Essai routier Chery Tiggo 5

Design, qualité d'ajustement, texture des matériaux dans l'habitacle, sont-ils définitivement « chinois » ? Le nouveau produit de Chery est devenu très proche des camarades de classe européens et coréens, mais il manque toujours quelque chose

Le Prince Albert II de Monaco dévoile le crossover Chery aux couleurs monégasques. Seule cette voiture s'appelle DR Evo5 Monte Carlo, et la société italienne DR Automobiles s'est engagée dans sa transformation. A Moscou, en ce moment, la neige se transforme en pluie, et un gros SUV noir tente d'entrer dans le lave-auto sans faire la queue devant la mise à jour Chery Tiggo 5. Il ne respecte pas, mais en vain.

Le Tiggo 5 a toutes les chances de changer les stéréotypes sur les contrefaçons chinoises bon marché. Premièrement, ce n'est pas bon marché, et deuxièmement, ce n'est pas un faux. Retirez la plaque signalétique - et peu de gens devineront qu'il s'agit d'une voiture chinoise. Le crossover a été présenté pour la première fois en 2013 et appartenait à la nouvelle gamme Ambition, qui annonçait une nouvelle approche du design automobile. Les Chinois de Chery ont scellé un laboratoire de création de clones disgracieux, et le contenu des autoclaves aux homoncules fétides a été versé dans le Yangtze. Au lieu de cela, des étrangers ont été embauchés : des concepteurs et des ingénieurs. Le prototype de la Tiggo 5 a été réalisé par James Hope, qui a travaillé chez Ford, Daimler Chrysler et General Motors. Il est devenu plus tard le chef de l'équipe conjointe de stylistes. La liste des partenaires de Chery a été reconstituée avec les sociétés éminentes Bosch, Valeo, Johnson Controls et Autoliv.

Le restylage du Tiggo 5 a été transféré en 2015, mais le crossover n'a atteint la Russie qu'à la fin de l'année dernière. La mise à jour lui a donné plus d'ambition. La carrosserie était décorée de détails chromés: des lignes ondulées dans les phares, comme sur le prototype Beta 5, des moulures le long des flancs, une barre entre les lampes. Le pare-chocs avant, qui a élargi la prise d'air, est mis en valeur par des bandes LED. L'arrière a des sorties d'échappement plates, presque comme sur les supercars.

Les documents de presse de Chery tentent de convaincre le Tiggo 5 de ressembler à un tigre aux yeux d'aigle. En tout cas, l'apparition des "cinq" peut sembler une révélation pour certains. Surtout à ceux qui se souviennent du vieux Tiggo, copiant naïvement le Toyota RAV4, et après restylage - aussi le Nissan Qashqai. Et pour ceux qui n'ont pas vu le nouveau crossover Tiggo 7, cela montre à quel point le constructeur automobile chinois a progressé dans la conception. Ce modèle, d'ailleurs, a été récemment repéré à Moscou, où il est en cours de certification. Bien sûr, à l'extérieur du Tiggo 5, vous pouvez trouver des citations directes d'autres marques de voitures. Comme les passages de roue de troisième génération de style Subaru Forester et les phares Mitsubishi ASX. En général, le crossover chinois s'est avéré assez indépendant.

Le Tiggo 5 n'est pas le seul à se démarquer de la gamme des multisegments compacts. Il est facilement reconnaissable à sa silhouette kurgoz. Comme si l'esquisse de la voiture n'était pas correctement mise à l'échelle au stade de la conception et que l'image était fortement étirée verticalement. En longueur et surtout en hauteur, le Tiggo 5 surpasse certains représentants du segment C tout-terrain - 4506 et 1740 mm, respectivement. Ses longs porte-à-faux et son empattement court - seulement 2610 mm - semblent démodés, tout comme la voie étroite (1840 mm). James Hope a fait valoir que dans la nouvelle réalité de Chery, le mot du designer est plus important que celui de l'ingénieur, mais il est peu probable que les stylistes proposent une telle ornière. Ce sont plutôt les caractéristiques de la plate-forme avec le grand nom iAuto. Les ingénieurs eux-mêmes ont rendu la tâche plus difficile - ils ont appris au crossover à rouler en plusieurs étapes.

Dans le même temps, les proportions étranges rendent le Tiggo 5 plus massif: il ressemble plus à un véhicule tout-terrain carré qu'à une voiture de tourisme accroupie accroupie au sol. La voiture, bien sûr, n'a pas de cadre. La carrosserie monocoque moderne a été développée avec la participation du Benteler allemand.

