BMW R 1150 GS

Ne dites pas que les valises sont attachées au siège - c'est désagréable ! Devant vos longs doigts et votre humidité, vous avez des vêtements légers pliés, de la lecture l'après-midi pour un café plus détendu en sirotant au bord de la mer, et tout ce qui tombe tout le temps des mains de nos dames préférées. Je ne parle pas des valises, mais de celles qui ont "grandi" sur une moto. Avec eux, une personne peut conduire sur l'autoroute à pleine charge à une vitesse de 200 kilomètres à l'heure sans tourner les roues entre les genoux.

D'accord, vraiment, il n'y a pas que les BMW qui ont des valises. Ce serait un peu plus si un homme achetait une moto pour une valise. Cependant, il a également un très bon ABS sur les freins, ce qui empêche le pilote de faire beaucoup de conneries sur la route. L'ABS, bien sûr, n'est pas omnipotent, mais la sensation de disponibilité est très bonne tout le temps : vous êtes surprise et vous serrez le levier de frein à fond avec votre culotte ! Le résultat est plus favorable que si le motard lui-même traitait et tricotait entre l'envie de s'arrêter et la peur de bloquer les roues. L'ABS est la loi et je ne comprends pas très bien pourquoi les autres ingénieurs de la marque ne pensent pas aussi loin ?

Oui, je recommande également le levier chauffant électriquement. Il n'y a pas de goretex dans ce monde qui s'adapte à vos mains ainsi qu'à la chaleur qui vient de vos mains. Doigts chauds, corps chaud. En tant que motard diplômé, je préfère miser sur le chauffage électrique que sur une bouteille d'eau-de-vie de prune pour lutter contre le rhume.

Oui, chauffage électrique du corps. Le sien comme le sien. BMW a une prise électrique. Peut-être même pour un coiffeur, je ne sais pas, les motards ont le droit de porter une barbe de deux jours. Mais BMW propose également des gilets électriques aussi bons pour le moteur que des jambières pour les longues nuits. Si cela ne lui fait pas froid aux pieds, elle a définitivement froid !

Eh bien, de tels détails laissent une impression. Seulement maintenant, nous nous tournons vers la moto elle-même. Ce n'est pas laid, ce n'est pas bien quand le motard s'agenouille devant lui, comme Magnifico devant Cicciolina. C'est vrai, il se fait botter comme un hippopotame, un peu grossier, mais regardez à deux fois.

Une paire de phares asymétriques à l'avant sera ludique dans le monde, et si l'observateur fixe les yeux sur les rouleaux magnifiquement saillants du boxeur (vous savez qu'ils sont entièrement réalisés dans un tomos Koper ?), puis sur le levier TV en aluminium basculez entre eux. carter moteur et fourche arrière télescopique. ... sur des jantes qui ont des rayons attachés à la jante afin que les roues puissent être enveloppées dans des pneus tubeless (plus sûrs). Oui, ce sont des détails intéressants.

Cet "hippopotame" se déplace également vers des coins reculés du monde. Bien sûr, elle n'est pas une ballerine de course de chevaux élancée pour qu'un homme court avec elle sur des toboggans et des chemins muletiers. Mais après le talus inondé, le Bavarois est facilement traîné au sommet de Slavnik. Bon, c'est vrai qu'on peut aussi monter à vélo, mais la dimension cycliste de la vie, du temps et de l'odeur de la sueur est différente.

Lorsqu'un conducteur exagère, un poids de 253 kilogrammes sur de l'herbe glissante, de la boue ou du sable meuble est mortel s'il n'y a pas d'aide extérieure. Eh bien, même un SUV urbain à traction intégrale dans cette position aurait besoin d'un tracteur. Même une moto ne pesant que 150 kilogrammes sera trop lourde si les roues s'enfoncent dans le sol collant. Il n'est pas nécessaire d'aller loin chez le propriétaire, un virage plus large derrière la lisière humide du village suffit. Tant pis pour les masses. Le conducteur moyen et non épuisé ne remarquera pas les kilogrammes ; Cependant, la fille de 50 livres aura peur.

Une bonne vingtaine d'années de développement, au cours desquelles la R 80 G/S (l'ancienne boxer) évolue vers la R 1999 GS à l'automne 1150, a laissé des traces très nettes. Le vélo, qui était déjà pour la plupart durable et confortable, a été perfectionné. Il y aura peut-être quelque chose de terriblement nouveau demain, mais aujourd'hui, il n'y a tout simplement pas de meilleur package que ce que ce SUV a à offrir. Il a tellement de protections intégrées que les concurrents ne s'en approchent même pas !

