Testez le BMW X2 contre les Mercedes GLA et Volvo XC40 : petit mais stylé

Nous rencontrons trois modèles dans des versions avec des moteurs diesel économiques et respectueux de l'environnement.

Sortir de sa zone de confort peut être un défi existentiel, mais quand il s'agit de voitures, les gens préfèrent y rester. Creuser dans la neige ou plonger dans la boue ne sont guère les activités les plus recherchées au quotidien alors que les activités familiales et les voyages, ainsi que l'atteinte d'un objectif, sont les priorités prédominantes. L'expression longtemps popularisée des risques et des effets secondaires montre bien cela - trouver des moyens de les éliminer. Les embouteillages sont contournés, les objectifs dans les localités inconnues sont atteints à l'aide de la navigation à un moment pré-calculé avec une précision allant jusqu'à une minute. Et parce que tant de gens conduisent des véhicules tout-terrain à double entraînement sur des routes pavées et ne sont pas en retard, même dans la neige et la glace, voyager en train aujourd'hui peut être considéré comme l'une des directions imprévisibles de la mobilité.

Les psychologues aimeront sûrement cette thèse - le boom des modèles SUV comme expression de la peur du danger. Si vous ajoutez à cette équation le désir de remplir votre vie de joie, alors les BMW X2, Mercedes GLA et Volvo XC40 sont idéales pour de tels besoins. Pour cette raison, nous avons décidé de les connaître ici dans un test comparatif. Tous sont équipés de moteurs diesel, tous avec double boîte de vitesses et transmission automatique. Cependant, il y a des risques pour eux, car un seul gagnera.

BMW: j'ai ma propre opinion

Si une niche ne s'ouvre pas d'elle-même, vous l'ouvrez. Bien que le chef des ventes BMW dans les années 60, Paul Hahnemann (ou le soi-disant Nischen Paule, mais vous le savez - c'est agréable de creuser ensemble dans le passé) ne l'a pas dit ainsi, il a juste dit BMW. Et si aujourd'hui le X1 change ses priorités, devenant un SUV compact plus spacieux, fonctionnel et plus modulable, il ouvre la place à un nouveau créneau et défie simplement les créateurs et décideurs de l'entreprise bavaroise pour le combler. Et hop, voici X2.

Avec le même empattement, le nouveau modèle est 7,9 cm plus court et 7,2 cm plus court que le X1. Et, bien sûr, il ne peut pas offrir la même quantité d'espace, même si quatre passagers peuvent compter sur un espace assez satisfaisant. Les sièges arrière sont disposés dans les formes profilées d'un siège en trois parties, mais ils doivent compter sur moins de fonctionnalité en raison de l'incapacité de se déplacer horizontalement et moins de lumière provenant des fenêtres inclinées. Cependant, le X2 ne manque pas d'espace à 470 respectivement. 1355 XNUMX litres de bagages offrent plus de volume intérieur que les autres.

Le conducteur et son compagnon peuvent compter sur des systèmes de confort propriétaires et des systèmes d'assistance intelligents. Bien que le module de commande iDrive soit responsable de nombreuses fonctions, il fait le meilleur travail de gestion d'une organisation. Cependant, la qualité des matériaux n'est pas la meilleure. X2 joue dans la ligue des voitures avec des prix inférieurs à 50 euros, ce qui demande beaucoup d'efforts en termes de surfaces et de joints à l'intérieur. Mais ces détails disparaissent rapidement à l'arrière-plan, car le modèle capture les passagers non seulement avec ses nuances de couleurs et ses solutions stylistiques, y compris des haut-parleurs arrière larges et de marque, mais aussi avec son style de comportement. La première raison en est l'unité turbodiesel de deux litres, qui est équipée d'un double système de protection pour le nettoyage des oxydes d'azote avec la technologie SCR et un catalyseur de stockage. Contrairement aux autres modèles du test, l'unité X000 est basée sur un seul turbocompresseur, qui à son tour a une conception à double volute pour séparer les gaz des paires de cylindres au nom d'un fonctionnement plus efficace. Le moteur équilibré remplit sa plage de régime de manière uniforme, puissante et exquise, et la transmission Aisin est très bien réglée sur la première poussée de couple et remplit avec diligence ses tâches. Il change les vitesses de manière optimale et permet au moteur de fournir la poussée lorsque cela est possible et de tourner si nécessaire.

