BMW R 1200 GS – AvtoTachki

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Avec de telles surprises et de tels progrès, on se dit parfois que BMW aurait dû prévoir qu'au moment de la première mise à jour, le moteur serait « poussé » de 100 à 105 « chevaux ». Le moteur est essentiellement le même, et nous avons constaté que malgré le rouge à lèvres en plastique qui donnait à la R 1200 GS un aspect plus agressif et fiable, la moto reste telle qu'elle était. Seul son personnage a mûri et mûri au fil des ans.

Eh bien, il y a aussi l'électronique et toutes les fonctionnalités de sécurité qui ont évolué ces dernières années, mais à cause de cela, cette GS n'est pas très différente en conduite. En plus de l'ABS et de l'ESA (Suspension réglable électroniquement), vous pouvez également envisager un système antidérapant pour un ensemble de sécurité électronique complet. La BMW d'essai n'avait que l'ABS, et nous en choisirions également un qui nous coûterait un bon millier.

Autre chose nous est apparue après les premiers kilomètres et s'est confirmée plus tard lors des tests : la R 1200 GS a conservé tous les points positifs de sa devancière, à savoir la facilité et la maniabilité dans les virages et une stabilité directionnelle incroyable, bien sûr, même si vous roulez en paires. , de préférence avec de petits bagages.

Le programme d'injection de stéroïdes qui pimente le moteur via l'enregistrement électronique est ce qui vous fait le plus sourire au volant ! Lorsque vous "ouvrez" l'accélérateur et que le boxer à deux cylindres tire de manière continue et décisive, la sensation est encore meilleure qu'auparavant. Dans la plage de régime moyen, le gain de puissance est légèrement réduit, mais cela est compensé par une boîte de vitesses à six rapports bien calibrée qui n'est plus aussi avare que pour ce modèle. La capacité de survie démontre également une montée facile à la roue arrière. Même en deuxième ou troisième vitesse, il sautera sans vergogne à la commande déterminée de son poignet droit.

La suspension reste la même, c'est-à-dire les leviers BMW para et duo, ce qui signifie essentiellement aucun déplacement du nez en cas de freinage brusque et de réglage lorsqu'il s'agit de prendre des virages sur une route de campagne. Vous pouvez régler le réglage de l'amortisseur arrière en tournant la molette de réglage pendant la conduite.

Une consommation de carburant décente de 5 litres et un grand réservoir de carburant (lorsque vous allumez la réserve, vous la remplissez de 5 litres) assurent une conduite calme et agréable sans arrêts fréquents gênants aux stations-service.

De quoi parle-t-on de prix ? Ce grave, il n'y a pas de quoi philosopher ; près de 13 mille euros pour le modèle de base, c'est beaucoup, et si vous pensez à un ensemble d'équipements encore plus petit, ABS, ensemble route et quelques autres choses, votre facture sera encore deux mille de moins et vous serez équipé de tout ce dont vous avez besoin. accessoires cette GS peut coûter jusqu'à 18 mille euros. Petite consolation, mais si l'on pense qu'il tient bien le prix, l'achat n'est pas si irrationnel. Mais c'est quand même un gros tas d'argent.

Mais, comme l'a dit un collègue, il n'y a rien de mieux pour lui tous les jours, pour un saut dans les Dolomites ou un voyage d'une semaine en Europe. Et bien d'autres vous envieront, du moins discrètement, sinon à voix haute. Vous savez que nous sommes slovènes !

Prix de la voiture d'essai : 12.900 EUR

moteur: 2 cylindres, 4 temps, 1.170 cm77 ? , 105 kW (7.500 ch) à 115 5.570 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant.

Cadre, suspension: tube d'acier, châssis support moteur, double levier avant, paralever arrière.

Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 320 mm, arrière 1 bobine 265 mm.

Empattement: 1.507 mm

Réservoir de carburant, consommation au 100/km : 20 litres, 5, 5 litres.

Hauteur d'assise depuis le sol : 850/870 mm.

Poids (sec) : kg 203.

Contact: Avtoval, doo, Grosuplje, tél. : 01/78 11 300.

Nous louons et reprochons

+ puissance, couple

+ accélération, maniabilité du moteur

+ large gamme d'équipements

+ ergonomie et grand confort pour le passager

+ stabilité à grande vitesse

+ miroirs

-le prix

Petr Kavčič, photo :? Grega Gulin

données de base
Coût du modèle de test : 12.900 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: 2 cylindres, 4 temps, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) à 7.500 tr/min, 115 Nm à 5.570 tr/min, injection électronique de carburant.
Cadre: tubulaire en acier, partie support moteur du châssis, duolever avant, paralever arrière.
Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 320 mm, arrière 1 bobine 265 mm.
Réservoir d'essence: 20 litres, 5,5 litres.
Empattement: 1.507 mm
masse: kg 203.