Moteur D4D de Toyota - que devez-vous savoir sur l'unité ?

Le moteur a été développé en coopération entre Toyota et Denso Corporation. Il utilise des solutions connues d'autres moteurs diesel modernes. Celles-ci incluent, par exemple, le fonctionnement des cartes d'allumage lors du contrôle du moteur à l'aide du TCCS.

Quand le moteur D4D a-t-il été créé et dans quels véhicules est-il utilisé ?

Les travaux sur le bloc D4D ont commencé en 1995. La distribution des premières voitures équipées de ce moteur a commencé en 1997. Le marché principal était l'Europe, car l'unité n'était pas très populaire en Asie ou aux États-Unis, malgré le fait que Toyota y vend le plus de voitures.

Le moteur D4D est utilisé dans les moteurs diesel Toyota, mais il existe des exceptions à cette règle - c'est le cas lorsqu'il s'agit d'unités où le système D-CAT est utilisé. Il s'agit d'un développement du système D4D et la pression d'injection est supérieure à celle du système d'origine - 2000 bars, et non de la plage de 1350 à 1600 bars. 

Variantes d'unités populaires de Toyota

L'une des options de moteur Toyota les plus populaires était le 1CD-FTV. Équipé du système Common Rail. Il avait un volume de travail de 2 litres et une puissance de 116 ch. De plus, la conception comprend quatre cylindres en ligne, des parois de cylindre renforcées et un turbocompresseur à géométrie variable. L'unité 1CD-FTV a été produite jusqu'en 2007. Modèles de voitures sur lesquelles il a été installé :

• Toyota Avensis ?
• Corolle;
• Précédent;
• Corolle verso ;
• RAV4.

1ND-TV

Il convient également de mentionner le bloc 1ND-TV. C'était un moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres en ligne. Il avait une cylindrée de 1,4 litre et, comme les autres unités D-4D, il utilisait l'injection directe de carburant Common Rail. Dans le cas du 1ND-TV, la puissance maximale est de 68,88 et 90 ch, et l'unité elle-même est conforme aux normes d'émission EURO VI. Les modèles de véhicules qui ont été équipés de ce moteur comprennent :

• Auris ;
• Corolle;
• Yaris;
• verset S ;
• Etios.

1KD-FTV et 2KDFTV

Dans le cas du 1KD-FTV, nous parlons d'un moteur diesel à quatre cylindres en ligne avec deux arbres à cames et une turbine de 3 litres d'une capacité de 172 ch. Installé sur les voitures :

• Land Cruiser Prado;
• Surf Hilux ;
• Fortuner ;
• Hyas ;
• Hilux.

En revanche, la deuxième génération est arrivée sur le marché en 2001. Il avait une cylindrée plus petite et une puissance maximale que son prédécesseur : 2,5 litres et 142 ch. Elle était présente dans des voitures telles que:

• Fortuner ;
• Hilux;
• Hyas ;
• Innova.

AD-FTV

L'unité de cette série a été introduite en 2005. Il avait un turbocompresseur, ainsi qu'une cylindrée de 2.0 litres et une puissance de 127 ch. La deuxième génération, 2AD-FTV, était équipée d'un système à rampe commune D-4D, ainsi que d'un turbocompresseur à géométrie variable d'une cylindrée de 2,2 litres. La puissance maximale varie de 136 à 149 ch.

La troisième génération de l'unité a également été créée. Il a reçu la désignation 2AD-FHV et avait des injecteurs piézoélectriques à grande vitesse. Les concepteurs ont également utilisé le système D-CAT, qui limite l'émission de substances nocives. Le taux de compression était de 15,7:1. Le volume de travail était de 2,2 litres et l'unité elle-même fournissait une puissance de 174 à 178 ch. Les unités répertoriées ont été utilisées par des propriétaires de véhicules tels que :

• RAV4 ;
• Avensis;
• Corolle verso ;
• Auris.

1GD-FTV

En 2015, la première génération de l'unité 1GD-FTV a été introduite. C'était une unité en ligne de 2,8 litres avec un moteur DACT de 175 ch. Il avait 4 cylindres et un turbocompresseur à géométrie variable. Pour la deuxième génération, le 2GD-FTV avait une cylindrée de 2,4 litres et une puissance de 147 ch. Les deux variantes avaient le même taux de compression de 15: 6. Des unités ont été installées sur des modèles tels que:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner ;
• Innova.

1 VD-FTV

Une nouvelle étape dans l'histoire des moteurs Toyota a été l'introduction de l'unité 1 VD-FTV. Il s'agissait du premier moteur diesel 8 cylindres en forme de V d'une cylindrée de 4,5 litres. Il est équipé du système D4D, ainsi que d'un ou deux turbocompresseurs à géométrie variable. La puissance maximale de l'unité turbocompressée était de 202 ch et celle du bi-turbo de 268 ch.

Quels sont les problèmes de diesel les plus courants ?

L'un des dysfonctionnements les plus courants est la défaillance des injecteurs. Le moteur Toyota D4D ne tourne pas au ralenti en douceur et consomme également une grande quantité de carburant ou est extrêmement bruyant.

Il y a des échecs dans les blocs 3.0 D4D. Ils concernent la combustion des bagues d'étanchéité, qui sont en cuivre et sont installées sur les injecteurs de carburant. Un signe de dysfonctionnement est une fumée blanche provenant du moteur. Cependant, gardez à l'esprit qu'avec un entretien régulier de l'unité et le remplacement des composants, le moteur D4D devrait vous rembourser avec un fonctionnement fluide et stable.