Frégates britanniques de la guerre froide. Sœurs turbocouples
Frégates britanniques de la guerre froide. Sœurs turbocouples
Une extension des frégates Type 41 et Type 61 présentées dans le numéro spécial 3/2016 du magazine Sea and Ships comprenait deux autres séries d'unités d'escorte de la Royal Navy connues sous le nom de Types 12 et 12 améliorés. Elles présentent une hydrodynamique, une propulsion et un équipement améliorés.
Pour les études sur le projet britannique de blocs PDO, réalisées dans la seconde moitié des années 40, la cible "exemplaire" était des sous-marins capables d'atteindre une vitesse d'environ 18 nœuds en position immergée, avec l'hypothèse simultanée qu'elle pourrait bientôt augmenter Par conséquent, l'Amirauté a exigé que les frégates conçues soient à nouveau capables d'une vitesse maximale de 25 nœuds avec une centrale électrique de 25 20 km et une autonomie de 000 3000 milles marins à une vitesse de nœuds 15. Ces exigences n'étaient valables que jusqu'à la fin 1947, au début de la nouvelle année, il y a eu des changements importants dans l'approche de la Royal Navy face au problème PDO. Selon ses dernières instructions, les navires d'escorte devaient atteindre des vitesses de 10 nœuds plus rapides que les sous-marins ennemis. De là, après analyses, il a été constaté que 27 nœuds seraient optimaux pour les nouveaux "chasseurs".Une autre exigence importante de l'Amirauté était la question de la distance de vol, dont la valeur est passée des 3000 4500 précédents à au moins 27 4500 milles marins. à la même vitesse économique. Il est rapidement apparu que le développement d'une centrale électrique à turbine à vapeur qui, d'une part, était légère et compacte, et d'autre part, pouvait générer la puissance nécessaire pour atteindre 12 watts, tout en maintenant une consommation de carburant qui permettait 10 mm de voyage, ne serait pas si simple. Pour rendre ces demandes plus réalistes, l'Amirauté accepte finalement de limiter la vitesse économique à XNUMX nœuds (la plus faible autorisée pour l'escorte des convois roulant à XNUMX nœuds).
Au départ, les travaux sur la nouvelle unité PDO se sont déroulés très lentement, en raison de la haute priorité accordée à la conversion des destroyers de la Seconde Guerre mondiale en rôle de frégate. Le projet de conception était prêt en février 1950. Les travaux sur les nouvelles frégates ne commencèrent qu'au début du blocus de Berlin-Ouest, survenu dans la nuit du 23 au 24 juin 1948. Dans leur projet, il a été décidé d'utiliser des éléments empruntés aux frégates de type 41/61 décrites précédemment, incl. superstructure basse, artillerie sous la forme d'un canon universel Mk V biplace dans une tourelle Mk VI de 114 mm (contrôlée par le système de conduite de tir Mk 6M), ainsi que 2 mortiers Mk 10 Limbo installés dans le "puits" arrière. L'équipement radar devait être composé de radars de type 277Q et 293Q. Plus tard, deux types 262 (pour le tir anti-aérien à courte distance) et le type 275 (pour le tir anti-aérien à longue distance) leur ont été ajoutés. Les types de sonar 162, 170 et 174 (ce dernier a ensuite été remplacé par le nouveau type 177) devaient être inclus dans l'équipement sonar. Il a également été décidé d'installer des armes à torpilles. Initialement, ils étaient censés se composer de 4 lanceurs simples installés en permanence avec une réserve de 12 torpilles. Plus tard, ces exigences ont été modifiées en 12 chambres, dont 8 (4 par carte étaient censées être des lanceurs fixes) et 4 autres, dans le système 2xII, rotatif.
L'utilisation de nouvelles centrales turbo-vapeur pour la propulsion a eu un impact négatif sur la séparation du poids et de la taille. Pour pouvoir le construire, il a fallu agrandir la coque, après de nombreuses analyses, sa longueur a été augmentée de 9,1 m et la largeur de 0,5 m.Ce changement, bien que d'abord critiqué par crainte d'une hausse des prix, s'est avéré être un très bon coup, car des tests en piscine ont montré que l'allongement de la coque améliorait l'écoulement laminaire de l'eau, augmentant encore la vitesse atteinte ("long runs"). Le nouvel entraînement a également rendu nécessaire l'installation d'une cheminée classique au lieu d'échappements diesel discrets. La cheminée prévue a été conçue pour résister au souffle d'un souffle atomique. En fin de compte, cependant, l'aspect pratique a été privilégié par rapport aux exigences exorbitantes, ce qui a forcé sa refonte. Il a été allongé et incliné plus en arrière. Ces changements ont apporté des avantages tangibles, car la buée de la cabine a été arrêtée, ce qui a considérablement amélioré les conditions de travail de l'équipage de quart.
