Lévriers de la Baltique, c'est-à-dire projet 122bis chasseurs
ORP Niébany, photo de 1968. collection du musée MV
Pendant 15 ans, les grands chasseurs de sous-marins du projet 122bis ont constitué l'épine dorsale des forces polonaises de l'AOP. Les attaquants peuvent ajouter qu'il s'agissait des premiers et des derniers vrais chasseurs de la flotte polonaise et, malheureusement, ils auront raison. C'est l'histoire de huit navires de ce projet sous pavillon blanc et rouge.
On sait peu de choses sur le service des "deys" polonais sous le drapeau soviétique. Après la construction, quatre (le futur Zorn, Maneuverable, Artful et Terrible) ont été inclus dans les commandes de la 4e flotte de la Baltique de l'URSS (ou de la flotte de la Baltique du Sud), et quatre autres - de la 8e flotte de la Baltique de l'URSS ( Flotte de la Baltique du Nord). Le 24 décembre 1955, les deux ont été fusionnés en une flotte de la Baltique (ci-après dénommée la flotte de la Baltique), mais seuls quatre d'entre eux ont survécu. Les navires capturés par la Pologne en 1955 ont été officiellement répertoriés comme faisant partie de la flotte soviétique le 25 juin 1955 et les quatre autres le 5 février 1958. On sait qu'ils ont tous été partiellement modernisés en 1954-1955, comme la plupart des les navires de ce type. Le radar "Neptune" a été remplacé par "Lin", un deuxième dispositif d'avertissement KLA et des dispositifs "Krymny-2" du système "dom-dom" ont été ajoutés. Le nouveau modèle a également été remplacé par un sonar (de Tamir-10 à Tamir-11). De plus, sur quatre navires construits en 1950-1951, les radars ont été changés deux fois, puisque le premier en 1952, au lieu de Guis-1M, Nieptune a été installé, puis retiré.
Service de "deevs" dans la marine polonaise (10 premières années)
Les quatre premiers speeders du projet 122bis sont entrés dans notre flotte le 27 mai 1955, au sein du Superviseur et Grand Escadron de Course créé le même jour. Ils ont été loués pour une durée de 7 ans sur la base d'un accord conclu en septembre dernier. Une fois les drapeaux blanc et rouge hissés dessus, un groupe de spécialistes soviétiques est resté sur chacun d'eux pendant trois mois, transférant leurs connaissances aux équipages polonais.
Le coût annuel de la location de chaque cavalier a été estimé à 375 23 PLN. roubles. Comme il s'agissait du premier (sans compter le transfert de 1946 unités en avril 1955) d'un tel accord avec l'Union soviétique, en raison de l'inexpérience, la capture des navires a été effectuée très rapidement, sans vérification appropriée de nombreux problèmes importants. Les documents de transfert étaient très courts, seulement deux pages par navire. Des voyages de deux heures en mer n'ont pas pu révéler toutes les lacunes, qui n'ont commencé à apparaître qu'après plusieurs semaines d'adaptation des équipages à de nouveaux lieux d'affectation. Il est rapidement devenu clair que de nombreux mécanismes de navire fonctionnent en dehors des normes établies pour la révision. Des lacunes dans la documentation technique ne permettaient pas un approvisionnement suffisant en pièces de rechange. Les systèmes d'artillerie en général étaient dans un état déplorable. Tous ces commentaires ont été enregistrés lors des travaux d'une commission spéciale créée en novembre XNUMX. Pour les chasseurs, des notes déplorables signifiaient l'interruption de la formation des équipages et une transition urgente vers la marine.
à Gdynia (SMZ) pour les réparations en cours. Ils ont été fabriqués sur les quatre navires en 1956.