Les boutons de contrôle de la température sont fermement pressés les uns contre les autres, et les puits d'instruments se glissent sur l'écran de l'ordinateur de bord. Il n'était pas nécessaire de gagner de la place sur le panneau avant - il n'y a même pas de trace d'étroitesse dans la cabine. Les sièges avant sont réglés haut, mais même les passagers de grande taille auront toujours une hauteur libre décente. Spacieux et dans la rangée arrière - il y a un espace décent entre le dos et les genoux, le plafond est haut. Les miracles ne se produisent pas avec de telles dimensions, par conséquent, pour la commodité des passagers de la deuxième rangée, le coffre a dû être sacrifié. Il s'est avéré être petit - seulement 370 litres, comme les berlines de classe B. Les passages de roue sont convexes et le seuil est haut. Mais dans le sous-sol se trouve une roue de secours pleine grandeur, et le dossier de la banquette arrière, rabattable, ne forme pas une marche.

L'intérieur fait bonne impression, bien qu'il soit fait de plastique dur et résonnant. Et ne dégage presque pas d'odeur chimique. Design, qualité d'ajustement, texture - tout est à un niveau élevé. Pas de fantaisie asiatique, pas de bizarreries ergonomiques. À moins que le motif des inserts en fibre de carbone ne semble pas à sa place, comme c'est le cas pour toute voiture peu coûteuse et éloignée des voitures de sport. Au crédit des concepteurs de Tiggo 5, il est discret.

L'écran tactile est passé de sept à huit pouces et a perdu presque tous les boutons physiques, à l'exception du bouton de volume, qui abrite également le bouton d'alimentation du système multimédia. Le multimédia propose désormais la fonction Cloudrive, un analogue d'Android Auto qui vous permet d'afficher une image de l'écran de votre smartphone sur l'écran de la voiture. À première vue, le processus est simple: connectez simplement votre appareil mobile à Bluetooth et USB en même temps, et Cloudrive installera une application spéciale dessus. Mais, d'une part, vous devez activer le mode développeur sur votre smartphone, et d'autre part, même dans ce cas, l'amarrage peut ne pas avoir lieu.

Par exemple, le système ne fonctionnait pas avec le smartphone fourni avec la voiture d'essai. Une demi-heure de déambulation dans le menu et de jonglage avec le câble a été récompensée par Yandex.Navigator sur grand écran. En gros, vous pouvez afficher tout ce que vous voulez sur l'écran: flux Facebook, messageries instantanées, regarder une vidéo sur Youtube. L'essentiel est de ne pas se laisser distraire par tout cela en conduisant. Une fois agrandie, l'image perdra naturellement sa qualité, mais pour le navigateur, ce n'est pas important. Vous devrez contrôler les fonctions depuis votre smartphone - via l'écran tactile, le retour fonctionne avec des pauses tragiques et se fige parfois fermement. L'écran du smartphone connecté ne s'éteint pas et draine énormément la batterie - cela ne fonctionnera pas pour la charger, vous ne pouvez que maintenir le niveau actuel. De plus, lorsque Cloudrive est activé, la radio ne fonctionne pas, seules les pistes dans la mémoire de l'appareil mobile sont disponibles.

La musique, malgré les haut-parleurs annoncés de Panasonic, sonne dans la moyenne, mais elle n'a plus besoin de rivaliser avec la voix du moteur. L'intérieur du crossover restylé est devenu nettement plus silencieux: à Chery, ils parlent de réduire le bruit de 38 dB, et dans les documents de presse, ils écrivent sur la "nouvelle technologie". En fait, il n'y a rien de nouveau: des matériaux poreux, du feutre et un résonateur supplémentaire à l'entrée.

Sous le capot se trouve le même moteur de deux litres développé avec la participation de l'AVL autrichien. Une unité assez moderne avec des déphaseurs à l'entrée et à la sortie développe 136 ch. et 180 Nm de couple. Pas grand chose en comparaison avec les moteurs similaires des concurrents. Et il doit transporter une voiture pesant plus d'une tonne et demie, et associée à un variateur, sur lequel nous décidons que Sport a changé le bouton Eco. Les caractéristiques dynamiques de la voiture n'ont pas été révélées, mais même sans elles, il est clair que le caractère de la Tiggo 5 est calme.

