Moteur N55 - les informations les plus importantes sur la machine

Le nouveau moteur N55 était le premier moteur à essence turbocompressé à double volute de BMW avec Valvetronics et injection directe de carburant. Découvrez les technologies BMW et les spécifications N55.

Moteur N55 - quelle est la conception de l'unité ?

Lors du développement de la conception du moteur à essence N55, il a été décidé d'utiliser deux arbres à cames en tête - une conception ouverte et lamellaire - avec un carter en aluminium situé à côté du moteur. Le vilebrequin est en fonte et la culasse est en aluminium. La conception comprend également des soupapes d'admission d'un diamètre de 32,0 mm. À leur tour, les soupapes d'admission étaient remplies de sodium.

Le N55 utilise un turbocompresseur à double volute. Il était équipé de deux vis séparées qui dirigeaient les gaz d'échappement vers la turbine. Comme mentionné précédemment, la combinaison de turbocompresseur avec injection directe de carburant et Valvetronic était également nouvelle pour le N55.

Comment fonctionne le système Valvetronic

Valvetronic est l'une des dernières technologies utilisées par BMW. Il s'agit d'une levée de soupape d'admission infiniment variable, et son utilisation élimine le besoin d'installer un accélérateur.

La technologie contrôle la masse d'air fournie pour la combustion à l'unité d'entraînement. La combinaison des trois systèmes (turbo, injection directe de carburant et Valvetronic) se traduit par des caractéristiques de combustion améliorées et une réponse du moteur nettement améliorée par rapport au N54.

Variations du groupe motopropulseur BMW N55

Le moteur de base était le N55B30M0, dont la production a commencé en 2009.

1. Sa puissance est de 306 ch. à 5-800 tr/min ;
2. Le couple est de 400 Nm à 1-200 tr/min.
3. Le lecteur a été installé sur les voitures BMW avec l'indice 35i.

Moteur N55

Une version plus récente du moteur turbocompressé est le N55. La distribution est en cours depuis 2010 et la version mise à jour fournit 320 ch. à 5-800 tr/min. et 6 Nm de couple à 000-450 tr/min. Le fabricant l'a utilisé dans les modèles avec l'indice 1i et 300i.

Choix N55B30O0 et N55HP

Les ventes du N55B30O0 ont commencé en 2011. Cette variété est un analogue du N55, et les paramètres techniques sont les suivants :

• puissance 326 ch à 5-800 tr/min ;
• 450 Nm de couple à 1-300 tr/min.

Le moteur a été installé sur des modèles avec un indice de 35i.

Une autre option, dont la production a commencé en 2011, est le N55HP. Il a les options suivantes :

• puissance 340 ch à 5-800 tr/min. et 6 Nm de couple à 000-450 tr/min. (surforce 1Nm).

Il a été utilisé dans les modèles BMW avec l'indice 35i.

L'unité est également disponible en version sportive (moteur S55 avec jusqu'à 500 ch). Il convient de mentionner que la version la plus puissante du M4 GTS utilisait l'injection d'eau.

Différences de conception entre les BMW N54 et N55

En parlant du N55, on ne peut manquer de mentionner son prédécesseur, c'est-à-dire unité N54. Il existe de nombreuses similitudes entre les modèles, telles que les caractéristiques mentionnées précédemment, à l'exception du vilebrequin en fonte, qui est 3 kg plus léger que celui utilisé sur le N54.

De plus, le moteur N55 n'utilise qu'un seul turbocompresseur, au lieu de deux comme dans le N54B30. De plus, dans le N54, chacun des 3 cylindres était responsable d'un turbocompresseur. À leur tour, dans le N55, les cylindres sont responsables de l'une des deux vis sans fin qui entraînent cet élément. Grâce à cela, la conception du turbocompresseur est plus légère de 4 kg par rapport à l'ancienne version de l'unité.

Fonctionnement du moteur BMW. Quels problèmes surviennent lors de l'utilisation?

L'utilisation du nouveau moteur BMW N55 peut causer des problèmes. L'une des plus courantes est l'augmentation de la consommation d'huile. Cela est principalement dû à la soupape de ventilation du carter. Par conséquent, il convient de vérifier régulièrement l'état technique de ce composant.

Parfois, il y a aussi des problèmes de démarrage de la voiture. La cause est le plus souvent des mécanismes de levage hydrauliques brûlés. Après avoir vérifié l'état technique de la pièce, utilisez une huile moteur de haute qualité.

Que devez-vous savoir sur le fonctionnement de l'appareil ?

Pensez également à changer régulièrement vos injecteurs de carburant. Ils devraient parcourir environ 80 000 km sans problème. Si le moment de remplacement est respecté, leur fonctionnement ne causera pas de problèmes liés à des vibrations excessives du moteur.

Malheureusement, le N55 a toujours un problème assez gênant avec la pompe à carburant haute pression.

Vous connaissez déjà les spécifications des différentes versions d'unités BMW. Le moteur N55, malgré quelques défauts, peut être décrit comme fiable et durable. Un entretien régulier et une attention particulière aux messages vous permettront de l'utiliser longtemps.

Une photo. principal : Michael Sheehan via Flickr, CC BY 2.0