BMW i3 REx - essai longue distance BMW i3 avec générateur d'énergie à combustion interne [Auto Świat]

L'Allemand Auto Bild a réalisé et le Polonais Auto Wiat a décrit l'essai de la BMW i3 REx sur une distance de 100 XNUMX kilomètres. Bien que cette variante ne soit plus disponible en Europe, elle pourrait être une option intéressante sur le marché secondaire - cela vaut donc la peine d'être examiné.

Avant d'en venir au rapport, un petit rappel : la BMW i3 REx est une hybride rechargeable (PHEV) dans laquelle le moteur à combustion interne agit uniquement comme générateur de puissance. Pour cette raison, le i3 REx est parfois appelé EREV, un véhicule électrique à autonomie étendue. Une telle voiture ne présente aucun avantage en vertu de la loi sur la mobilité électrique, mais lorsqu'elle est importée de l'étranger, elle sera moins chère du montant de la taxe d'accise.

BMW i3 (en arrière-plan) et BMW i3 REx (au premier plan). La principale différence est le bouchon de carburant supplémentaire sur le garde-boue avant (c) de la BMW.

Bild automatique effectué test longue distance de la BMW i3 REx 60 Ah, c'est-à-dire un véhicule avec une batterie de 21,6 kWh et un moteur thermique à deux cylindres de 25 kW (34 ch). Purement électrique la portée de ce modèle est d'environ 116 kilomètres, général en mode mixte - environ 270 kilomètres (dans la version américaine : ~ 240 km).

La première chose que les testeurs ont remarquée était le bruit d'un générateur d'énergie à combustion. Kymco fabrique le moteur d'une moto et il est peu probable qu'il sonne propre avec deux cylindres et 650cc. Elle a été comparée à une tondeuse à gazon, et en fait, son grondement est très similaire, ce qui est facile à voir en regardant YouTube :

Et la gamme ? En dehors de l'autoroute, le mode Eco Pro + a parcouru 133 kilomètres par temps froid en mode électrique pur. En été, il faisait déjà 167 kilomètres. Maintenant, avec une course de 100 mille kilomètres, la batterie est déchargée après 107 km.

Dégradation de la batterie BMW i3 REx 60 Ah

Les journalistes d'Auto Bilda estiment que la capacité de la batterie est tombée à 82 %. capacité primaire. Il s'agit d'une mesure précieuse car il existe très peu de données sur la consommation des éléments BMW i3 / i3 REx sur le marché.

La comparaison avec les concurrents est intéressante. La Nissan Leaf de 24 kWh utilisée dans les climats chauds est bien pire, mais la Nissan Leaf de 40 kWh utilisée en Europe a meilleure allure. Selon les calculs préliminaires, la nouvelle Leaf (2018) devrait chuter à 95 % pour le même kilométrage, c'est-à-dire ne perdre que 5 % de la puissance d'origine :

Diminution de la capacité de la batterie de la Nissan Leaf de 40 kWh / perte de capacité (ligne bleue et échelle de pourcentage à gauche) par rapport au kilométrage (échelle de kilométrage à droite) (c) Lemon-Tea / YouTube

Des pannes de la BMW i3 REx ? Principalement dans la section d'échappement

Dans la BMW i3 REx décrite, les bobines d'allumage du moteur à combustion interne ont été endommagées et, à 55 km, le ventilateur du compresseur. Il a également heurté la trappe du réservoir de carburant. Du côté électrique du système d'entraînement, le plus gros problème était... les câbles utilisés pour se connecter au chargeur. Lors du test Auto Bilda, ils ont dû être changés deux fois.

Câbles de recharge BMW pour véhicules électriques et hybrides. Les câbles monophasés (gauche) peuvent être facilement distingués des câbles triphasés (droit) par l'épaisseur du fil.

Les journalistes ont été surpris par les coûts d'entretien élevés (tous les 30 100 kilomètres), qui étaient obligatoires, probablement en raison de la présence d'un moteur à combustion interne. Le cuir écologique du volant et des sièges est légèrement usé et les amortisseurs en caoutchouc sont également craquelés. Les disques de frein sont rouillés car ils ont rarement été utilisés. À l'avant comme à l'arrière, après XNUMX mille kilomètres, le jeu de disques et de plaquettes d'origine est resté.

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