P2084 EGT Circuit du capteur Banque 1 Capteur 2

P2084 EGT Circuit du capteur Banque 1 Capteur 2

Fiche technique OBD-II DTC

Température des gaz d'échappement hors plage / performance Banque de circuits de capteurs EGT 1 Capteur 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à la plupart des marques / modèles à partir de 1996. Les marques déposées peuvent inclure Ford, Dodge/Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi, etc. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques peuvent différer d'un véhicule à l'autre.

Ce code de problème de diagnostic (DTC) P2084 fait référence à l'état du capteur EGT (température des gaz d'échappement) situé en aval du convertisseur catalytique. Son seul but dans la vie est de protéger le transducteur des dommages dus à une chaleur excessive.

P2084 indique un problème hors plage ou de performance détecté dans le circuit du capteur de température EGR sur la banque 1, capteur n ° 2. Ce code d'anomalie P2084 fait référence au bloc n ° 1 (qui est le côté du moteur où se trouve le cylindre n ° 1). .

Le capteur EGT se trouve sur les modèles les plus récents de moteurs à essence ou diesel. Ce n'est rien de plus qu'une résistance sensible à la température qui convertit la température des gaz d'échappement en un signal de tension pour l'ordinateur. Il reçoit un signal 5V de l'ordinateur sur un fil et l'autre fil est mis à la terre.

Exemple de capteur de température des gaz d'échappement EGT :

Plus la température des gaz d'échappement est élevée, plus la résistance de terre est faible, ce qui entraîne une tension plus élevée - à l'inverse, plus la température est basse, plus la résistance est élevée, ce qui entraîne une tension plus faible. Si le moteur détecte une basse tension, l'ordinateur modifiera le calage du moteur ou le rapport de carburant pour maintenir la température dans la plage acceptable à l'intérieur du convertisseur.

Dans le carburant diesel, l'EGT est utilisé pour déterminer le temps de régénération du DPF (Filtre à Particules Diesel) en fonction de l'élévation de température.

Si, lors du retrait du convertisseur catalytique, un tuyau a été installé sans convertisseur catalytique, alors, en règle générale, l'EGT n'est pas fourni ou, s'il y en a un, il ne fonctionnera pas correctement sans contre-pression. Cela installera le code.

symptômes

Le témoin de contrôle du moteur s'allumera et l'ordinateur définira un code P2084. Aucun autre symptôme ne sera facile à reconnaître.

Les causes possibles

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, qui sont communs
• Des fils cassés ou un manque d'isolation peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre.
• Le capteur peut être en panne
• Système d'échappement Catback sans installation EGT.
• Il est possible, bien qu'improbable, que l'ordinateur soit en panne.

Procédures de réparation P2084

• Soulevez la voiture et trouvez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre n ° 1. Il est situé entre le collecteur d'échappement et le convertisseur ou, dans le cas d'un moteur diesel, en amont des particules diesel. Filtre (DPF). Il diffère des capteurs d'oxygène en ce qu'il s'agit d'une prise à deux fils. Sur un véhicule turbocompressé, le capteur sera situé à côté de l'entrée des gaz d'échappement turbocompressés.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Tracez la queue de cochon jusqu'au connecteur et vérifiez-la.
• Recherchez des signes d'isolation manquante ou des fils exposés qui peuvent court-circuiter à la terre.
• Débranchez le connecteur supérieur et retirez le capteur EGT. Vérifier la résistance avec un ohmmètre. Vérifiez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. Si la résistance est très faible - inférieure à 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur tout en observant un ohmmètre. La résistance devrait chuter à mesure que le capteur chauffe et augmenter à mesure qu'il se refroidit. Sinon, remplacez-le.
• Si tout allait bien à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension sur le câble du côté moteur. Le connecteur doit avoir 5 volts. Sinon, remplacez l'ordinateur.

Une autre raison pour définir ce code est que le convertisseur catalytique a été remplacé par un système de retour. Dans la plupart des États, il s'agit d'une procédure illégale qui, si elle est découverte, est passible d'une lourde amende. Il est recommandé de vérifier les lois locales et nationales concernant l'élimination de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l'atmosphère. Cela peut fonctionner, mais chacun a la responsabilité de faire sa part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu'à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de changement de 2.2 ohms dans n'importe quel magasin d'électronique. Il suffit de jeter le capteur EGT et de connecter la résistance au connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l'ordinateur vérifiera que l'EGT fonctionne correctement.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2084 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2084, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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