BMW G650X-Moto KTM SM 690

Vous savez quel plaisir c'est quand vous sortez d'une route encombrée sur l'asphalte de course et commencez à serrer le levier droit... Plein gaz, le corps s'incline vers l'avant, suivi d'un freinage brutal, de deux coups rapides sur la transmission et d'un désengagement discret de l'embrayage. La fourche avant s'accroupit et lorsque la roue arrière commence à patiner, le vélo s'enfonce profondément dans le virage. Et puis de nouveau gaz, freinant à nouveau, les pneus chauds grincent à nouveau. ...

Vous souriez dans votre esprit à chaque fois que vous parvenez à créer une belle combinaison de courbes. Mais quand votre tête commence à tourner mal, vous garez le moteur et offrez à votre corps une boisson fraîche. Cette année, nous l'avons fait avec deux recrues qui n'étaient pas conçues à l'origine pour la torture en course. Mais écoutez, quelqu'un qui recherche une capacité ultime sur la route et qui circule entre les voitures sur les roues avant et arrière jette de mauvaises lumières sur les motocyclistes et risque un accident et des blessures à un tiers. Mais nous ne voulons pas de cela.

Présentez brièvement la paire de test : nous les avons tous les deux vus pour la première fois au salon de l'automobile d'automne de l'année dernière à Cologne, et ce printemps, pour la première fois, nous avons fait le tour de la piste. BMW Moto est l'un des trois G ; cela indique une nouvelle direction pour les deux-roues bavarois qui souhaitent également répondre aux besoins de la jeune génération de motocyclistes. Son apparence est similaire à celle de certains des anciens supermoteurs, mais il est immédiatement clair que les Allemands ont participé au milieu de la conception. Au moins, vous le remarquerez si vous le regardez de face. Non, ils ne savent pas sans asymétrie ...

Mais c'est beau : un garde-boue avant bas, des pneus sportifs de 17 pouces, une fourche inversée, un torse fin et haut, et un arrière sportif pour compléter le silencieux sportif. Contrairement à KTM, BMW a des jantes en alliage, comme on le voit sur certaines Aprilia. L'unité est monocylindre, connue de la série F, et pour les trois nouveaux, elle est allégée et renforcée de trois "chevaux". Le moteur d'essai était en outre équipé d'un échappement Akrapovic et répondait donc mieux aux bas régimes, ce qui nous manquait dans la production G.

En face de BMW, nous avons placé le successeur tant attendu de la LC4, la nouvelle KTM 690 Supermoto, qui lors de la présentation a fait sensation parmi les fans de cette marque autrichienne. Gentil, laid ? Nous n'aimions pas non plus la Duk au début, mais c'est quand même la plus belle supermotard à ce jour… Et la nouveauté n'est pas qu'une question de look, la KTM a été entièrement repensée. Il a un cadre tubulaire, un nouveau moteur monocylindre, une fourche arrière intéressante et un système d'échappement Dakar.

Le SM 690 est également conçu pour les passagers et dispose d'un siège beaucoup plus bas et plus confortable que son concurrent allemand. Si vous voulez séduire un ami dans une BMW, vous pouvez installer les pédales passager comme dans Brother Country. Eh bien, assez de charger les spécifications, vous êtes probablement plus intéressé par les performances des combattants sur la piste !

Lorsque nous les montons, nous trouvons que la BMW est trop haute. Bien que cela ne soit pas perceptible pendant la conduite, il sera difficile pour les conducteurs de moins d'un centimètre de manœuvrer sur place. En même temps, le siège a un rembourrage dur, comme s'il s'agissait d'une voiture de course spéciale !

Sur circuit, la selle bavaroise est plus confortable pour tourner avant les virages, mais cela ne veut pas dire que le moteur est encore plus rapide ! Les Autrichiens ont vraiment fait des efforts et ont fait une vraie fusée pour la route. Le 690-ica est un vélo extrêmement maniable qui, avec ses excellentes suspensions et freins, n'a rien à redire sur la course. La fraise sur le gâteau est un embrayage coulissant qui est idéal pour les entrées de virage glissantes. La BMW riposte en faisant basculer la roue arrière de manière agaçante, bien que vous puissiez également la conduire très vite, un peu moins agressivement.

