Essai routier Classe A contre Audi A3, BMW Série 1 et VW Golf : première classe
Comparaison de la Classe A avec les représentants les plus forts de la classe compacte
Dans la troisième génération de la Classe A, Mercedes a acquis une nouvelle physionomie et une dynamique captivante. Dans la génération 4, cela est déjà parfaitement compris à l'aide d'un système de commande vocale moderne. Il est également devenu plus grand et dispose d'un nouveau moteur à essence. Nous devons encore savoir ce qui peut réellement arriver - grâce à un test de comparaison avec les représentants les plus forts de la classe compacte : l'Audi A3, la BMW Série 1 et, bien sûr, la VW Golf.
S'il y avait un scénario hollywoodien pour la carrière de la Classe A, il se serait terminé en 2012. Avant cela, elle jouait à cache-cache avec le destin. Il est apparu pour la première fois en tant que Vision A au salon de l'automobile de Francfort en 1993, puis, maintenant en tant que voiture de série, il est entré en collision avec un élan imaginaire d'un parcours d'obstacles et s'est renversé. Ensuite, la chance a fonctionné à nouveau avec l'aide du système ESP et les recommandations chaudes de Niki Lauda des publicités. Mais sur la route du grand succès, la Classe A révolutionnaire n'a émergé qu'avec la contre-révolution de 2012, lorsqu'elle est passée d'une technologie innovante et d'un design pratique à une technologie pratique et à un design révolutionnaire. Dans les dernières images du film, on voit comment les concepteurs retirent le fond du sandwich des premières générations, agitant des drapeaux et chantant en chœur, bien sûr, au coucher du soleil. Fin heureuse, derniers coups, rideau.
Parce que depuis lors, tout le monde a vécu heureux pour toujours - à la fois les acteurs de classe A et les acteurs de soutien. Lorsque nous recherchons l'orignal sur Internet, après que les membres de la classe A ont appris à l'éviter si habilement, les dernières informations indiquent que l'Organisation mondiale de la nature le considère comme une "espèce non menacée". Le nouveau A n'a plus à tout risquer pour redorer son blason, mais doit entretenir et capitaliser sur son succès. Pour ce faire, il dispose de plus de systèmes de sécurité, d'un concept moderne de gestion des fonctions, de nouveaux moteurs. Sera-ce suffisant face à des prétendants aussi sérieux que A3, Blok et Golf ? Il n'y a qu'une seule façon de le savoir - un test comparatif.
BMW - l'autre bout
Commençons par la BMW Série 1. Avec lui, la révolution est toujours à venir - nous parlons du passage à la traction avant. La prochaine génération suivra le chemin de l'histoire mondiale en 2019 avec la traction avant. Cette formulation ne cache-t-elle pas une insatisfaction ? Car il y a une route… juste avant le palais il y a un virage serré à droite, puis suivez la route étroite qui serpente comme un serpent à travers les collines.
C'est là, mes amis, qu'il y a une fusion complète de l'esprit et de la matière. Le "dispositif" non seulement rassemble le conducteur, mais le fixe également aux magnifiques sièges sport (991 lev.) et est centré autour de lui. Première série de virages. Lorsque l'essieu arrière est en mouvement et a tendance à tourner, la voiture entre dans le virage très précisément et sans hésitation, l'arrière cède toujours un peu, mais dans le but de vous garder dans l'ambiance et de ne pas vous faire peur. La BMW décolle comme un tourbillon sur une route sinueuse, dirigée de manière constante par une forte pression de la main sur un volant qui fonctionne avec précision. Pour une telle conduite, la commande manuelle de huit transmissions automatiques convient. Parce que la transmission ZF, par ailleurs sans erreur, s'inquiète si elle doit réagir trop rapidement - cela se produit plus souvent lorsqu'elle est connectée à un moteur à essence plutôt qu'à un moteur diesel à couple élevé.
BMW a équipé le puissant moteur de vitesse, de couple élevé et de bon fonctionnement de la 120i de tout ce qui peut le dynamiser: pneus de 18 pouces avec différentes tailles de deux essieux, ensemble M Sport, amortisseurs adaptatifs, direction sport à rapport de démultiplication variable. Ainsi, il transforme tout changement de direction en vacances et emmène tous les adversaires sur la piste secondaire et la section test de slalom.