Le variateur se contracte légèrement lors du changement de mode et à basse vitesse, comme s'il imitait l'attelage d'une machine automatique hydromécanique conventionnelle, mais il prend de la vitesse en douceur, comme il sied à une transmission à variation continue: il lance d'abord le moteur, puis change le rapport de vitesse. . Un overclocking assez lugubre peut être modifié en mode manuel. Il est intéressant de noter que la rainure d'enroulement le long de laquelle marche le levier est inhabituellement bifurquée en bas. Si vous allez à gauche, vous changerez de vitesse vous-même, à droite, vous passerez en mode «abaissé», dans lequel le variateur maintient un régime moteur élevé.

La tenue de route du crossover a encore une fois été améliorée - un effort logique est apparu sur le volant à assistance électrique, réglé avec la participation des ingénieurs Porsche. Mais c'est sur une voiture avec un variateur, et les versions avec "mécanique" sont toujours équipées du même booster hydraulique. La piste a été élargie de quelques centimètres - pour une raison quelconque, Chery ne se concentre pas là-dessus. Les barres anti-roulis ont été rendues plus épaisses, donnant au Tiggo 5 une expérience de virage plus sûre et prévisible. Les réglages des ressorts et des amortisseurs n'ont pas fondamentalement changé depuis que Chery a demandé conseil au pilote de rallye Sergey Bakulin. Ils vous permettent de voler le long d'un chemin de campagne à grande vitesse sans craindre les pannes - la consommation d'énergie est excellente. En même temps, sur un bon asphalte, le crossover marque les moindres joints et fissures.

Tiggo 5 ressemble à un combattant: protection plastique puissante sur le fond, garde au sol de 190 millimètres. L'emplacement haut de la prise d'air vous permet d'emprunter des gués jusqu'à 60 centimètres de profondeur. Une brutalité apparente peut jouer une blague cruelle avec le propriétaire du crossover. Pour une secousse rapide, les capacités du Tiggo 5 sont encore suffisantes, mais le variateur n'aime pas longtemps glisser dans la neige profonde et par conséquent surchauffer. Le système de stabilisation n'est pas formé pour les cascades hors route et il est préférable de l'éteindre complètement. Le Tiggo5 manque également de traction intégrale, sans laquelle il n'y a rien à faire sur un tout-terrain sérieux.

Les proportions, les réglages et le niveau d'équipement du Tiggo 5 manquent un peu d'équilibre. Il a un toit ouvrant, mais il n'y a plus de volant et de pare-brise chauffants topiques, et le confort des sièges arrière fait également défaut. La bonne géométrie et le kit carrosserie ne sont pas livrés avec les quatre roues motrices. En même temps, le Tiggo 5 est différent des crossovers chinois auxquels nous sommes habitués, et il n'a pas honte d'être en compagnie de concurrents européens et japonais.

Il s'agit d'un cas où une voiture peut ajouter de la valeur à une marque, et non l'inverse, qu'il s'agisse de Chery, Qoros ou de DR Automobiles exotiques. Néanmoins, il n'est pas facile de proposer une voiture moderne à un prix « chinois », surtout compte tenu du taux de change actuel du rouble. Un Tiggo 5 pré-stylé en 2014 coûtait au moins 8 572 $. Et pour cet argent, il était possible d'acheter un Renault Duster avec une "automatique". Les deux croisements commencent maintenant à 12 129 $. Et le Tiggo 5 le plus "emballé" avec un variateur, un ESP, un système multimédia, un intérieur en cuir et des airbags latéraux coûtera 15 429 $.

Avec l'introduction des Renault Kaptur et Hyundai Creta, la nouvelle Tiggo 5 a connu des moments encore plus difficiles. Cependant, il offre toujours un meilleur équipement et un espace à l'arrière comparable aux multisegments plus grands et plus chers.

	type	Croisement
	Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	4506 / 1841 / 1740
	Empattement, mm	2610
	Garde au sol, mm	190
	Volume du coffre, l	370-1000
	Poids à vide, kg	1537
	Poids brut du véhicule, kg	1910
	Type de moteur	Essence atmosphérique
	Volume de travail, mètres cubes cm.	1971
	Max. puissance, h.p. (à tr / min)	136/5750
	Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	180 / 4300-4500
	Type d'entraînement, transmission	Avant, variateur
	Max. Vitesse km / h	Aucune information
	Accélération de 0 à 100 km / h, s	Aucune information
	Consommation de carburant, l / 100 km	Aucune information
	Prix ​​à partir de, $.	+14 (770)XNUMX XNUMX

Les éditeurs remercient la société du groupe Khimki et l'administration du village olympique de Novogorsk pour leur aide dans l'organisation du tournage.