Tuto : protéger et entretenir votre moto cross enduro TT cross :

Si l'entretien de votre moto tout-terrain est important en temps normal, il devient vital en hiver. Que ce soit en cross-country ou en enduro, la saleté et l'eau s'infiltrent partout, ce qui peut provoquer une usure accélérée et même, à long terme, des dommages irréparables. Par conséquent, choisir avec soin les bons protecteurs et consommables est essentiel pour préserver votre cadre...

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Comme dit le proverbe, "qui veut voyager loin, s'occupe de son cheval". Si un entretien régulier est important pour la bonne santé de votre moto tout-terrain en été, il doit être particulièrement soigné lors des entraînements hivernaux. Les salissures qui pénètrent et se collent un peu partout peuvent user prématurément le cycle et les pièces mécaniques, au point que dans des cas extrêmes, elles peuvent causer des dommages irréparables à votre machine. Jetons donc un œil aux précautions à prendre pour éviter les déceptions printanières...

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Matières plastiques

Les pièces en plastique des motos tout-terrain, très sujettes aux frottements et aux chutes, sortent rarement indemnes de l'hiver. Deux solutions s'offrent à vous, la première consiste à les protéger avec du vinyle autocollant ou même du ruban adhésif épais. C'est économique, mais cela prend du temps, et plusieurs facteurs doivent également être pris en compte : une protection mal collée ne durera pas longtemps et vous risquez d'ébrécher le plastique en dessous. Un garde solidement installé protégera votre moto, mais n'oubliez pas que lorsqu'il s'agit de l'enlever, il y a de fortes chances que vous passiez beaucoup de temps sur le solvant pour enlever les résidus de colle (je dis en connaissant la raison...) .

La deuxième solution, à mon avis, est la plus simple et la plus efficace - utiliser des plastiques différents en hiver et en saison. Pas besoin d'avoir un budget exorbitant, des kits plastiques complets (garde-boue avant et arrière, plaques d'immatriculation et ouïes de radiateur) peuvent être vendus aux alentours de 70€, sans compter qu'un kit d'occasion moins cher fonctionnera bien. Reste cependant le boîtier du filtre à air, très sujet aux frottements : une épaisse protection en vinyle autocollant est nécessaire.

Cadre

Le cadre de cheville joue un rôle clé lorsqu'il s'agit de friction sur un vélo de cross ou un vélo d'enduro. Quelques cercles dans la boue suffisent pour s'en rendre compte... Quelqu'un optera pour divers revêtements protecteurs autocollants, mais comme vous pouvez le voir sur les photos, l'opération devra être répétée assez rapidement. Il existe des protections de cadre, si celles que nous vous présentons sont en carbone, des éléments en aluminium et en plastique sont également au catalogue. Leur efficacité est indéniable, mais il ne suffit pas de les établir, et puis basta !

C'est un piège dans lequel tombent de nombreux pilotes, cross et enduro : avec les vibrations, la saleté qui s'accumule derrière la protection (car elle est toujours là) va lentement mais sûrement ronger le cadre. C'est donc une solution efficace, mais il faut régulièrement démonter et nettoyer ces protections, sinon vous risquez de ne rien mettre... Si le vinyle autocollant est inefficace au niveau de la botte, il est idéal pour la partie haute du cadre où les genoux frottent. Pendant que vous êtes dans l'encolure, vous pouvez faire de même pour les côtés du bras pivotant.

Les consommables

Plaquettes

Les premières victimes de l'hiver : les plaquettes de frein. Ne cherchez pas à tout prix la performance dans ces conditions : par exemple, les serviettes bio ne dureront pas longtemps. Choisissez des plaquettes métalliques grillées dures. Les composants d'origine sont souvent un bon compromis, même si le prix est légèrement supérieur à celui des adaptables.

Трансмиссия

En conduite dans la boue, la transmission souffre énormément : il faut tout mettre sur le côté pour la garder le plus longtemps possible. Privilégiez donc l'engrenage et la bague anti-boue. Ne vous attendez pas à des miracles, mais une élimination plus facile de la saleté réduira légèrement l'usure de votre appareil. Une chaîne à joint torique sera également plus solide qu'une chaîne ordinaire, mais vous ne devriez pas négliger de l'entretenir.

Coussin de bras oscillant et guide-chaîne

On reste au niveau de la transmission, mais on change le patin de culbuteur et les éléments de guidage de chaîne. Il arrive souvent que ces deux consommables tombent complètement en panne après une seule sortie (surtout la première). Mais il existe une solution radicale qui va durer toute une saison, dont je suis moi-même adhérent : remplacer ces éléments classiques par des modèles de TM Designworks. Pourquoi ? Juste parce qu'ils sont indestructibles ! Mon guide 149 saisons est juste parfait, plus rien à craindre. À quelle fréquence le prix est-il : 4 ? tous. Mais avec 25 changements de guide-chaîne (15 ?) et de sabot de chaîne (XNUMX ? en adaptable), ça vaut définitivement l'investissement une fois pour toutes. Un entretien de routine de moins que ce à quoi vous devez penser et faire sur votre vélo...

Points à surveiller

Prenez soin de votre réseau

Dans la boue, votre moto Cross ou Enduro souffre différemment des conditions normales. Certains points méritent donc une attention particulière. En hiver, la chaîne ne peut pas être négligée, et si vous ne voulez pas qu'elle soit complètement coincée, une procédure simple doit être suivie : lavage haute pression, frappe avec WD 40 pour éliminer la saleté et l'humidité, et lubrification ultérieure. Séchage. ... S'il est lubrifié immédiatement après le lavage, l'humidité est emprisonnée dans le lubrifiant et attaque la chaîne "de l'intérieur".

Faites le plein de glucides

Il faut aussi faire attention au carburateur : le réservoir doit être vidé après chaque lavage. Laurent, concessionnaire Honda à Gera, insiste là-dessus. Cela peut sembler fastidieux pour de nombreux pilotes de TT, mais dans la plupart des cas, il ne s'agit que d'un boulon qui doit être retiré... et même une goutte d'eau peut considérablement affecter la qualité de conduite de votre vélo, cross et enduro.

Attention au reniflard et aux évents

Autre point à prendre en compte : carburateur et reniflard moteur ou ventilation. Ce sont des petits tuyaux qui pendent sous la moto au niveau des bielles ou du pignon de sortie de la transmission. Cela peut sembler anodin, mais s'ils sont bloqués, le fonctionnement normal du moteur sera altéré. Par conséquent, vous devez vérifier de temps en temps. Veuillez noter que si ces tuyaux sont séparés, cela est nécessaire pour éviter le colmatage. Si ce n'est pas le cas sur votre vélo tout terrain, n'hésitez pas à le faire vous-même.