Essai BMW X1, Jaguar E-Pace et VW Tiguan : trois SUV compacts

Le nouveau SUV britannique est-il meilleur que les concurrents d'élite allemands?

Jaguar, il intervient déjà dans la compétition des modèles compacts d'élite de SUV et, avec sa sobriété stylistique inhérente, a acquis une apparence adaptée à la haute société. Mais dans cette classe, il ne suffit pas d'être élégant. Voyons donc si le E-Pace est si bon et si beau dans un test comparatif avec le BMW X1 et le VW Tiguan.

« Lève-toi, disperse ses ennemis et écrase-les ! » Confondre leurs idées, déjouer leurs plans frauduleux… « On aime particulièrement ça avec les « plans frauduleux », comment ne pas l'inscrire dans l'hymne national ! Qui d'autre que le Royaume-Uni peut le faire ? Et pourquoi citons-nous E-Pace et ses premiers versets de test comparatif de God Save the King ? C'est bien de savoir d'où il vient. Bien que Jaguar ait été développé au Royaume-Uni en raison des installations de production encombrées sur l'île, Jaguar fabrique des SUV compacts dans son usine de Magna Steyr en Autriche, au cœur de l'Union européenne. Ainsi, après le Brexit, ils n'auront pas à se soucier des déclarations fiscales de Jaguar.

Cependant, nous devons dire ce que c'est que de conduire un E-Pace. Pour ce faire, comparons-le avec l'installation dans la classe - BMW X1 et VW Tiguan. Les trois concurrents ont de puissants moteurs diesel Euro 6, des transmissions doubles, des transmissions automatiques - et de grandes ambitions.

Jaguar: Est-ce qu'il donne le rythme?

Cathédrales mises à part, il est facile d'avoir l'impression que l'Autriche est le bon endroit pour un modèle de SUV, du moins tel que décrit dans l'hymne national : « Pays de montagnes, pays de rivières, pays de champs, pays de cathédrales, pays de marteaux. " Marteaux ? Abe, ça marche. A tout le moins, on peut faire le passage à la thèse qu'avec le E-Pace, Jaguar s'apprête à frapper ses concurrents. Il est destiné aux "familles actives", selon la presse.

Ce qui ne nous permet probablement pas de tirer la conclusion inverse selon laquelle d'autres modèles de la marque sont plus adaptés aux propriétaires. Il doit plutôt s'assurer que l'E-Pace de 4,40 mètres de long offre suffisamment d'espace pour les activités actives en montagne / sur le terrain / sur la rivière. Cependant, les équipements sportifs ne doivent pas être trop encombrants, car l'élégance de la ligne arrière est un obstacle à une plus grande capacité de transport. La capacité des bagages est de 425 litres, soit environ 20% de moins que le X1 et le Tiguan.

En même temps, il y a moins de transformations ici : le dossier se plie en deux - et c'est tout. Cela semble manquer d'ambition par rapport à des rivaux dont les sièges arrière peuvent coulisser, leurs dossiers se replient en trois parties et sont réglables en inclinaison. Et pour les charges très longues, même le dossier du siège du conducteur peut être rabattu horizontalement.

Et pour accueillir les passagers, le E-Pace dispose d'un espace plus limité - sur le siège arrière, cinq centimètres de moins devant les jambes et six de moins au-dessus de la tête que dans le modèle BMW. L'avant de la voiture procure une sensation de confort intime plus intense et, malgré sa position haute (67 cm au-dessus de la route), permet au conducteur de plonger profondément dans la cabine. Cela semble à première vue plutôt aristocratique; La sellerie en cuir est de série sur la Jaguar, tandis que la version S ajoute un système d'infodivertissement et une navigation à écran tactile. Mais il n'y a pas de soin particulier dans la finition - les joints en caoutchouc le long des bords des portes semblent lâches, les charnières ne sont presque pas couvertes, un câble pend du capot arrière.

Et en termes de qualité du système d'infodivertissement, ce serait bien de faire plus d'efforts. Toutes les commandes de fonctions et les entrées vocales avec des concepts nécessitent beaucoup d'attention et de patience. Les systèmes auxiliaires doivent être configurés dans le menu de l'ordinateur de bord à l'aide des boutons sur le volant. De cette façon, le système d'alerte de collision ne se débarrassera jamais de l'hystérie.

