Moteur à essence 2.0 - Modèles français et allemands du lecteur populaire

Le moteur est installé sur les berlines, les coupés et les breaks. L'Audi A4 Avant et la Peugeot 307 font partie des modèles équipés du moteur 2.0. L'essence est brûlée avec modération, ce qui affecte la popularité des voitures des entreprises allemandes et françaises. Nous présentons les informations les plus importantes sur cette unité. 

Le groupe VW a créé un bon moteur à essence 2.0 avec la technologie TSI

Le moteur 2.0 TSI/TFSI reçoit certainement beaucoup d'éloges pour ses performances étonnantes et son économie de carburant. Le moteur est installé sur des modèles de voitures tels que Volkswagen, Audi, Seat et Skoda, c'est-à-dire. pour tous les véhicules appartenant au groupe Volkswagen. 

Séparément, il faut dire à propos de la technologie développée par la société allemande. Un aspect clé dans le fonctionnement des unités 2.0 TSI est le système d'injection directe de carburant, qui a été développé depuis les années 90. Grâce à ces solutions de conception et à d'autres, le moteur à essence 2.0 TSI du groupe Volkswagen se caractérise par une bonne économie et des performances optimales.

La première génération du moteur 2.0 TSI est un moteur à essence de la famille EA888.

Il existe de nombreux types de moteurs dans la gamme de moteurs Volkswagen. La première unité 2.0 TSI était une unité marquée EA113 sortie en 2004. Il a été développé à partir de la version atmosphérique à injection directe de carburant, c'est-à-dire le VW 2.0 FSI. La différence était que la nouvelle version était turbocompressée.

Le moteur 2.0 avait également un bloc-cylindres en fonte avec un mécanisme de contrepoids modifié avec deux arbres de contrepoids avec un vilebrequin. Les pistons ont été modifiés pour réduire la compression sur les bielles à usage intensif. L'unité avait quatre cylindres, course de piston 92.8, diamètre de cylindre 82.5. Il a été utilisé par exemple. dans des véhicules tels que les Audi A3, A4, A6, TT et Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan et Jetta.

Moteur 2.0 TSI de troisième génération

Le moteur de troisième génération de Volkswagen est produit depuis 2011. Le bloc en fonte a été conservé, mais il a été décidé d'amincir les parois du cylindre de 0,5 mm. Les changements ont également affecté les pistons et les segments. Un collecteur d'échappement intégré refroidi à l'eau a été utilisé. Les concepteurs ont également opté pour deux buses par cylindre et ont ajouté un turbocompresseur Garrett à des moteurs plus puissants. 

D'autres changements ont été apportés les années suivantes. Le moteur 2.0 utilise des soupapes d'admission avec un retard de fermeture - de ce fait, l'essence est brûlée en moins grande quantité. Il a également opté pour un nouveau collecteur d'admission et un turbocompresseur plus petit. 

Le moteur 2.0 est une version essence de PSA. Moteurs des familles XU et EW

L'une des premières unités à essence de PSA était un moteur de 2.0 litres développant 121 ch. Il a été utilisé dans les voitures Citroën et Peugeot. Le moteur de la conception des années 80 a été installé dans des voitures telles que la Citroën Xanta, la Peugeot 065, 306 et 806. Il s'agissait d'un quatre cylindres à huit soupapes à injection multipoint. Cela a bien fonctionné avec la configuration GPL. 

Les unités de la famille XU étaient également extrêmement populaires. Ils ont été utilisés non seulement dans les voitures Peugeot et Citroën, mais aussi dans les modèles Lancia et Fiat. Le moteur PSA 2.0 16V développe 136 ch. Il a été construit dans les années 90, était durable et économique. Il était un bon choix pour l'installation d'un système GPL.

Le moteur à injection multipoint à quatre cylindres et seize soupapes a été installé dans des voitures telles que les Citroën C5, C8, Peugeot 206, 307 et 406, ainsi que Fiat Ulysse et Lancia Zeta et Phedra.

La réputation des unités est-elle méritée ?

Définitivement oui. Les deux modèles produits par Volkswagen et la société PSA sont entrés pour toujours dans les avis des conducteurs comme sans problème et fiables en fonctionnement. Avec un entretien régulier et des vidanges d'huile, les dysfonctionnements et les pannes étaient extrêmement rares. Pour cette raison, de nombreux modèles ont un kilométrage impressionnant. L'avantage des ventilateurs à essence d'Allemagne et de France était qu'ils fonctionnaient parfaitement avec les installations de gaz liquéfié.

Les unités actuellement produites sont de conception plus complexe. Cela est dû au fait qu'ils doivent respecter des normes d'émission européennes strictes. C'est l'une des raisons pour lesquelles les moteurs sont plus sujets aux pannes et loin de la fiabilité des modèles précédents de moteurs à essence populaires que l'on trouve dans les véhicules du groupe Renault, Citroën ou Volkswagen.