Naturellement, la disposition longitudinale nécessite des compromis : l'entrée de la grotte arrière est étroite, l'intérieur n'est pas très spacieux - nous ne savions rien avant. Cependant, des freins supérieurs ne peuvent pas compenser le manque de systèmes de support. Le modèle BMW est superbement équipé, mais son prix est également excellent, et la qualité des matériaux est le fruit de petites factures. La majeure partie du carburant est consommée par un moteur puissant (depuis juillet, il est produit avec un filtre à particules). Sur les longs trajets, la direction devient une source de tension, et sur l'autoroute, elle semble incontrôlable plutôt que précise, et la suspension semble nerveuse plutôt que raide avec de courtes bosses sur la route. À pleine charge, cependant, la BMW compacte conduit plus amicalement. Cependant, toutes les critiques à son égard disparaissent dès le premier virage, ainsi qu'une section droite vide dans le rétroviseur.
Audi est loin d'être fini
Suite à notre compréhension fine des faits, rappelons l'information de l'été 2017, souvent négligée : la berline A3 n'est disponible qu'en version Sportback. Le fait que nous mentionnions la fin de la version à deux portes a ses propres raisons historiques - la première A3 de 1996 a été produite jusqu'en 1999 uniquement en tant que modèle à deux portes. Que de beaux moments - où vous pouviez faire preuve de noblesse et d'exclusivité en éliminant les deux portes arrière du modèle. Depuis trois générations, l'A3 est restée fidèle à elle-même dans la poursuite de l'excellence. Sa réalisation s'exprime par une fabrication irréprochable, des matériaux de grande qualité et une insonorisation soignée. Le système d'infodivertissement a établi de nouvelles normes en 2012, mais il est peut-être temps de mettre à jour les commandes de fonction. En termes de systèmes de soutien, l'A3 n'est pas mieux que la moyenne de la catégorie et devrait s'arrêter plus vigoureusement.
Sinon, ses fabricants se mettent à jour en temps opportun. En mai de l'année dernière, le modèle a reçu un moteur turbo à essence de 1,5 litre, le nettoyage des gaz d'échappement des petites particules ne débutera qu'au début de l'été. À faible charge, le moteur coupe deux de ses cylindres, puis les deux autres fonctionnent à une charge plus élevée et sont donc plus efficaces. Cela se produit étonnamment souvent, comme nous le voyons à partir des lectures de l'ordinateur de bord, sinon allumer et éteindre les cylindres passe inaperçu. Dans le même temps, la boîte de vitesses à double embrayage permet de passer soigneusement sept rapports et de les passer avec précision et sans interruption, que ce soit rapide ou silencieux. Les concepteurs ont même surmonté la saccade inhérente à ces boîtes de vitesses lors du démarrage. Ainsi, une motorisation économique (7,0 l / 100 km) et high-tech devient partie intégrante de l'harmonie de cette voiture.
Il accueille facilement quatre passagers - sur un canapé arrière confortable et deux sièges sport avant pour les longs trajets. Oui, avec l'A3, vous voulez voyager longtemps et loin. Malgré les réglages serrés, les amortisseurs adaptatifs neutralisent en douceur les bosses et, contrairement au modèle VW, ne permettent pas les à-coups. L'A3 donne ainsi l'impression d'une plus grande précision et, contrairement aux autres modèles Audi, d'une meilleure sensation de contact avec la route et de rétroaction du système de direction à rapport variable (612 lv.), ainsi que d'une maniabilité plus rapide sans à aucun moment qu'elle ne mette en danger sécurité routière, la réponse de la direction est douce et commence immédiatement après la position médiane. Cette Audi ne mord pas autant dans les virages que «l'unité», mais elle peut faire le tour de la piste sans aucune fluctuation de cap. Cela renforce encore une fois l'impression qu'avec l'A3 vous conduisez une voiture de qualité, robuste, durable, voire intemporelle à l'heure actuelle.
Mercedes - enfin un leader ?
MBUX, vous avez encore fait quelque chose de mal, regardez ça oh, oh désolé, nous nous écartons un peu parce que les matériaux de la Classe A sont tellement enthousiasmés par "l'expérience utilisateur" de la Mercedes-Benz MBUX. Dans la Classe A, vous devez être assez bavard, car la commande vocale est l'une des innovations les plus importantes de la voiture. Cela fonctionne vraiment très bien (voir test de connexion), mais nous comprendrons parfaitement si - lorsqu'il n'est pas nécessaire pour l'évaluation - vous avez une certaine hésitation à parler à la voiture avec les mots "Hey Mercedes, j'ai froid !", au cas où si vous voulez que l'électronique fonctionne, augmentez la chaleur.