Véritables bombardiers, BMW se rapproche déjà dangereusement du plus gros et plus moderne monocylindre LC4 à échappement sport. Le X-moto est préférable de conduire à partir du ralenti et au-delà, tandis que l'Autrichien est encore un peu nerveux dans ce domaine et "pleure" à environ 5.000 180 tr / min. Ensuite, le volant doit être bien agrippé. Il monte également sur la roue arrière sans utiliser l'embrayage en deuxième vitesse, et le compteur de vitesse affiche plus de XNUMX km/h.

En vitesse de pointe, la BMW surprend également, atteignant presque la même vitesse avec seulement une boîte de vitesses à cinq rapports. Avouez-le, vous n'êtes pas habitué à de telles vitesses dans les moteurs monocylindres "civils". Ainsi, par rapport à des machines plus anciennes comme la LC4 640, la vitesse de croisière a également augmenté. Vous pouvez rouler de 130 à 140 km/h sans douleur si vous ne vous inquiétez pas de la résistance de l'air. Et qu'en est-il de la consommation de carburant ? L'orange a "brûlé" 6 litres aux cent kilomètres avec une conduite mixte et le rouge - quatre décilitres de moins. Peut-être une dernière petite chose : nous avons remarqué que les deux tuyaux d'échappement de la KTM sont très exposés, mais nous n'avons pas testé la résistance aux chutes.

Choisir le meilleur cette fois n'a pas été difficile, et nous avons unanimement convenu qu'il mérite le 690 SM. BMW a eu la malchance de dévoiler une "nouvelle" moto tout comme les maîtres de leur métier ont lâché une toute nouvelle bête de supermotard sur la route. Nous ne pouvons qu'espérer que la nouvelle unité sera aussi fiable et durable que l'ancienne LC4. Avec un moteur et un ABS plus conviviaux, la X-moto peut s'adresser à des pilotes moins orientés course, tant qu'ils ne se soucient pas du prix élevé et de la selle inconfortable.

2. BMW G650X Moto

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.563 EUR

moteur: 4 temps, 1 cylindre, refroidi par liquide, 652 cc, injection électronique de carburant

Puissance maximum: 39 kW (53 km) à 7.000 tr/min

Couple maximal: 60 Nm à 5.250 tr/min

Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique avant diamètre 45 mm / débattement 270 mm, débattement arrière monoamortisseur 245 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 160 / 60-17

Freins: étrier avant à quatre pistons, disque de 320 mm, étrier arrière à un piston, disque de 240 mm

Empattement: 1.500 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 920 mm

Réservoir d'essence: 9, 5 l

Poids sans carburant : 147 kg

Ventes: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tél. : 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Nous louons et reprochons

+ performances de conduite dynamiques

+ unité surfacée

- siège dur

- le prix

1. KTM 690 Supermotard

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.250 EUR

moteur: 4 temps, 1 cylindre, refroidissement liquide, 653 cm7, injection électronique de carburant

Puissance maximum: 47 kW (65 km) à 7.500 tr/min, 65 Nm à 6.550 tr/min

Couple maximal: 65 Nm à 6.500 tr/min

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique avant diamètre 48 mm / débattement 210 mm, monoamortisseur arrière 210 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 160 / 60-17

Freins: Came avant à quatre pistons Magura à montage radial, disque de 320 mm, came arrière Brembo à un piston, disque de 240 mm

Empattement: 1.460 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 875 mm

Réservoir d'essence: 13/5 L

Poids sans carburant : 152 kg

Ventes: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Nous louons et reprochons

+ unité puissante

+ composants de qualité

+ performances de conduite

+ barre d'outils riche

– Une certaine nervosité à bas régime

- petits chiffres sur le tableau de bord

Matevž Hribar, photo : Marko Vovk, Grega Gulin

Si vous avez une question sur les motos testées, vous pouvez la poser sur le forum.

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 1 cylindre, refroidi par liquide, 653,7 cc, injection électronique de carburant

  Couple: 65 Nm à 6.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Freins: Came avant à quatre pistons Magura à montage radial, disque de 320 mm, came arrière Brembo à un piston, disque de 240 mm

  Suspension: Fourche télescopique inversée avant 45 mm / 270 mm, débattement arrière monoamortisseur 245 mm / diamètre de la fourche télescopique inversée avant 48 mm / débattement 210 mm, débattement arrière monoamortisseur 210 mm

  Réservoir d'essence: 13,5/2,5 l

  Empattement: 1.460 mm

  masse: 152 kg

Nous louons et reprochons

unité de surface

performance de conduite ludique

barre d'outils riche

performances de conduite

composants de qualité

unité puissante

petits chiffres sur le tableau de bord

une certaine nervosité à bas régime

prix

siège dur