Transmission automatique Hyundai-Kia A8LR1
Teneur
La transmission automatique à 8 vitesses Hyundai-Kia A8LR1 est produite en Corée depuis 2010 et est installée sur les modèles à traction arrière et à traction intégrale dotés de puissants moteurs turbo et de moteurs V6. Lors de la conception de cette transmission, les ingénieurs se sont basés sur la célèbre transmission automatique ZF 8HP45.
La famille A8 comprend également : A8MF1, A8LF1, A8LF2 et A8TR1.
Spécifications Hyundai-Kia A8LR1
| type | machine hydraulique |
| Nombre d'engrenages | 8 |
| Pour l'entraînement | arrière / complet |
| La capacité du moteur | jusqu'à 3.8 litre |
| Couple | jusqu'à 440 Nm |
| Quel type d'huile verser | Hyundai ATP SP-IV-RR |
| Volume de graisse | litres 9.2 |
| Vidange | tous les 60 000 km |
| Remplacement du filtre | tous les 120 000 km |
| Ressource approximative | 270 000 km |
Le poids de la transmission automatique A8TR1 selon le catalogue est de 85.7 kg
Rapports de démultiplication transmission automatique Hyundai-Kia A8LR1
Sur l'exemple d'une Kia Stinger 2018 avec un moteur 2.0 turbo :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Arrière |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
Quelles voitures sont équipées d'une boîte Hyundai-Kia A8LR1
| G70 1 (CI) | 2017 - p.t. |
| GV70 1 (JK1) | 2020 - p.t. |
| G80 1 (DH) | 2016 – 2020 |
| G80 (RG2) | 2020 - p.t. |
| G90 1(SALUT) | 2015 – 2022 |
| G90 (RS2) | 2021-présent |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - p.t. |
| Cheval 2 (XNUMX) | 2011 – 2016 |
| Genesis Coupé 1 (BK) | 2012 – 2016 |
| Genèse 1 (BH) | 2011 – 2013 |
| Genèse 2 (DH) | 2013 – 2016 |
| Dard 1 (CK) | 2017 - p.t. |
| Quoris 1 (KH) | 2012 – 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes de transmission automatique A8LR1
Les premières années de cette machine ont souvent brûlé le tableau de commande électronique
Mais maintenant, tous les problèmes ici ne sont liés qu'à l'usure de l'embrayage de verrouillage GTF
Les canaux du corps de soupape de transmission automatique et surtout les solénoïdes souffrent de ses produits d'usure.
Ensuite, la chute de pression d'huile dans le système réduit la durée de vie des embrayages dans les packages
La surchauffe peut faire fondre les rondelles en plastique et obstruer le filtre de la boîte