Cela peut également être réalisé via des boutons ou via le système d'infodivertissement. Cependant, ses menus sont tellement déroutants qu'il est souvent possible de s'en débarrasser simplement en appuyant sur le bouton "Retour". On le sait, aujourd'hui de nombreux départements de développement sont convaincus que l'écran tactile est la meilleure solution, ne serait-ce que parce que Tesla le fait. Cependant, il peut sembler qu'en suivant le conducteur avec autant d'enthousiasme, tout le monde se retrouvera dans une impasse.
Les dispositifs de contrôle avec indication numérique sont également considérés comme assez modernes, car chacun peut organiser les indicateurs à sa guise. Chez BMW, les experts ont regroupé les appareils comme ils l'entendent, bien plus près de la perfection que l'écran surchargé de la Classe A. Là, au lieu du compteur de vitesse, vous pouvez placer une image animée du kilométrage restant. Dans de nombreux jeux sur de grands écrans sans miroir, il n'y a pas de place pour des informations vraiment importantes, comme l'équipement que vous conduisez.
Pourquoi en parle-t-on si longtemps ? Parce que MBUX attire beaucoup d'attention - à la fois dans la façon dont il gère les fonctionnalités et lorsqu'on regarde la Classe A dans son ensemble. Et en général, c'est une voiture vraiment nouvelle. De plus, il est devenu beaucoup plus spacieux - la longueur totale augmentée de douze centimètres ouvre beaucoup d'espace. Sur la banquette arrière basse, les passagers disposent de plus d'espace pour les jambes et de 9,5 cm de largeur intérieure en plus qu'auparavant. Pour la vie de tous les jours, l'espace accru pour les petits objets, le seuil bas du coffre et le dossier qui se replie en trois parties sont importants.
Cependant, la cabine dispose de sièges sans appui latéral solide, qui intègrent mal le pilote et le passager à côté de lui. En général, maintenant la distance entre la classe A et son conducteur a augmenté. Dans les communiqués de presse, les spécialistes du marketing de la société ont placé un morceau du châssis loin derrière le spectacle appelé MBUX. Seulement là-bas, vous trouverez des informations selon lesquelles dans les A 180 d et A 200, au lieu d'une suspension multibras, les roues arrière sont entraînées par une conception de barre de torsion plus simple. Cependant, avec des amortisseurs adaptatifs comme dans la voiture d'essai, l'A 200 reçoit un essieu arrière multibras. Cependant, la Classe A gère les virages plus indifféremment qu'auparavant. Cependant, tout d'abord, le manque d'agilité et de dynamique est dû aux qualités du système de direction. Il manque la précision et le retour qui caractérisent aujourd'hui les modèles à propulsion arrière de la marque.
Malgré le rapport de démultiplication variable, la direction de la Classe A ne répond jamais vraiment précisément, directement ou rapidement, et a trop peu de temps pour revenir dans la bonne direction. De plus, un corps important se balançant dans les virages est visiblement gênant. On peut soutenir que le remède à ces deux maux est le mode sport du système de direction et des amortisseurs adaptatifs. Oui, mais c’est tellement difficile que c’est de plus en plus difficile, pas mieux. Même en mode confort, la suspension réagit fermement aux chocs courts et devient plus intense sous forte charge. La Classe A gère mieux les longues vagues sur l'asphalte.
Une dynamique améliorée est attendue de la nouvelle unité de traction intégrale 200. La transmission à double embrayage à sept rapports provient de Getrag et le moteur provient d'une collaboration avec Renault. Mercedes a un moteur à essence turbocompressé de marque M 282. Et il peut désactiver deux cylindres pour améliorer l'efficacité. Mais malgré le downsizing plus intense, le bloc tout aluminium avec filtre à particules du test consomme 7,6 l/100 km, soit plus que l'A3 et la Golf, et seulement 0,3 l de moins que le moteur 1,6 litre de l'ancienne. . Un moteur de 200. 1300 cmXNUMX. Voir n'est pas très convaincant en termes de conduite et de divulgation de puissance. Il a tendance à rugir, réagit plus maladroitement à l'accélérateur et perd de la puissance plus tôt à grande vitesse.
Cela est dû en partie à la transmission à double embrayage, qui passe en douceur comme un convertisseur de couple automatique. Mais lorsqu'une action plus rapide est requise, la boîte de vitesses essaie de nombreux rapports et passe rarement à droite la première fois. Et le départ semblait la surprendre à chaque fois - à cet égard, après avoir surmonté les difficultés initiales, la transmission à deux roues de Mercedes s'est avérée meilleure.
