Assistance au freinage - qu'est-ce que c'est dans une voiture et à quoi ça sert ?

Pour garantir une sécurité maximale aux conducteurs, aux passagers et aux piétons, les constructeurs automobiles installent sur leurs produits divers systèmes d'assistance qui facilitent grandement le processus de conduite.

L'un de ces systèmes est l'assistant de freinage ou le système d'assistance au freinage. Dans la description de la configuration d'un modèle particulier, il est appelé BAS ou BA. Il a commencé à être installé depuis le milieu des années 1990 sur les voitures Mercedes. Plus tard, cette initiative a été reprise par Volvo et BMW.

BAS est disponible sur de nombreuses autres marques de voitures, sous différents noms :

• EBA (Emergency Brake Assist) - sur les voitures japonaises, en particulier Toyota ;
• AFU - voitures françaises Citroën, Peugeot, Renault;
• NVV (servofrein hydraulique) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Il convient de dire que de tels systèmes sont installés sur les voitures équipées d'un système de freinage antiblocage (ABS), et dans le cas des voitures françaises, l'AFU remplit deux fonctions:

• servomoteur de pédale de frein à vide - analogue du BAS ;
• la répartition de la force de freinage sur les roues est un analogue de l'EBD.

Voyons dans cet article sur Vodi.su comment fonctionne l'assistant de freinage et quels avantages le conducteur tire de son utilisation.

Principe de fonctionnement et objectif

L'assistance au freinage d'urgence (BAS) est un système électronique sophistiqué qui aide le conducteur à arrêter le véhicule lors d'un freinage brusque. De nombreuses études et tests ont montré qu'en situation d'urgence, le conducteur appuie brusquement sur la pédale de frein, sans appliquer suffisamment de force pour arrêter la voiture le plus rapidement possible. En conséquence, la distance d'arrêt est trop longue et les collisions ne peuvent être évitées.

L'unité électronique d'assistance au freinage, basée sur les données du capteur de pédale de frein et d'autres capteurs, reconnaît ces situations d'urgence et «appuie» sur la pédale, augmentant la pression du liquide de frein dans le système.

Par exemple, sur les voitures Mercedes, l'assistant ne s'allume que si la vitesse de la tige de la pédale de frein dépasse 9 cm / s, tandis que l'ABS est activé, les roues et le volant ne sont pas complètement bloqués, le conducteur a donc la possibilité d'éviter dérapage et la distance d'arrêt devient plus courte - nous avons déjà parlé sur Vodi.su de la longueur de la distance de freinage et de la façon dont elle est affectée par la présence de l'antiblocage.

Autrement dit, la fonction directe de l'assistance au freinage est l'interaction avec le servofrein et l'augmentation de la pression dans le système en cas d'urgence. Le dispositif d'actionnement de l'assistant de freinage est un aimant électrique pour l'entraînement de la tige - une impulsion lui est appliquée, à la suite de quoi la pédale est littéralement enfoncée dans le sol.

Si nous parlons de l'homologue français - AFU, alors le même principe est mis en œuvre ici - les situations d'urgence sont reconnues par la vitesse d'appui sur le frein. En même temps, AFU est un système de vide et interagit avec le servofrein à dépression. De plus, si la voiture commence à déraper, l'AFU remplit la fonction de répartition électronique de la force de freinage (EBD), en verrouillant ou en déverrouillant les roues individuelles.

Il est clair que tout constructeur essaie d'étendre considérablement les capacités de ses voitures, c'est pourquoi de nombreux nouveaux modèles ont des variations sur le thème de l'assistant de freinage. Par exemple, sur la même Mercedes, ils ont commencé à installer le système SBC (Sensotronic Brake Control), qui remplit plusieurs fonctions à la fois :

• répartition des forces de freinage sur chaque roue ;
• analyse la situation du trafic ;
• calcule les moments d'urgence, analysant non seulement la vitesse d'appui sur la pédale de frein, mais également la vitesse de transfert du pied du conducteur de la pédale d'accélérateur au frein;
• augmentation de la pression dans le système de freinage.

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