Les deux voitures impressionnent par l'esprit de cette BMW, mais le châssis est encore plus rigide - encore plus sportif que le X1. Même en mode Confort, le X2 répond avec netteté et fermeté aux impacts courts. Le véhicule utilitaire sport compact de BMW démontre ses qualités dynamiques avec une franchise, une précision et un retour de direction puissant, qui, cependant, dégénèrent en frousse sur les autoroutes. Lors d'un changement de charge dans un virage, la partie arrière exprime une volonté de servir, mais du fait du centre de gravité plus bas, elle est moins prononcée que sur le X1. Si dans ce dernier ça fait peur, alors dans X2 ça devient une source de plaisir. Malheureusement, la définition, qui formule le caractère général du modèle, s'accompagne d'un prix peu agréable, qui n'est même pas partiellement compensé par de faibles coûts de carburant (moyenne de 7,0 l/100 km à l'essai). Le modèle sportif n'a pas le flair pour les fonctionnalités quotidiennes que le X1 a déjà, mais c'est peut-être pourquoi il s'agit plutôt d'une vraie BMW. Qui ose prendre des risques...

Mercedes: je porte toujours une étoile

Risque, mais dans le cadre de critères de gestion des risques. En fait, cela fait partie de l'essence de Mercedes-Benz où ils préfèrent suivre les tendances si elles ont déjà pris forme. Cependant, en ce qui concerne les modèles de SUV compacts, on peut affirmer que Mercedes est un innovateur absolu en termes de forme, de proportion et de performances dynamiques. Il les a tous empruntés directement à la Classe A et pour cette raison a reçu des traits de caractère génétiquement déterminés. Par exemple, un corps plutôt étroit. Il y a un petit coffre à l'arrière, sombre à l'avant à l'arrière, 5,5 cm plus étroit, mais au moins 3,5 cm plus haut que le X2. Les passagers ne sont pas particulièrement attirés par l'emplacement des sièges arrière à gradins, ainsi que par la visibilité limitée due aux appuis-tête intégrés dans les dossiers avant, qui, à leur tour, poussent vers l'avant la tête du conducteur et du passager à côté de lui. Dans la GLA et en termes de gestion des fonctions, les choses ne sont pas différentes. Que ce soit à l'aide de boutons ou de commandes rotatives et à boutons, différents menus doivent être manipulés. D'autre part, une large gamme de systèmes d'assistance est commandée par de petits boutons sur le volant.

Vous voyez, le GLA est intelligent. Il se déplace avec une certaine aisance, sans la nervosité et la rigidité d'une BMW. Le Bavarois exprime vivement ses qualités même lorsqu'une personne n'a pas besoin d'une telle démonstration, et sur la piste, son comportement dynamique et dur devient capricieux. Grâce aux amortisseurs adaptatifs, le GLA surmonte les bosses de manière beaucoup plus économique. Sa dynamique n'est pas envahissante, le comportement de la caisse est plus équilibré, la direction est précise et correspond au réglage harmonieux et sûr du châssis. Tout cela garantit que la voiture reste longtemps dans la zone de comportement neutre en virage, après quoi, très tardivement, une légère tendance au sous-virage apparaît. Dans le même temps, GLA rapporte des temps X2 équivalents dans des tests dynamiques, mais sans réactions brusques lorsque la charge change. Malheureusement, il a perdu la tête en raison de performances de freinage plus faibles, ce qui se traduit par une responsabilité en 12 points par rapport au modèle BMW. Le GLA manque également de performances moteur. Le moteur diesel obsolète OM 651 ne délivre "que" des niveaux d'émissions Euro 6d, et son mode de fonctionnement n'est pas aussi avancé que celui de la machine bavaroise. En fait, ce moteur de 2,2 litres n'a jamais été reconnu pour ses manières raffinées, mais il offre un agréable développement de puissance et se marie bien avec la transmission à double embrayage. Ce n'est qu'avec un mouvement dynamique que ce dernier permet aux engrenages de développer des vitesses excessivement élevées. Ce réglage ne correspond pas à la nature du moteur, qui aurait été mieux à même de gérer les changements de vitesse antérieurs. Fait intéressant, l'efficacité du moteur ne souffre pas de tout cela - avec une consommation moyenne de 6,9 ​​l/100 km, la 220d consomme le moins de carburant lors du test. Idem pour le prix, un fait quelque peu paradoxal qui dépasse les traditions de la marque.