"Ce sont les petites choses", s'exclameront les fans de Jaguar. Oui, mais il y en a pas mal. Mais nous convenons que ce qui compte le plus, c'est la façon dont l'E-Pace conduit et se comporte sur la route. Il reprend la plateforme et le moteur des cousins ​​du groupe, le Range Rover Evoque et le Land Rover Discovery Sport, donc sous le capot se trouve un moteur transversal qui, dans la version de base, entraîne les roues avant. Pour la variante diesel la plus puissante, le plus sophistiqué des deux systèmes de transmission double est proposé. Sur les versions plus faibles, si l'essieu avant patine, un embrayage à disque engage l'entraînement arrière, tandis que le D240 a deux embrayages qui peuvent diriger plus de couple vers la roue extérieure dans le coin (torque vectoring) pour réduire la tendance au sous-virage et améliorer la maniabilité .

Cela semble intelligent en théorie, mais cela fonctionne à un niveau moyen sur la route. Parce que l'ESP arrête l'E-Pace si tôt et si longtemps qu'il est déjà en virage à basse vitesse avant que le couple ne soit réparti. Un peu plus de puissance serait la bienvenue ici, car cette voiture adore tourner. Ceci est probablement uniquement dû au système de direction élastique. Il n'est peut-être pas aussi précis que celui de VW et pas aussi complet que celui de BMW, mais il répond très bien à la nature calme et insouciante de l'E-Pace.

Sa suspension avant est une jambe de force MacPherson, et les modèles de conception longitudinale de Jaguar ont une paire de barres transversales sur chaque roue dans le style d'une voiture de sport de type F. Cela leur donne plus de confort et une maniabilité dynamique. L'E-Pace se déplace de manière neutre et sûre, mais pas aussi stimulante et le confort n'est pas inhérent. Avec des roues de 20 pouces, il réagit durement aux chocs de la route en sautant sur des vagues courtes. Les amortisseurs adaptatifs (1145 €) fonctionneraient peut-être mieux, mais ils n'étaient pas sur la voiture d'essai.

Au lieu de cela, sa transmission automatique a plus de vitesses que les autres concurrents - la transmission transversale de ZF a un choix de neuf vitesses. Il le fait en toute sécurité, en douceur et rapidement, et son convertisseur hydraulique gère avec élégance les petites oscillations initiales du moteur diesel de 6 litres (qui sera conforme à la norme Euro 8,6d-Temp à partir de la fin de l'été). L'explication du retard de consommation (100 l / 1 km) et des performances dynamiques de l'E-Pace se trouve dans le poids important - le X250 est plus léger de XNUMX kg. Mais le fait que les frais d'entretien pour les trois premières années soient inclus dans le prix rend les factures de Jaguar un peu plus douces, au cas où sa propre beauté ne vous suffirait pas.

BMW: Tout ou X?

Peut-être que les gens de BMW sont un peu jaloux des Britanniques qui ont décidé de développer une vraie Jaguar plutôt qu'un SUV que tout le monde adorera. Auparavant, le X1 avait également un caractère plus audacieux. Dans la deuxième génération, il dispose déjà d'un moteur transversal, avec une traction avant de base et des qualités utiles maximales.

Bien que cette voiture bavaroise soit légèrement plus longue que la E-Pace, elle a beaucoup de place pour les bagages et les passagers. Il prend également tous les avantages intelligents pour la vie quotidienne - flexibilité, accès facile, espace pour les petites choses. Bien que le pilote et le navigateur soient huit centimètres plus bas, ils sont assis assez haut. Oui, ils se sentent presque exclus, quelque chose au-dessus du type d'intégration interne qui distingue autrement les modèles BMW. Nous avons manqué cela dans notre précédente communication avec X1. C'était un 25i, et pas au meilleur de sa forme. Ce 25d peut faire beaucoup mieux, comme gérer les bosses. Si la version essence sautait maladroitement sur les moindres défauts de la chaussée, le diesel se déplace désormais plus doucement, absorbe mieux les chocs violents et même en mode sport avec amortisseurs réglables (160 euros pour la version M Sport) ne semble pas inutile. dur. Soyons clairs : le X1 est clairement un SUV percutant, mais il a sa place ici.

Il en va de même pour le comportement sur route, qui se caractérise par la dureté habituelle de la tenue de route. Lorsque la charge dynamique change, la fesse est légèrement allongée, mais c'est plus amusant qu'effrayant. Le système de direction sport avec un rapport de démultiplication plus serré (de série sur M-Sport) dirige la voiture avec plus de précision dans les virages, fournit une rétroaction intense et confère au X1 sa capacité de virage XXNUMX, stimulante, aventureuse et troublante caractéristique. Cela ne fait que commencer à faire impression lors de la conduite sur autoroute.

