BMW E39 - moteurs installés dans la voiture emblématique de la série 5

Le constructeur allemand a laissé aux clients un large choix de groupes motopropulseurs disponibles sur l'E39. Les moteurs ont été produits en versions essence et diesel, et parmi ce grand groupe, il existe plusieurs exemples considérés comme emblématiques. Nous présentons les informations les plus importantes sur les moteurs installés sur la BMW Série 5, ainsi que des actualités sur les unités considérées comme les plus performantes !

E39 - moteurs à essence

Au début de la production de la voiture, le six cylindres en ligne M52 a été installé, ainsi que la BMW M52 V8. En 1998, il a été décidé de procéder à une mise à jour technique. Cela comprenait l'introduction d'un système VANOS double dans la variante M52 et d'un système VANOS unique dans le modèle M62. Ainsi, les performances associées à Nm à bas régime ont été améliorées.

Les changements suivants ont eu lieu deux ans plus tard. La série M52 a été remplacée par la BMW M54 à 6 rangées, tandis que la M62 est restée sur les modèles V8. Le nouveau variateur a reçu de très bonnes critiques et en 10 et 2002 figurait parmi les dix meilleurs moteurs au monde selon le magazine Ward. Sur le modèle 2003i, le moteur M54B30 a été installé.

E39 - moteurs diesel

Les véhicules à moteur diesel étaient équipés d'un moteur diesel turbocompressé à allumage par étincelle - modèle M51 en ligne 6. En 1998, il a été remplacé par le M57 et monté sur la BMW 530d. Cela ne signifiait pas la fin de son utilisation - il a été utilisé dans 525td et 525td pendant plusieurs années.

Le prochain changement est venu avec l'avènement de 1999. Il en était de même avec le modèle BMW 520d - le turbodiesel à quatre cylindres M47. Il convient de noter qu'il s'agissait de la seule variante E39 dans laquelle une unité avec de telles spécificités était installée.

Le meilleur choix - les unités à essence qui ont le plus fait leurs preuves

Les voitures E39 se caractérisaient par un poids à vide assez important. Pour cette raison, le moteur de 2,8 litres de 190 ch, ainsi que la version améliorée de 3 litres de 231 ch, étaient considérés comme la combinaison optimale de puissance et de coûts d'exploitation relativement faibles. - M52 et M54. 

Les utilisateurs de véhicules ont remarqué, entre autres, que la consommation de carburant de toutes les variantes à 6 rangées est la même, donc l'achat d'une version 2 litres du bloc d'alimentation pour la BMW E39 n'avait pas beaucoup de sens. Une version bien entretenue de 2,5 litres était considérée comme une meilleure solution. Les variantes individuelles portaient les désignations suivantes : 2,0 L 520i, 2,5 L 523i et 2,8 L 528i.

À quels types de diesel devez-vous faire attention?

Pour les unités diesel, les variantes M51S et M51TUS avec pompes à carburant haute pression étaient un bon choix. Ils étaient très fiables. Des composants clés tels que la chaîne de distribution et le turbocompresseur ont fonctionné de manière fiable même avec une autonomie d'environ 200 XNUMX km. km. Après avoir surmonté cette distance, l'événement de service le plus coûteux a été la réparation de la pompe d'injection.

Moteur diesel moderne M57

Des moteurs modernes sont également apparus dans la gamme BMW. Moteurs dits à injection directe. Les turbodiesels avec le système Common Rail ont été désignés 525d et 530d et leur volume de travail était de 2,5 litres et 3,0 litres, respectivement. 

Le modèle de moteur a été accueilli positivement et noté comme ayant un niveau de fiabilité plus élevé par rapport au M51 - il convient de noter que cela était directement lié à l'utilisation d'huile de haute qualité, dont dépendait l'état technique du moteur. 

Système de refroidissement défectueux

Plusieurs problèmes courants surviennent lors de l'utilisation d'unités d'entraînement courantes. Les pannes les plus fréquentes étaient liées au système de refroidissement. 

Sa panne pourrait être causée par un dysfonctionnement du moteur du ventilateur auxiliaire, du thermostat ou d'un radiateur bouché et des changements de fluide irréguliers dans cet ensemble. La solution pourrait être de remplacer l'ensemble du système tous les 5 à 6 ans, car c'est leur durée de vie moyenne. 

Bobines d'allumage de secours et électronique

Dans ce cas, les problèmes pourraient commencer lorsque l'utilisateur a cessé d'utiliser des bougies d'allumage non originales. Les pièces de rechange de marque suffisent généralement pour 30 à 40 XNUMX km. km. 

Les moteurs E39 comportaient également de nombreux éléments de conception électroniques. Les défauts pourraient être associés à des sondes lambda endommagées, dont il y en avait jusqu'à 4 dans les moteurs montés. Il y a également eu une panne du débitmètre d'air, du capteur de position du vilebrequin et de l'arbre à cames.

Tuning drives installés sur le E39

Le gros avantage des moteurs E39 était leur flexibilité de réglage. L'une des options les plus populaires consistait à affiner les capacités du moteur avec un système d'échappement sport sans convertisseurs catalytiques avec des collecteurs 4-2-1, ainsi qu'une prise d'air froid et un réglage des puces. 

Pour les modèles à aspiration naturelle, un compresseur était une bonne solution. L'un des avantages de cette idée était la grande disponibilité des pièces de rechange de fabricants de confiance. Après avoir mis le moteur en stock, la puissance du groupe motopropulseur et le couple ont augmenté. 

Existe-t-il des modèles de moteurs auxquels il convient de prêter attention?

Malheureusement, tous les modèles de motos n'ont pas réussi. Cela s'applique aux unités à essence qui utilisent un revêtement de cylindre en nickel-silicium.

La couche nikasil a été détruite et tout le bloc doit être remplacé. Ce groupe comprend des moteurs construits jusqu'en septembre 1998, après quoi BMW a décidé de remplacer le Nikasil par une couche d'Alusil, qui assurait une plus grande durabilité. 

BMW E39 - moteur d'occasion. Que rechercher lors de l'achat?

Étant donné que de nombreuses années se sont écoulées depuis le moment de la production, il est nécessaire de porter une attention particulière à l'état technique du lecteur acheté. Au tout début, il convient de vérifier si le bloc est en nikasil. 

L'étape suivante consiste à vérifier l'état du radiateur et du couplage thermique de coupure du ventilateur. Le thermostat et le ventilateur du radiateur du climatiseur doivent également être en bon état. Le moteur BMW E39 en bon état ne surchauffera pas et vous procurera beaucoup de plaisir de conduite.