Volvo: je suis en forme

Dans le cas de Volvo, maintenir la tradition peut signifier moins rester en forme que classe. De toute évidence, la formule "marque d'occasion" fonctionne, à en juger par le fait que Volvo est en pleine forme - si bien que même les fans conservateurs de la marque aiment ce qu'elle fait. Le XC40 est la première voiture sur une nouvelle plate-forme pour les modèles petits et compacts qui apporte le style de ses grands frères à la classe compacte. Le Volvo d'angle à 4,43 m offre un espace digne de la classe moyenne, tandis que le coffre à bagages, qui peut s'étendre de 460 à 1336 litres, est divisé par un plancher mobile en hauteur et en profondeur. Uniquement dans ce modèle, le dossier rabattable offre un sol complètement plat. Combinés à un accès aisé à l'habitacle, l'assise surélevée et la sellerie haut de gamme des sièges du XC40 offrent un réel confort d'utilisation au quotidien. Des détails tels que la fente pour ticket de parking et les drapeaux suédois sur le capot créent une connexion folklorique avec les modèles de la série 60/90 auxquels le XC40 a emprunté son groupe motopropulseur, son infodivertissement et ses systèmes d'assistance.

De plus, le modèle dispose d'un arsenal complet de systèmes de sécurité, peut se déplacer de manière partiellement autonome le long de l'autoroute et s'arrêter en cas d'urgence et indépendamment en présence de piétons et de divers animaux, tels que des cerfs, des kangourous et des orignaux. Les systèmes sont contrôlés via un écran tactile vertical... mais il est préférable de ne pas le faire en déplacement, car le danger de sortir de la route devient particulièrement grand lorsque vous parcourez les menus - même à des fins nobles, telles que la recherche d'un bouton pour activer le système. conformité du ruban.

Vous verrez plus de plastique et de matériaux plus simples dans le modèle compact de Volvo que dans ses homologues plus grands. Le châssis est également plus simple, bien qu'un essieu arrière multibras ait été ajouté à la jambe de force MacPherson. La première voiture d'essai arrivée à la rédaction était de niveau R-Design et équipée d'un châssis sport, à la suite de quoi elle ne brillait ni en confort ni en maniabilité. La voiture du test actuel est une D4 avec un niveau d'équipement Momentum, a un châssis standard et ... ne brille ni par le confort ni par la maniabilité. Il continue à traverser les bosses en toute confiance, en se balançant par vagues courtes, et cela dure longtemps. C'est vrai qu'une idée permet de mieux gérer la disparité en question, mais c'est aussi vrai que la carrosserie mène à une vie plus active en conséquence. Dans les virages, le XC40 penche fortement vers ses roues extérieures et commence à sous-virer tôt, en grande partie parce que le système AWD répond lentement et transfère tardivement le couple à l'essieu arrière. Ceci, à son tour, amène l'ESP à intervenir de manière décisive et à appliquer les freins brusquement.

Dernièrement, Volvo a également proposé le XC40 avec des amortisseurs adaptatifs, mais malheureusement, la voiture d'essai ne les a pas. Pour cette raison, la gestion du mode de conduite se réduit à ajuster les caractéristiques de la transmission automatique, du moteur et de la direction - malheureusement sans grand effet. Dans chaque mode, la direction souffre d'un manque de retour et de précision, l'automatique Aisin passant à contrecœur sur ses huit rapports, rythmée par des phases d'accélération imprévisibles au cours desquelles elle monte et descend à plusieurs reprises au lieu de choisir une fois pour toutes le bon rapport. Ainsi, il supprime le tempérament du turbodiesel. Les qualités supérieures de ce dernier ne comprennent pas tant une accélération rapide et le désir de montrer de la puissance, mais une certification selon la norme d'échappement Euro 6d-Temp. La voiture augmente la puissance plus prudemment que ses concurrentes et consomme plus de carburant (7,8 l/100 km), ce qui s'explique en grande partie par l'avantage de 100-150 kg par rapport aux concurrents.

Ainsi, le XC40 a perdu ses chances de gagner, ce qui a finalement remporté le X2 par une large marge. Un talent aussi polyvalent réduit les risques de risque.

CONCLUSION

1. BMW

BMW a rendu le X1 aussi dynamique et original qu'il l'était autrefois. Maintenant, cependant, il s'appelle le X2 et fait quelques compromis avec les besoins de la vie quotidienne, mais pas en termes de manipulation.

2. Mercedes

Mercedes a de nouveau créé la Classe A, mais maintenant elle s'appelle GLA. Avec un confort raffiné, une dynamique polyvalente, mais malheureusement des freins faibles.

3. Volvo

Volvo a refait Volvo, cette fois sous la forme d'un SUV compact. Avec style, équipement de sécurité supérieur, détails bien pensés, mais suspension rugueuse.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Dino Eisele

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