Le contraire est vrai pour un moteur silencieux et régulier. Bien qu'il nettoie les gaz d'échappement avec un catalyseur de stockage de NOX et une injection d'urée, contrairement au moteur diesel plus faible de deux litres, il ne répond qu'à la norme d'émission Euro 6c. Cela conduit à la perte de lunettes lors de la vente d'anciennes. Mais cela est compensé par une combinaison d'un moteur diesel puissant, d'une transmission automatique Aisin en bon état de fonctionnement, d'une vitesse élevée et d'une faible consommation de carburant (7,0 l / 100 km). Le X1 est donc sur le point de triompher dans l'évaluation de la qualité. Si ses faiblesses en matière de freinage, d'éclairage et d'équipement d'assistance au conducteur ne lui font pas perdre 13 points.

VW: mieux, mais combien?

Ces points ne suffisent pas pour rattraper ces indicateurs avec le Tiguan moins cher. Il s'arrête mieux, offre plus d'options pour les systèmes d'éclairage et d'assistance et fait preuve d'une plus grande retenue dans les virages - malgré la grande précision du système de direction à rapport variable progressif (225 euros). Malgré les bons retours, il se sent plus distant et le modèle VW se déplace à une vitesse discrète, complètement dépourvue d'extravagance en termes de maniabilité.

Beaucoup de gens pensent que la voiture dans son ensemble manque de toute façon d'extravagance. Mais il n'est pas dépourvu d'ambition et de recherche de l'excellence. Avec une longueur légèrement plus longue, il offre le plus d'espace pour les passagers et les bagages, organise le contrôle des fonctions de la même manière accessible et ordonnée qu'un représentant BMW, et aménage son intérieur de manière plus efficace et plus fiable. Même avec le pack R-Line et des roues de 20 pouces (490 euros), la VW, équipée de série d'amortisseurs adaptatifs, conserve un confort de suspension intégral. Ce n'est que sur de courtes bosses qu'il réagit un peu plus fort que d'habitude, mais absorbe des vagues plus grosses sur un tarmac plus doux que ses rivaux. Contrairement à l'E-Pace et au X1, il ne se fatigue pas à chaque intersection d'autoroute.

En général, la version du Tiguan avec un moteur diesel biturbo se débrouille particulièrement avec confiance sur les longs et rapides trajets. Le module de suralimentation se compose de turbocompresseurs haute et basse pression qui fournissent 500 Nm de couple moteur. Et avec l'aide de son pendule centrifuge pour amortir les vibrations, le moteur peut non seulement tirer brusquement immédiatement après l'arrivée du gaz, mais aussi prendre rapidement de la vitesse. À 4000 tr / min et plus, sa puissance n'est pas perdue, comme c'est le cas avec le modèle Jaguar. Au lieu de cela, VW utilise un limiteur de moteur à essence qui répond plus doucement à 5000 tr / min.

La transmission est un peu bruyante, cependant, et la transmission à double embrayage à sept vitesses change de vitesse, bien que rapidement, mais pas aussi facilement que les convertisseurs de couple concurrents et semble tirer une puissance suffisante au lancement. Cependant, cela n'empêche pas le Tiguan d'accélérer plus vite que quiconque. Si le modèle BMW n'était pas aussi économique, la consommation de 8,0 l / 100 km de VW serait plutôt économique.

Mais même ainsi, rien ne peut menacer la victoire d'un Tiguan bon marché et bien équipé. Ici la première place n'est pas le résultat d'heureuses circonstances. C'est dommage, car sinon on pourrait finir par les paroles de l'hymne allemand, en lui souhaitant de s'épanouir dans la splendeur de ce bonheur.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Dino Eisele

Évaluation

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Points de 461

Cette fois, il a gagné grâce à la faiblesse de BMW en matière de freinage. Mais aussi avec un confort de première classe, une tenue de route dynamique, un moteur énergique et beaucoup d'espace.

2. BMW X1 xDrive 25d – Points de 447

Tout en s'inquiétant pour le modèle VW, le moteur agile, propre, efficace et excellent du X1 est à la traîne en raison de freins plus faibles et de moins de systèmes de soutien.

3. Jaguar E-Pace D240 Transmission intégrale – Points de 398

Selon beaucoup, la brillance du E-Pace éclipse tous ses défauts. Le moteur, la transmission et la tenue de route vont bien. Manque d'espace, de confort et d'attention aux détails.

données techniques

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 à traction intégrale
Volume de travail	1968 cc	1995 cc	1999 cc
puissance	240 k.s. (176 kW) à 4000 tr / min	231 k.s. (170 kW) à 4400 tr / min	240 k.s. (177 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	500 Nm à 1750 tr / min	450 Nm à 1500 tr / min	500 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,5 avec	6,9 avec	7,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
pleine vitesse	km 230 / h	km 235 / h	km 224 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Prix ​​de base	44 EUR (en Allemagne)	49 EUR (en Allemagne)	52 EUR (en Allemagne)

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