Mais la Classe A n'établit-elle pas de nouvelles normes? Oui, c'est la sécurité. L'équipement des systèmes auxiliaires lui rapporte un nombre décisif de points. La gamme s'étend des systèmes d'alerte aux dispositifs automatiques actifs d'observation et de changement de voie, qui, tant quantitativement que qualitativement, dépassent considérablement le niveau précédent de la classe compacte.
Au-dessus du niveau scolaire? C'est un très bon moment pour aborder le sujet des coûts. Avec les équipements AMG Line et les accessoires liés aux tests, l'A 200 coûte environ 41 000 euros en Allemagne et 7700 XNUMX euros de plus en termes d'équipement. La nouvelle Classe A est-elle vraiment la classe à gagner de toute façon?
VW - enfin de nouveau
Non, c'est vrai que la tension aurait pu être maintenue un peu plus longtemps, mais la victoire de VW est trop évidente pour de telles ruses. Contrairement à la Classe A, la Golf a toujours été une Golf, jamais révolutionnée et ne s'est plus jamais cherchée - grâce à laquelle elle a remporté d'innombrables victoires. Ici, il en gagne un autre - à savoir, dans ses plus petites dimensions, le Golf offre le plus d'espace pour les passagers et les bagages, a toutes les fonctionnalités possibles : d'un ajustement confortable à un siège arrière divisé avec une large ouverture pour les charges longues aux grands sièges pour les petits articles. À cela, il faut ajouter la facilité de contrôle des fonctions, ainsi que la haute qualité. De plus, le modèle VW a une carrosserie bien marquée. Parmi les testeurs, seule Mercedes propose plus de systèmes de support, ce qui, avec les freins pas si drastiques de la Golf, explique pourquoi elle est en retard sur la Classe A dans la section sécurité.
Mais seulement ici, car avec ses amortisseurs adaptatifs (1942 lv.), elle continue d'être l'une des voitures compactes les plus confortables. Son châssis absorbe avec diligence même les bosses les plus fortes de la route - cependant, la Golf se balance après de longues vagues sur le trottoir, et en mode confort, il n'est pas possible de contrôler complètement le roulis dans les virages. Le mode normal réduit le balancement et améliore en même temps la maniabilité, car une direction agréablement directe et précise donne une sensation de route plus claire. Le mode Sport rend la direction et le châssis encore plus rigides, mais même dans ce mode, le comportement routier est toujours très robuste.
Bien entendu, la Golf n'a jamais eu de meilleure motorisation essence que l'économique 1,5 litre turbocompressé (un filtre à particules sera disponible dès la fin de l'été). Certes, le bruit ici est plus rugueux que dans une Audi bien isolée, mais sinon tout est comme il se doit: le moteur accélère uniformément à partir des bas régimes et atteint rapidement les hauts. Bien que, comme l'A3, la Golf soit à la traîne de la 120i et de l'A 200 en termes de performances, le groupe motopropulseur transmet toujours un sentiment de bon tempérament et de disponibilité constante. C'est aussi grâce à la DSG ultrarapide qui passe sept rapports avec vigueur et précision, et seul le mode sport peut l'intimider. C'est vrai - vous devez vous plonger dans les détails pour trouver quelques défauts mineurs dans le Golf. Avec le meilleur équipement, il est proposé au prix le plus bas - et remporte ainsi la victoire finale sur le représentant de Mercedes.
Les points de la nouvelle A 200 ne suffisent qu'à décrocher le label de qualité - peut-être parce que, bien qu'il veuille être un gagnant, il veut plus être autre chose - de première classe !
CONCLUSION
1.VW
Le jeu dure 90 minutes, le but est de mettre le ballon dans le but, et enfin ... Le golf gagne. Il répond aux attentes avec son efficacité, son confort, son espace et ses aides à un bon prix.
2. MERCEDES
Après le match - ainsi qu'avant le match. Au moment de ses débuts, la nouvelle Classe A reste deuxième - avec plus d'espace, de meilleurs équipements de sécurité et un filtre à particules diesel. Mais c'est cher et difficile, et le lecteur est faible.
3. AUDI
Fruit de la maturité - extrêmement résistante, économique, confortable et agile, l'A3 gagne des points qui la placent loin devant. Cependant, avec peu d'assistants et des freins peu dédiés, il a raté la deuxième place.
4. BMW
Avec des coûts élevés, peu de systèmes de soutien et des prix pénibles, l '«unité» étroite vient en dernier. Pour les amateurs de virages, cependant, il reste le premier choix en raison de sa maniabilité exceptionnelle.
Texte: Sebastian Renz
Photo: Hans-Dieter Zeifert
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