BMW R 1150 RT (ABS intégré)

En bref - ABS intégral servo? Sur les plats, je ne "freine" vraiment que lorsque j'appuie à fond sur la pédale de frein arrière. Je m'attends à ce qu'il vibre lorsque l'ABS devrait s'allumer. Mais en un instant, il écrase les deux roues dans l'asphalte; les fourches avant convergent, et il manquait un peu que je ne cloue pas le casque au verre pare-balles. Wow, qu'est-ce que c'est maintenant pour une Madone ? Je vais vous dire, c'est une surprise totale.

Dans notre test, j'explique que le système dicte simplement un état d'esprit différent de celui requis par les motos entièrement assemblées de manière classique. Le meilleur effet de freinage avec les freins classiques est obtenu par le cycliste s'il utilise les deux freins : environ 70 ou 80 pour cent de l'avant et environ 20-30 pour cent de l'arrière.

Mais il y a quelques héros qui maîtrisent définitivement ces mathématiques sur la route lorsque les choses se compliquent. C'est pourquoi BMW permet au pilote de voyager à pied et de saisir tout ce qui est à sa disposition - avec toute la force de son corps. La technique garantit que le freinage fonctionne le plus efficacement. Cela fonctionne, et même le motocycliste le plus passionné peut changer les choses s'il ajuste simplement sa pensée et ses sentiments.

Dans la fiche technique, j'ai trouvé qu'un servo amplificateur était attaché à chaque roue, composé d'un moteur électrique et d'une pompe hydraulique. Ce dispositif garantit que la pression dans le système de freinage s'accumule plus rapidement qu'avec les freins conventionnels. Ainsi, la distance de freinage peut être plus courte : à une vitesse de 100 km/h, le temps de réponse du système est de 0 seconde plus rapide, ce qui se mesure par une réduction de la distance de freinage de trois mètres.

Les nouveaux freins sont basés sur l'ABS de troisième génération, qui est 1 kg plus léger (tout pèse 5 kg) et répond plus rapidement. Il a été complété par une série de valves électrohydrauliques et électroniques qui permettent au conducteur de freiner uniquement avec un levier ou une pédale, les freins étant appliqués simultanément sur les deux roues, c'est-à-dire sur les trois disques de frein.

L'Evolution porte le badge EVO, qui désigne les nouveaux rotors de 320 mm boulonnés à la roue sans maillons intermédiaires. Les leviers ont un rapport plus favorable dans les pompes hydrauliques, de sorte qu'environ 50 pour cent moins d'effort des bras ou des jambes sont nécessaires pour augmenter considérablement l'effet de freinage.

La puissance de freinage est estimée à 20% supérieure avec les seuls nouveaux disques. Entre les deux, la moto s'arrête plus tôt lors d'un freinage d'urgence et avec moins de risques car les roues ne se bloquent pas. Ce n'est même pas si évident sur une chaussée sèche et lors d'une conduite agréablement douce. Sur chaussée à adhérence variable (sec - mouillé, lisse - rugueux) les freins sont plus efficaces que ceux d'un très bon motard.

En pratique, il s'avère que l'exercice est nécessaire car le système intégré fonctionne de manière totalement insensible et grossière si le conducteur n'utilise que la pédale, puisqu'il utilise également les disques avant à pleine force. Si le conducteur freine uniquement avec le levier sur le volant, la réponse au freinage est plus prévisible, car l'impact du disque arrière est moins violent. Gardez donc cela à l'esprit si vous allez chez le concessionnaire pour demander un vélo d'essai. Les premières sensations sont étranges. Bien sûr, une moto n'est pas (encore) une voiture, alors oubliez le freinage en pente, c'est-à-dire en plein virage ou en l'esquivant. Cependant, ni l'homme ni l'ABS ne trompent la physique ici.

Cene

Prix ​​du modèle de base : 13.139, 41 euros.

Prix ​​de la moto testée : 13.483 02 euros.

Informatif

Représentant: Technounion Auto Ljubljana

Conditions de garantie : mois 12

Equipement moto : ABS intégré, catalyseur contrôlé, embrayage hydraulique, aide au stationnement centrale et latérale, phares antibrouillard, vitres blindées réglables électriquement, siège réglable en hauteur, coffre avec valises, radio, volant chauffant, avertisseurs sonores à deux voix, feux de détresse.

Техническая информация

moteur: 4 temps - 2 cylindres, boxer - refroidi par air + 2 refroidisseurs d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70 mm - cylindrée 5 cm1130 - compression 3, 11 : 3 - maximum revendiqué puissance de 1 kW (70 ch) à 95 tr/min - couple maximal revendiqué de 7.250 Nm à 100 tr/min - injection de carburant Motronic MA 5.500

Transfert d'énergie: embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - arbre à cardan,

parallèle

Cadre: Tige en acier 27 pièces avec moteur coopérant - Angle de tête de cadre de 1 degrés - Avant de 122 mm - Empattement de 1487 mm

Suspension: bras de carrosserie avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière Paralever, amortisseur central réglable, débattement de roue de 135 mm

Pneus avant 120 / 70ZR17 - arrière 170 / 60ZR17

Freins: avant 2 × disque flottant EVO f 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm ; ABS intégré

Pommes en gros : longueur 2230 mm - largeur 898 mm - hauteur d'assise à partir du sol 805/825/845 (option pour les petits conducteurs 780/800/820) mm - réservoir de carburant 25, 2 - poids (avec carburant, usine) 279 kg

Capacités (usine):

Temps d'accélération 0-100 km/h : 4 s

Vitesse maximale: 200 km / h

Consommation de carburant

à 90 km/h : 4 l / 5 km

Environ 120 km/h : 5 l/7 km

Nos mesures

Consommation de carburant à l'essai :

Minimum : 6, 5

Maximum : 8, 3

Tâches de test : désactiver la transmission pendant la conduite

Nous louons :

+ système de freinage et ABS

+ confort

+ éclairage de secours

+ leviers chauffants au volant

On gronde :

– transmission bruyante avec des courses trop longues

– dosage complexe de l'effet inhibiteur

classe: Très confortable, très richement meublé et impressionnant. En connectant les freins au servo, c'est presque devenu une voiture. Avec un peu d'entraînement, il est aussi relativement bien versé dans les non-motocyclistes.

Note finale: 4/5

Texte : Mitya Gustinchich

Photo : Raphaël Marne, Urosh Potocnik

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidis par air + 2 refroidisseurs d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70,5 mm - cylindrée 1130 cm3 - compression 11,3:1 - Puissance maximale revendiquée de 70 kW (95 ch) à 7.250 100 tr/min – Couple maximal revendiqué de 5.500 Nm à 2.4 XNUMX tr/min – Motronic MA XNUMX injection de carburant

  Couple: 200 km / h

  Transfert d'énergie: embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - arbre à cardan,

  Cadre: tige en acier en deux parties avec co-ingénieur - angle de tête de cadre de 27,1 degrés - avant de 122 mm - empattement de 1487 mm

  Freins: avant 2 × disque flottant EVO f 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm ; ABS intégré

  Suspension: bras de carrosserie avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière Paralever, amortisseur central réglable, débattement de roue de 135 mm

  masse: longueur 2230 mm - largeur 898 mm - hauteur d'assise à partir du sol 805/825/845 (pour les petits conducteurs variante 780/800/820) mm - réservoir de carburant 25,2 - poids (avec carburant, usine) 279 kg