Test : Sym Wolf CR300i - nescaffe racer pas cher mais pas cheap

A propos des attentes...

Une personne qui passe souvent de moto à moto finit par se faire une idée des produits d'une marque en particulier. Vous savez donc que vous allez à nouveau flirter avec des jeunes femmes dans une Ducati rouge (tout à fait involontairement !), que vous serez à l'aise de conduire quelque part plus loin dans une BMW, et que vous enfreindrez probablement certaines règles de circulation avec un volant KTM dans les mains ... A quoi s'attendre lorsqu'ils vous proposent un moteur Sym, même si vous n'avez jusqu'à présent conduit que leurs scooters ? Bref : tout ira bien. Que sans superlatifs d'un côté ou de l'autre, plus ou moins tout sera en place et à un prix approprié.

Qu'est-ce que le café turc instantané ou réel ?

Le Sym Wolf CR300i ne cache pas qu'il veut suivre les tendances et donner l'impression d'un vrai café racer, même s'il faut avouer qu'il y parvient plutôt bien ; encore mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre de la part d'un fabricant taïwanais de cyclomoteurs et de scooters. Bien sûr, les propriétaires de ces "vraies" motos classiques transformées en garages à domicile pueront en disant que ce n'est pas un café racer, mais un café-thé instantané (comme un substitut de café), mais soyons réalistes : de telles personnes se plaindraient sur n'importe quel café racer d'origine. Il faut continuer avec le fait que la première impression positive reste bonne même après avoir regardé le loup de près. Soudures et joints continus, peinture soignée, sans "erreurs" graves. Il y a un détail de conception qui nous a un peu fait sourciller ici et là (comme le capot d'échappement), mais ne nous disputons pas les goûts et l'impression globale de production est bonne.

Pourquoi, d'un point de vue pratique, vaut-il mieux choisir un scooter de même volume ?

Le moteur (contrôle) démarre rapidement, calmement et silencieusement après le léger grincement du démarreur et transporte le motard dans une nouvelle journée. Lors de l'utilisation de l'embrayage, on a l'impression que nous ne sommes pas exactement assis sur une superbike d'usine, mais il y a du mouvement Transmission court et précis; il a rarement résisté légèrement au rétrogradage lorsqu'il était à l'arrêt, par exemple, devant un feu de circulation. Tenons compte du fait que le moteur était pratiquement neuf et doit encore être démarré, souvent de telles choses disparaissent d'elles-mêmes après le démarrage. Dans la moitié inférieure du travail, le single est assez utile, mais (attendu et compréhensible en termes de volume) n'est pas exactement une étincelle, il devra donc être tourné plus de cinq mille toursquand il tire agréablement et suit facilement, et évite également le mouvement. Ici, nous tenons à souligner que d'un point de vue pratique, par rapport à tous ces moteurs, un maxi scooter de même cylindrée est un choix plus approprié - avec une transmission automatique, le moteur est toujours (au moins approximativement) dans le plage de puissance maximale, et un tel "vrai" moteur nécessite un certain raffinement de l'embrayage et de la transmission. Mais alors, bien sûr, vous n'avez pas de moteur, mais un maxi scooter et une boîte automatique volent certainement le plaisir de conduire. Bref, quand les émotions et le plaisir s'ajoutent à la « praticité » utilitaire, le maxi scooter perd la bataille.

L'usine déclare la vitesse maximale 138 kilomètres par heure et c'est agréable de voir qu'ils sont réalistes car la flèche sur l'autoroute se déplace en fait d'un peu plus de 140 (avec le moteur tournant à environ 8.000 tr/min), mais lorsque vous mordez le volant, elle monte à 150. Le sim Wolf CR300i se déplacera plus rapide qu'en chute libre, mais ce sera pareil, car sa conception n'est pas conçue pour des vitesses plus élevées (ce qui est compréhensible vu le prix), et à cette vitesse le conducteur ressent déjà moins bien la stabilité directionnelle et la suspension, ce qui mérite une note suffisante et bien plus (encore une fois attendu) non. Vibration? Oui, dans une plage de régime plus élevée. Peu, mais ils le sont.

Il y a beaucoup de place pour un cycliste de 181 cm - il aimerait seulement un guidon légèrement plus ouvert, mais comme le groupe cible est constitué de jeunes cyclistes, il est probable qu'il en soit ainsi. Тормоза avec une mâchoire avant à serrage radial et un décalage de levier réglable, ils promettent plus qu'ils ne mordent réellement, mais comme il est doté d'un système de freinage antiblocage ABS, tout ce que vous osez prendre sur le levier ira très bien ! C'est la même chose avec la suspension, qui aime trop plonger à l'avant lors des freinages et botter un peu l'arrière sur les bosses. Mais avec tous ces commentaires, vous devez garder à l'esprit le prix et le groupe cible de clients, c'est-à-dire l'utilisateur le moins exigeant. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'un George à quatre places roule comme un athlète où seule la suspension coûte si cher. Et quand le prix est dans la tête en plus de l'expérience de conduite, le tableau est clair : il offre une expérience de conduite raisonnablement bonne pour le prix. Après tout, les concurrents qui offrent quelque chose de plus en termes de conduite sont beaucoup plus chers - près d'un tiers, par exemple.

Que dire de plus? Sym Wolf CR300i a une béquille centrale, un cadenas de casque, (très, très peu) d'espace sous le siège, la statue a une housse amovible pour le salon. Les jauges affichent la vitesse du moteur et le régime de la même manière, tandis que la quantité de carburant, le rapport actuel, la tension de la batterie, les heures, le kilométrage quotidien et total sont affichés numériquement. Il a même un interrupteur pour les quatre indicateurs de direction !

Le test Sym Wolf CR300i a répondu aux attentes en tant que substitut du café torréfié d'orge et de chicorée : il n'est pas aussi riche que le café turc fort, mais il est bien mieux complété par de délicieux gruaux de blé faits maison. Alors, à chacun le sien, ou, comme on aime à le dire dans le langage courant : pour cet argent c'est quelque chose (et aussi assez) et il est peu probable que vous en trouviez ailleurs pour lui.

• données de base

  Ventes: pan doo

  Prix ​​du modèle de base : 4.399 €

  Coût du modèle de test : 3.999 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 4 soupapes, refroidi par liquide, démarreur électrique, 278 cm3

  Puissance: 19,7 (26,8 km) à 8.000 tr/min

  Couple: 26 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant Ø 288 mm, disque arrière Ø 220 mm

  Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, double amortisseur hydraulique à l'arrière

  Pneus 110/70-17, 140/70-17

  Croissance: 799

  Garde au sol: 173

  Réservoir d'essence: 14

  Empattement: 1.340 mm

  masse: 176 kg

Nous louons et reprochons

belle vue

fabrication solide (par rapport au prix)

taille appropriée également pour un motocycliste adulte

prix

le moteur nécessite une accélération à un régime plus élevé pour une accélération plus forte

légères fluctuations à des vitesses plus élevées

seulement les freins intermédiaires et la suspension