres sur une zone enneigée à basse vitesse, avec lesquelles nous quittons rarement les routes, surtout en dehors de la ville.

Règle d'or pour les routes enneigées et les conducteurs inexpérimentés : si vous n'avez pas besoin d'aller quelque part, n'y allez pas ! Vous éviterez les embouteillages et les risques d'accident ou d'accident, ce qui est plus facile en hiver.

Un dérapage a l'air sympa et vous pouvez impressionner votre petite amie, mais ce n'est certainement pas efficace. Bien sûr, cela vaut la peine d'avoir cette compétence, mais cela ne vaut pas le risque. Si vous voulez apprendre à le faire, il est préférable de l'essayer sous la supervision d'une personne expérimentée qui sait comment le faire. Travailler seul par essais et erreurs peut être dangereux et coûteux.

Bien que la technologie moderne nous aide beaucoup dans la conduite, nous devons également apprendre à utiliser des systèmes tels que l'ESP et l'ABS. C'est bien de savoir comment ils fonctionnent et ils ne feront pas tout pour vous ! Apprenez à travailler avec eux.