Il est également usiné. La boîte de vitesses à six vitesses est relativement douce et le boxer de 1130 90 pieds cubes a la puissance et le couple nécessaires pour la première fois. Jusqu'à 3000 % du couple est généré et maintenu entre 6500 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. Traduit dans le langage de la route, cela signifie que le motard roule d'abord à l'essence.

BMW R 1150 GS

moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidi par air + séparateur d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70 mm - cylindrée 5 cm1130 - compression 3, 10 : 3 - puissance maximale déclarée 1 kW (62 ch) à 5 tr/min - couple maxi annoncé 85 Nm à 6.750 tr/min - injection Motronic MA 98, 5.250 - essence sans plomb (OŠ 2) - batterie 4 V, 95 Ah - générateur 12 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

Cadre: Tige en acier en 26 pièces comme support avec moteur refroidi - Angle de tête de cadre de 115 degrés - Ancêtre de 1509 mm - Empattement de XNUMX mm

Suspension: bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 190 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 200 mm

Roues et pneus: roue avant 2×50 avec pneus 19/110-80 TL - roue arrière 19×4 avec pneus 00/17-150 TL

Freins: avant 2 × disque flottant Ø305 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière Ø276 mm ; (commutable) ABS moyennant supplément

Dimensions et poids : longueur 2196 mm - largeur avec rétroviseurs 920 mm - largeur du guidon 903 mm - hauteur de selle depuis le sol 840/860 mm - réservoir de carburant 22 - poids (avec carburant, usine) 1 kg - capacité de charge 249 kg.

Capacités (usine): Temps d'accélération 0-100 km/h 4, 3 s, vitesse maximale 195 km/h,

Consommation de carburant à 90 km/h : 4 l/5 km, à 100 km/h : 120 l/5 km

INFORMATIF

Représentant: Technounion Auto, à o, Devova 18, Ljubljana

Conditions de garantie : 1 an, pas de limitation de kilométrage

Intervalles d'entretien prescrits : le premier après 1000 km, le suivant tous les 10.000 km

Combinaisons de couleurs : nuit noire; argent titane; bleu pacifique; mandarine jaune

Accessoires d'origine : générateur plus puissant et batterie plus puissante; leviers chauffants; freins ABS ; instruments; moteur noir; protection des mains; 6e vitesse raccourcie; porte-valise.

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 4/4

DINER

Prix ​​de base de la moto : 9.691 11 euro

Prix ​​de la moto testée : 10.949 89 euro

NOS MESURES

Vitesse maximale: 191 km par heure

Masse avec des liquides : 123 kg

Consommation de carburant: essai moyen : 5 l / 1 km

PROBLÈMES SUR LE TEST

siège mal ajusté - boucle de verrouillage en plastique fissurée

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ABS

+ stabilité à toutes les vitesses

+ bien-être sur la piste

+ caractéristiques du moteur

+ accessoires

+ blessures mineures de chute

- poids de la moto

– installation de siège bon marché

ÉVALUATION FINALE

Achetez d'abord un ABS, puis une moto. La R 1150 GS peut être un choix très intelligent car elle offre une polyvalence (déplacement en ville). Conduire n'est pas fatiguant, ce n'est pas non plus une mode sophistiquée. Si vous achetez "forever", placez-le en demi-finale.

classe: 5/5

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres opposés - refroidi par air + séparateur d'huile - 2 arbres à cames en tête, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 101 × 70,5 mm - cylindrée 1130 cm3 - compression 10,3 : 1 - puissance maximale déclarée 62,5 kW (85 ch) à 6.750 tr/min - couple maximum déclaré 98 Nm à 5.250 tr/min - injection de carburant Motronic MA 2,4 - essence sans plomb (OŠ 95) - batterie 12 V, 12 Ah - générateur 600 W - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: pignon primaire, embrayage à sec monodisque - boîte 6 vitesses - cardan, parallèle

  Cadre: Tige en acier en 26 pièces comme support avec moteur refroidi - Angle de tête de cadre de 115 degrés - Ancêtre de 1509 mm - Empattement de XNUMX mm

  Freins: avant 2 × disque flottant Ø305 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière Ø276 mm ; (commutable) ABS moyennant supplément

  Suspension: bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 190 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, débattement de roue de 200 mm

  masse: longueur 2196 mm - largeur avec rétroviseurs 920 mm - largeur du guidon 903 mm - hauteur de selle depuis le sol 840/860 mm - réservoir de carburant 22,1 - poids (avec carburant, usine) 249 kg - capacité de charge 200 kg