Quelle est la différence entre un injecteur et un carburateur

Il existe différentes manières de remplir le volume de travail des cylindres d'un moteur à combustion interne avec un mélange combustible. Selon le principe du mélange d'essence avec de l'air, ils peuvent être conditionnellement divisés en carburateur et injection. Il existe des différences fondamentales entre eux, bien que le résultat du travail soit à peu près le même, mais il existe également des différences quantitatives dans la précision du dosage.

Nous examinerons plus en détail les avantages et les inconvénients d'un système d'alimentation à moteur à essence ci-dessous.

Le principe de fonctionnement du moteur à carburateur

Afin de créer des conditions de combustion dans le cylindre, l'essence doit être mélangée à de l'air. La composition de l'atmosphère contient de l'oxygène, nécessaire à l'oxydation des hydrocarbures de l'essence avec dégagement d'une grande quantité de chaleur.

Les gaz chauds ont un volume beaucoup plus important que le mélange d'origine, ayant tendance à se dilater, ils augmentent la pression sur le piston, ce qui pousse le vilebrequin du vilebrequin et le fait tourner. Ainsi, l'énergie chimique du carburant est convertie en énergie mécanique qui entraîne la voiture.

Le carburateur est nécessaire pour l'atomisation fine de l'essence et son mélange avec l'air entrant dans le cylindre. Dans le même temps, la composition est dosée, car pour un allumage et une combustion normaux, une composition massique assez stricte est nécessaire.

Pour ce faire, en plus des pulvérisateurs eux-mêmes, les carburateurs disposent de plusieurs systèmes de dosage, chacun étant responsable d'un certain mode de fonctionnement du moteur :

• dosage principal ;
• système de ralenti;
• un dispositif de démarrage qui enrichit le mélange sur un moteur froid ;
• une pompe d'accélération qui ajoute de l'essence pendant l'accélération ;
• éconostat des modes de puissance ;
• contrôleur de niveau avec chambre à flotteur ;
• systèmes de transition de carburateurs multichambres;
• divers économiseurs qui régulent et limitent les émissions nocives.

Plus le carburateur est complexe, plus il possède ces systèmes, généralement ils sont à commande hydraulique ou pneumatique, bien que ces dernières années, les appareils électroniques soient devenus utilisés.

Mais le principe de base a été préservé - l'émulsion de carburant formée par le travail conjoint des jets d'air et de carburant est aspirée dans le flux d'air aspiré par les pistons à travers les atomiseurs conformément à la loi de Bernoulli.

Caractéristiques du système d'injection

La principale différence entre les injecteurs, ou plus précisément les systèmes d'injection de carburant, était l'alimentation en essence sous pression.

Le rôle de la pompe à carburant ne se limite plus au remplissage de la chambre à flotteur, comme c'était le cas dans le carburateur, mais est devenu la base du dosage de la quantité d'essence fournie par les injecteurs au collecteur d'admission ou même directement aux chambres de combustion.

Il existe des systèmes d'injection mécaniques, électroniques et mixtes, mais ils ont le même principe - la quantité de carburant par cycle de fonctionnement est calculée et strictement mesurée, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de lien direct entre le débit d'air et la consommation d'essence par cycle.

Désormais, seuls les systèmes d'injection électroniques sont utilisés, où tous les calculs sont effectués par un micro-ordinateur doté de plusieurs capteurs et régulant en permanence le temps d'injection. La pression de la pompe est maintenue stable, la composition du mélange est donc uniquement dépendante du temps d'ouverture des électrovannes des injecteurs.

Avantages d'un carburateur

L'avantage d'un carburateur est sa simplicité. Même les conceptions les plus primitives des vieilles motos et voitures ont régulièrement joué leur rôle dans l'alimentation des moteurs.

Une chambre avec un flotteur pour stabiliser la pression sur le jet de carburant, un canal d'air de l'émulseur avec un jet d'air, un atomiseur dans le diffuseur et le tour est joué. Au fur et à mesure que les exigences en matière de moteurs augmentaient, la conception devenait plus compliquée.

Cependant, la primitivité fondamentale a donné un avantage si important que les carburateurs sont encore conservés à certains endroits, sur les mêmes motos ou véhicules tout-terrain. C'est la fiabilité et la maintenabilité. Il n'y a rien à casser là-bas, le colmatage peut devenir le seul problème, mais vous pouvez démonter et nettoyer le carburateur dans toutes les conditions, aucune pièce de rechange n'est nécessaire.

Avantages de l'injecteur

Mais un certain nombre de défauts de ces atomiseurs ont progressivement conduit à l'apparition d'injecteurs. Tout a commencé par un problème qui se pose dans l'aviation, lorsque les carburateurs refusaient de fonctionner normalement lors du coup d'avion ou même des tonneaux profonds. Après tout, leur façon de maintenir une pression donnée sur les jets est basée sur la gravité, et cette force est toujours dirigée vers le bas. La pression de la pompe à carburant du système d'injection ne dépend pas de l'orientation spatiale.

La deuxième propriété importante de l'injecteur était la grande précision du dosage de la composition du mélange dans n'importe quel mode. Le carburateur n'en est pas capable, aussi compliqué soit-il, et les exigences environnementales augmentaient chaque année, le mélange devait brûler complètement et aussi efficacement que possible, ce qui était également requis par l'efficacité.

La précision a acquis une importance particulière avec l'avènement des convertisseurs catalytiques, qui servent à brûler les substances nocives dans les gaz d'échappement, lorsqu'une mauvaise régulation du carburant entraîne leur défaillance.

La grande complexité et la diminution associée de la fiabilité du système ont été compensées par la stabilité et la durabilité des composants électroniques qui ne contiennent pas de pièces d'usure, et les technologies modernes permettent de créer des pompes et des buses suffisamment fiables.

Comment distinguer une voiture à injection d'un carburateur

Dans l'habitacle, on peut tout de suite noter la présence d'un bouton de commande du système de démarrage du carburateur, également appelé aspiration, bien qu'il existe également des démarreurs où ce bouton est absent.

L'unité mono injection est très facile à confondre avec un carburateur, ils se ressemblent beaucoup en apparence. La différence est l'emplacement de la pompe à carburant, au niveau du carburateur, elle est située sur le moteur et au niveau de l'injecteur, elle est trempée dans le réservoir d'essence, mais les injections simples ne sont plus utilisées.

L'injection de carburant multipoint traditionnelle est définie par l'absence d'un module d'alimentation en carburant commun, il n'y a qu'un récepteur d'air qui fournit l'air du filtre au collecteur d'admission, et sur le collecteur lui-même il y a des buses électromagnétiques, une par cylindre.

À peu près de la même manière, l'injection directe de carburant est agencée, seulement là où les buses sont sur la tête du bloc, comme des bougies d'allumage, et le carburant est fourni par une pompe haute pression supplémentaire. Très similaire au système d'alimentation des moteurs diesel.

Pour le conducteur, le système d'alimentation par injection est une aubaine incontestable. Il n'est pas nécessaire de manipuler en plus le système de démarrage et la pédale d'accélérateur, le cerveau électronique est responsable du mélange dans toutes les conditions et le fait avec précision.

Pour le reste, le respect de l'environnement de l'injecteur est important, pratiquement seuls du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau relativement inoffensifs sont libérés du système d'échappement dans l'environnement, de sorte que les carburateurs des voitures appartiennent irrémédiablement au passé.