Plus de fantaisie. Une des marques entend fournir de vrais résultats de combustion !
À partir du deuxième trimestre 2016, Opel commencera à publier des données de consommation de carburant pour certains modèles de véhicules, mesurées selon le cycle WLTP, qui reflète mieux les conditions de conduite quotidiennes.
De sa propre initiative, Opel prend des mesures supplémentaires pour répondre aux futures normes d'émissions de CO2 et de NOx. A partir du deuxième trimestre 2016, en plus des informations officielles sur la consommation de carburant et les émissions de CO2, l'entreprise publiera également les données de consommation de carburant enregistrées dans le cycle WLTP (World Harmonized Passenger Car Test Procedure). De plus, les ingénieurs diesel viennent de commencer à travailler sur l'amélioration des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions d'oxyde d'azote. Il s'agit d'une initiative volontaire qui a précédé la loi RDE (Real Road Emissions Test) qui s'appliquera à partir de 2017. Opel s'engage à fournir des informations transparentes aux agences responsables de l'homologation des véhicules.
"Les événements et les conversations des dernières semaines et des derniers mois ont mis l'industrie automobile sous les projecteurs. Il est donc temps de tirer des conclusions et de commencer à agir, déclare le PDG du groupe Opel, le Dr Karl-Thomas Neumann. "Il est clair pour moi que la discussion sur le diesel a atteint un point de basculement et que rien ne sera plus jamais comme avant. Nous ne pouvons pas l'ignorer, et changer la perception d'une nouvelle réalité est de la responsabilité de l'industrie automobile..
Consommation de carburant et émissions de CO2
À partir du deuxième trimestre 2016, en plus des informations officielles sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des modèles Opel (à commencer par la nouvelle Astra), les chiffres de consommation de carburant enregistrés dans le cycle WLTP seront également publiés. Cette procédure a été largement acceptée dans l'industrie comme étant plus représentative des conditions de fonctionnement réelles des véhicules des clients.
Selon les plans de l'Union européenne, à partir de 2017, le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) sera remplacé par une procédure d'essai des voitures particulières plus moderne et harmonisée (WLTP). Le WLTP, également réalisé dans des conditions de laboratoire, repose sur des tests rigoureux plus représentatifs de la consommation réelle de carburant et des émissions de CO2 du trafic routier. Le nouveau cycle de test permet, avant tout, d'obtenir des résultats standardisés, reproductibles et comparables.
Réduction catalytique sélective
Opel prend déjà des mesures pour réduire les émissions d'oxyde d'azote. Le constructeur de Rüsselsheim a commencé à travailler sur des solutions pour améliorer l'efficacité des systèmes de traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel Euro 6 par réduction catalytique sélective (SCR). Il s'agit d'améliorer les performances de ces systèmes conformément aux futures recommandations RDE. RDE est une véritable norme d'essai d'émissions routières qui complète les méthodes existantes et mesure les émissions d'un véhicule directement sur la route.
"Nos analyses de ces derniers mois ont montré que nous n'utilisons pas d'appareils pour déterminer si un véhicule est testé sur un banc d'essai. Cependant, nous pensons que nous pouvons encore réduire les émissions d'oxyde d'azote des moteurs Euro 6 équipés de systèmes SCR. De cette manière, nous obtiendrons une amélioration en termes de satisfaction des futures exigences RDE, souligne le Dr Neumann. "Nous utiliserons la technologie SCR comme système central pour les moteurs diesel Euro 6 tout en développant des technologies pour améliorer encore l'efficacité des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement", ajoute le Dr Neumann.
Les travaux d'amélioration des systèmes SCR pour les moteurs Euro 6 ont déjà commencé. Nous prévoyons que leurs résultats seront disponibles pour une utilisation en production de masse à partir de l'été 2016. Nous allons également mener un programme volontaire de satisfaction client couvrant 43 000 véhicules déjà en circulation sur les routes européennes (modèles Zafira Tourer, Insignia et Cascada). Le nouvel étalonnage sera disponible pour ces modèles dès qu'il sera disponible.
Le PDG d'Opel, le Dr Neumann, appelle également à une plus grande transparence dans l'échange d'informations entre les constructeurs automobiles et les autorités européennes. «Aux États-Unis, les entreprises divulguent le concept complet de dimensionnement aux autorités. J'aimerais que cette pratique soit également adoptée en Europe. En conséquence, le PDG d'Opel souhaite inviter tous les constructeurs automobiles opérant en Europe à conclure un accord visant à améliorer la transparence du flux d'informations.
